本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车发动机尾气排放处理系统。
背景技术：
随着全球汽车保有量的增加，汽车尾气排放对环境的影响也日益严重。国家对排放标准的要求越来越严厉，发动机的排放仅仅靠其内部的净化功能已远远不能达到国家的排放标准。因此，发动机的尾气后处理系统对发动机的排放达标起着关键的作用。
目前，市面上的发动机尾气处理方式是采用选择性催化还原(SCR)技术向汽车尾气中喷射还原剂，在SCR催化剂表面选择性的与废气中的氮氧化合物进行反应，使氮氧化合物还原成氮气和水。通常发动机形成的氮氧化合物量能引起环境酸化，形成对流层臭氧，营养富集等不良影响，对全球人类健康造成危害。因此，需对发动机燃烧后的尾气进行净化处理，使排放达标。
技术实现要素：
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种汽车发动机尾气排放处理系统。
本发明提出的一种汽车发动机尾气排放处理系统包括：第一过滤仓、第二过滤仓、储液管、第一三通阀、第二三通阀、清洗罐、第三三通阀、冲洗泵、吸附仓和导气管；
第一过滤仓和第二过滤仓并列布置，第一过滤仓内部和第二过滤仓内部均设有过滤器；第一过滤仓上设有第一进液口和第一出液口，第二过滤仓上设有第二进液口和第二出液口；清洗罐内存储有清洗液，冲洗泵的输入口与清洗罐连通，其输出口与第三三通阀的输入口连通，第三三通阀的第一输出口和第二输出口分别与第一进液口和第二进液口连通，第一出液口和第二出液口处分别设有第一截止阀和第二截止阀；
第一三通阀的第一输出端和第二输出端分别连接第一过滤仓的输入口和第二过滤仓的输入口，第一三通阀的输入端连接发动机尾气出口；第二三通阀的第一输入口和第二输入口分别连通第一过滤仓的输出口和第二过滤仓的输出口；
储液管内部填充有分解液，储液管缠绕在第一过滤仓外周，且其第一端和第二端均高出第一过滤仓；第二三通阀的输出口连接有导气管，导气管插入储液管第一端并插入分解液；吸附仓内填充有活性炭，其输入口和输出口位于活性炭两侧，储液管的第二端与吸附仓的输入口连通。
优选地，还包括控制模块，其分别与第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀和冲洗泵连接。
优选地，控制模块内设有第一时间值和第二时间值，控制模块根据第一时间值和第二时间值控制第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀和冲洗泵工作。
优选地，第一过滤仓内部靠近第一三通阀的一侧设有第一压力传感器，第二过滤仓内部靠近第一三通阀的一侧设有第二压力传感器，控制模块分别与第一压力传感器和第二压力传感器连接，并根据第一压力传感器和第二压力传感器的检测值控制第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀和冲洗泵工作。
优选地，控制模块内预设有压力阈值，且控制模块连接有报警装置，当第一压力传感器的检测值大于压力阈值，控制模块控制第一三通阀的输入端与第二输出端连通，第二三通阀的第二输入端与输出端连通；当第二压力传感器的检测值大于压力阈值，控制模块控制报警装置报警。
优选地，第二三通阀的输出口处设有抽气泵。
优选地，第一进液口和第一出液口位于第一过滤仓内过滤器相对的两侧，第一进液口位于靠近第二三通阀的一侧。
优选地，第二进液口和第二出液口位于第二过滤仓内过滤器相对的两侧，第二进液口位于靠近第二三通阀的一侧。
优选地，还包括收集池，第一出液口和第二出液口均与收集池连通。
本发明中，设置了第二过滤仓，如此，当第一过滤仓进行活性再生而无法工作时，可通过切换第一三通阀和第二三通阀的导通方向，使得发动机尾气进入第二过滤仓进行一次处理，避免发动机尾气在第一过滤仓进行活性再生时直接排放导致的大气污染问题。且，本发明中，第二过滤仓与第一过滤仓并列布置，并共用储液管、吸附仓等后续处理设备，避免了设置两套尾气处理设备带来的成本问题。
