专利名称：一种汽车发动机正时系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车发动机正时系统。
背景技术：
目前大多数的正时链条室都是和缸体、缸盖作成一体，来保证密封， 这样做在正时系统的安装和维修方面非常困难，常常需要将整机拆开才能 维修，这种正时室可以称为封闭式结构。还有一些开》文式的，在正前面开 一个窗口，然后用盖子盖住，但是由于不能解决三个零件接合处的密封问 题，所以通常是在凸轮轴框架或者气门室罩盖一个零件上开一个小窗口 ， 这样做虽然对装配和维修有一点改善，但是效果并不明显，没有彻底解决 这个问题。而且密封时多采用密封垫的方式。
发明内容
本发明提供一种新的正时室结构，不仅解决正时系统装配和维修困难 的问题，而且还使缸盖和凸轮轴框架结构简化。
本发明通过在缸盖和凸轮轴框架形成的正时室外增加一个盖子，通过 紧固螺栓和密封胶将盖子和缸盖、上、下凸轮轴框架连接在一起形成一个 封闭的空腔，既保证正时链条的和链轮的安装和维修的方便，也确保使正 时系统正常工作所必须的润滑油不会外漏，同时外界的灰尘也不会进入正 时室影响正时系统工作。
本发明进一步限定缸盖和下凸轮轴框架之间，以及上、下凸轮轴框架
之间采用涂抹平面厌氧密封胶的方式密封；正时室采用硅橡胶密封。在正 时室盖上有一个沟槽，用来储存密封用的硅橡胶。硅橡胶的密封面有效宽
度8 ~ 12mm。沟槽的深度在硅胶直径的1/3到1/2之间，保证硅橡胶在填 满沟槽后，还能有富余量来填充到沟槽周边的密封面上以及弥补缸盖和凸 轮轴框架之间的缝隙。
图1:缸盖和凸库仑轴框架形成的正时室正面^L图2:缸盖和凸轮轴框架形成的正时室右上角示意图3:正时室盖装配图4:正时室背面视图，图中阴影为密封沟槽形状。 附图标记说明
l-上凸轮轴框架；2-下凸轮轴框架；3-缸盖；4-正时链轮； 5 -正时链条；6 -缸盖和凸轮轴框架间的缝隙； 7-凸轮轴上下框架间的缝隙；8-正时室盖；
9、 10、 11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、 21-正时室盖螺 栓；22-沟槽。
具体实施例方式
如图1-3所示，从装配和维修的方便性入手规划出足够的空间作为 正时室，然后将其分别设计到缸盖3、下凸轮轴框架2和上凸轮轴框架1 (或气门室罩盖上)。然后将缸盖、下凸轮轴框架和上凸轮轴框架(或气 门室罩盖)依次安装好。在缸盖3和上下凸轮轴框架1、 2形成的正时室 外增加一个盖子8，通过紧固螺栓9-21和密封胶将盖子和缸盖、上、下 凸轮轴框架连接在一起形成一个封闭的空腔。这样既保证了正时链条5和 链轮4安装和维修的方便，也确保使正时系统正常工作所必须的润滑油不 会外漏，同时外界的灰尘也不会进入正时室影响正时系统工作。从图1、
2中可以看出正时室有足够的空间进行装配和维修。
两个框架之间和框架与缸盖之间采用密封胶密封，下面描述密封方式 和密封面的宽度。
首先根据正时室的形状和凸轮轴框架1、 2与缸盖3之间的密封方式考 虑密封方式。本发明的缸盖3和下凸轮轴框架1、 2之间，以及凸轮轴上 下框架1、 2之间采用涂抹平面厌氧密封胶的方式密封。考虑到密封胶在 涂抹时以及受力压紧后可能会在端面出现断胶的情况(见图2所指处)， 所以正时室釆用硅橡胶密封，这种胶主要用于平面精度低，填充缝隙大的 地方，最大的弥补限度约为6mm,可充分弥补缸盖3和下凸轮轴框架2之 间及凸轮轴上下框架l、 2之间密封时在端面出现的断胶缝隙6、 7。
根据硅橡胶的特点确定密封面的有效宽度8 12mm。(注本身的端面 没有足够宽度的件上可以考虑增加翻沿来增加密封面的宽度。)
在正时室盖8上还需设计一个沟槽22，用来储存硅胶。在涂硅胶时， 要顺着沟槽22的形状来涂抹。沟槽22不能过深，要与硅胶涂抹时的粗细 相适应，约是硅胶直径的1/3到1/2之间，这样在硅胶受压后，在填满沟 槽22后，还能有富余量来填充到沟槽周边的密封面上以及弥补缸盖和凸 轮轴框架之间的缝隙6。(见图4 )