本发明中，储液管采用缠绕在第一过滤仓外周的方式，第一过滤仓内的高温可以提高储液管内分解液的活性，且储液管内的分解液吸收导气管输出的尾气中的余温后可对第一过滤仓进行保温，从而保证第一过滤仓内过滤器的活性。
本发明中，导气管插入分解液，可防止分解液由于气压问题从储液管的第二端外溢。储液管第一端和第二端均高出第一过滤仓，可防止分解液由于压力过高而溢出。
附图说明
图1为本发明提出的一种发动机尾气排放处理系统的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，图1为本发明提出的一种用于发动机的尾气排放系统。
参照图1，本发明提出的一种汽车发动机尾气排放处理系统，包括：第一过滤仓1、第二过滤仓2、储液管3、第一三通阀4、第二三通阀5、清洗罐6、第三三通阀7、控制模块、冲洗泵8和吸附仓9。
第一过滤仓1和第二过滤仓2并列布置，第一过滤仓1内部和第二过滤仓2内部均设有过滤器，用于过滤发动机尾气中的油性颗粒和毒性物质。第一过滤仓1上设有第一进液口和第一出液口，第二过滤仓2上设有第二进液口和第二出液口。清洗罐6内存有清洗液，可用于清洗第一过滤仓1和第二过滤仓2内过滤器上的残存物质。冲洗泵8的输入口与清洗罐6连通，其输出口与第三三通阀7的输入口连通，第三三通阀7的第一输出口和第二输出口分别与第一进液口和第二进液口连通。冲洗泵8用于将清洗罐6内的清洗液导入第一过滤仓1或第二过滤仓2对其进行冲洗，具体的，可通过控制第三三通阀7的导通方向对第一过滤仓1或第二过滤仓2进行冲洗。
本实施方式中，第一出液口和第二出液口处分别设有第一截止阀和第二截止阀，分别用于排出第一过滤仓1内部和第二过滤仓2内部冲洗产生的废液，第一出液口和第二出液口均与收集池连通，以便清洗产生的废液将流入收集池内统一处理。
第一三通阀4的第一输出端和第二输出端分别连接第一过滤仓1的输入口和第二过滤仓2的输入口，第一三通阀4的输入端连接发动机尾气出口。通过切换第一三通阀4的导通方向，可选择将尾气导入第一过滤仓1或第二过滤仓2。第二三通阀5的第一输入口和第二输入口分别连通第一过滤仓1的输出口和第二过滤仓2的输出口，第二三通阀5的输出口连接有导气管10，第二三通阀5用于选择性将在第一过滤仓内或者第二过滤仓内进行第一次处理后的尾气导入导气管10。
储液管3内部填充有分解液，用于分解经过过滤器过滤后的气体中残留的毒性物质。储液管3缠绕于第一过滤仓1外周，导气管10远离第二三通阀5的一端插入储液管3第一端并插入分解液。导气管10用于将尾气输入储液管3，如此，第一过滤仓1内的高温可以提高分解液的活性，而储液管3内的分解液吸收导气管10输出的尾气中的余温后可对第一过滤仓1进行保温，保证第一过滤仓1中过滤器的活性。本实施方式中，导气管10插入分解液，可防止分解液由于气压问题从储液管3的第二端外溢。储液管3第一端和第二端均高出第一过滤仓1，可防止分解液由于压力过高而溢出。
吸附仓9内填充有活性炭，其输入口和输出口位于活性炭相对的两侧，储液管3的第二端与吸附仓9的输入口连通，以便将经过分解液二次处理的尾气输入吸附仓，经过吸附仓9内活性炭吸附尾气中残留的毒性颗粒后，气体经由吸附仓9的输出口排出。
本实施方式提供的汽车发动机尾气排放处理系统还包括控制模块，控制模块分别与第一三通阀4、第二三通阀5、第三三通阀7和冲洗泵8连接。
正常情况下，第一三通阀4的输入口与第一三通阀4的第一输出端导通，第二三通阀5的第一输入口与其输出口导通，发动机的尾气经过第一三通阀4进入第一过滤仓1进行第一次处理，并通过第二三通阀5后依次经过导气管10、储液管3和吸附仓9，由储液管3和吸附仓9分别对尾气进行第二次和第三次处理。
本实施方式中，第二三通阀(5)的输出口处设有抽气泵，如此，在发动机尾气处理过程中，开启抽气泵，可加快第一过滤仓或者第二过滤仓中过滤后的尾气进入导气管的流畅性，尤其可以避免第一过滤仓和第二过滤仓中残留的尾气在清洗的时候直接释放到大气中造成污染。
本实施方式中，第一进液口和第一出液口位于第一过滤仓(1)内过滤器相对的两侧，第一进液口位于靠近第二三通阀(5)的一侧，如此，可使得对第一过滤仓进行清洗时，清洗液的流动方向与尾气处理时尾气的流动方向相反，从而提高对过滤器的清洗效果，提高清洗后的过滤器的活性。同理，第二进液口和第二出液口位于第二过滤仓(2)内过滤器相对的两侧，第二进液口位于靠近第二三通阀(5)的一侧。
考虑到长时间工作后，发动机尾气中的油性颗粒物质对过滤器造成堵塞而影响过滤仓的活性，本发明提出了两套应对方案。
第一套方案：
本发明中，第一过滤仓1内部靠近第一三通阀4的一侧设有第一压力传感器11，第二过滤仓2内部靠近第一三通阀4的一侧设有第二压力传感器12，控制模块分别与第一压力传感器11和第二压力传感器12连接，且控制模块中设置了压力阈值。
当第一压力传感器11的检测值大于压力阈值时，控制模块控制第一三通阀4输入端与第一三通阀4第二输出端导通，第二三通阀5的第二输入口与其输出口导通，发动机尾气进入第二过滤仓2进行第一次处理，并依次经过导气管10、储液管3和吸附仓9后排出，储液管3和吸附仓9分别对第一次处理后的尾气进行第二次和第三次处理。同时，控制模块控制第三三通阀7的输入口与第三三通阀的第一输出口导通，且控制第一出液口上的第一截止阀导通，清洗罐6内的清洗液在冲洗泵8的作用下经过第一进液口流入第一过滤仓1内对过滤器进行冲洗，产生的废液经由第一出液口排入收集池内，以免积淀在第一过滤仓1内影响对尾气的处理效果。清洗完成后，控制模块控制第一三通阀4的输入端与第一三通阀的第一输出端导通，第二三通阀5的第一输入口与其输出口导通，发动机尾气再次进入第一过滤仓1进行处理。
当第二压力传感器12的检测值大于压力阈值时，控制模块控制报警模块进行报警，以提醒工作人员注意，并促使工作人员在第一过滤仓1正常工作情况下通过控制清洗罐6和第三三通阀7对第二过滤仓2进行清洗。本实施方式中，控制模块不根据第二压力传感器12的检测值直接控制对第二过滤仓2的清洗工作，可避免同时对第一过滤仓1和第二过滤仓2进行清洗的情况发生。清洗第二过滤仓2时，工作人员可通过控制模块控制第三三通阀7的输入口与第三三通阀7的第二输出口导通且将第二出液口上的第二截止阀导通，清洗罐6内的清洗液在冲洗泵8的作用下经过第二进液口流入第二过滤仓2对过滤器进行冲洗，产生的废液经由第二出液口排入收集池内，以免积淀在第二过滤仓2内影响对尾气的处理效果。
第二套方案：
本实施方式中，控制模块内设有第一时间值和第二时间值，控制模块根据第一时间值和第二时间值控制第一三通阀4、第二三通阀5、第三三通阀7和冲洗泵8工作，完成对第一过滤仓1和第二过滤仓2的循环冲洗。
第一时间值为1小时，每间隔1个小时，控制模块控制第一三通阀4的输入端和第一三通阀4的第二输出端导通，且控制第二三通阀5的第二输入口与其输出口导通，发动机尾气进入第二过滤仓2进行第一次处理后，依次经过导气管10、储液管3和吸附仓9，储液管3和吸附仓9分别对第一次处理后的尾气进行第二次和第三次处理。同时，控制模块控制第三三通阀7的输入口和第三三通阀7的第一输出口导通，且控制第一出液口上的第一截止阀导通，清洗罐6内的清洗液在冲洗泵8的作用下经过第一进液口进入第一过滤仓1内对过滤器进行冲洗，产生的废液经由第一出液口排入到收集池内，以免积淀在第一过滤仓1内影响对尾气的处理效果。清洗完成后，控制模块控制第一三通阀4的输入端与第一三通阀4的第一输出端导通，且控制第二三通阀5的第一输入口与其输出口导通，发动机尾气再次进入第一过滤仓1进行处理。
第二时间值为4.5小时，每间隔4.5小时，控制模块控制第三三通阀7的输入口与第三三通阀7的第二输出口导通，且控制第二出液口上的第二截止阀导通，清洗罐6内的清洗液在冲洗泵8的作用下经过第二进液口进入第二过滤仓2内对过滤器进行冲洗，产生的废液经由第二出液口排入收集池内，以免积淀在第二过滤仓2内影响对尾气的处理效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。