正时室盖还通过紧固螺栓9-21与缸盖、上、下凸轮轴框架连接在一 起。由于正时室由三个件组成，螺栓紧固时必须考虑三个件的要求，且考 虑到螺栓的分布不能太过密集，这样会影响零件本身的强度和密封面的大 小，所以必须在这些条件之下寻找到一个平衡点来满足各方面的需求。
螺栓的位置还必须考虑整个密封面的面压均匀，这样才不会使硅胶受 力后在局部聚集过多，而在另一些地方过少，造成泄漏。所以螺栓的拧紧 的力矩和拧紧顺序要把握好，这样才能保证整个密封面均匀的受力达到安 装要求。螺栓布置见图3，螺栓拧紧力矩为8土3Nm，拧紧顺序为12-19 -15 —21-16-9一18-11一17-10-13-20-14。
权利要求
1、一种汽车发动机正时室结构，由缸盖(3)和上下凸轮轴框架(1、2)形成正时室，其特征在于在正时室外增加一个正时室盖(8)，通过紧固螺栓(9、10、…、21)和密封胶将正时室盖(8)和缸盖(3)、上、下凸轮轴框架(1、2)连接在一起形成一个封闭的空腔。
2、 根据权利要求1所述的汽车发动机正时室结构，其特征在于缸 盖(3 )和下凸轮轴框架(2 )之间，以及上、下凸轮轴框架(1、 2 )之间 采用涂抹平面厌氧密封胶的方式密封；正时室采用硅橡胶密封。
3、 根据权利要求2所述的汽车发动机正时室结构，其特征在于在 正时室盖U)上有一个沟槽(22)，用来储存密封用的硅橡胶。
4、 根据权利要求3所述的汽车发动机正时室结构，其特征在于硅 橡胶的密封面有效宽度为8 ~ 12腿。
5、 根据权利要求3所述的汽车发动机正时室结构，其特征在于沟 槽(22 )的深度在硅橡胶直径的1/3到1/2之间，保证硅橡胶在填满沟槽(22 )后，还能有富余量来填充到沟槽周边的密封面上以及弥补缸盖和凸 轮轴框架之间的缝隙(6)。
6、 根据权利要求1 - 5任一项所述的汽车发动机正时室结构，其特征 在于紧固螺栓(9、 10、…、21)的拧紧力矩为8士，m。
7、 一种汽车发动机正时室结构的密封方法，所述正时室由缸盖(3 ) 和上下凸轮轴框架(l、 2)形成，在正时室外增加一个正时室盖(8),通过紧固螺栓(9、 10、…、21)和密封胶将正时室盖(8)和缸盖(3)、上、 下凸轮轴框架(l、 2)连接在一起形成一个封闭的空腔，其特征在于缸 盖(3 )和下凸轮轴框架(2 )之间，以及上、下凸轮轴框架(1、 2 )之间 采用涂抹平面厌氧密封胶的方式密封；正时室采用硅橡胶密封。
8、 根据权利要求7所述的密封方法，其特征在于在正时室盖(8) 上形成一个沟槽(22)，用来储存密封用的硅橡胶。
9、 根据权利要求8所述的密封方法，其特征在于硅橡胶的密封面 有效宽度为8~12mm。
10、 根据权利要求8所述的密封方法，其特征在于将沟槽(22)的 深度设定为在硅橡胶直径的1/3到1/2之间，保证硅橡胶在填满沟槽后， 还能有富余量来填充到沟槽周边的密封面上以及弥补缸盖和凸轮轴框架 之间的缝隙(6)。
全文摘要
本发明公开了一种汽车发动机正时室结构，由缸盖(3)和上下凸轮轴框架(1、2)形成正时室，在正时室外增加一个正时室盖(8)，通过紧固螺栓(9、10、…、21)和密封胶将正时室盖(8)和缸盖(3)、上、下凸轮轴框架(1、2)连接在一起形成一个封闭的空腔。在缸盖(3)和下凸轮轴框架(2)之间，以及上、下凸轮轴框架(1、2)之间采用涂抹平面厌氧密封胶的方式密封；正时室采用硅橡胶密封。本发明公开的正时室结构既保证正时链条的和链轮的安装和维修的方便，也确保使正时系统正常工作所必须的润滑油不会外漏，同时外界的灰尘也不会进入正时室影响正时系统工作。不仅解决正时系统装配和维修困难的问题，而且还使缸盖和凸轮轴框架结构简化。
文档编号F01L1/348GK101182789SQ20071019589
公开日2008年5月21日 申请日期2007年12月4日 优先权日2007年12月4日
发明者张勇刚, 芹 李, 浩 田 申请人:奇瑞汽车有限公司