一种汽车节能减排装置的制作方法

本实用新型涉及汽车节能设备技术领域，尤其是一种汽车节能减排装置。

背景技术：

汽车发动机是一种将内能转化成动能的机构，其结构主要是以气缸和活塞作为转换机构。发动机的工作过程实际上是循环往复的运动的活塞通过曲柄连杆结构推动曲轴旋转运动，从而实现对外做功。其过程依次包括进气、压缩、做功、排气四个阶段。进气阶段纯净的空气或者空气与燃油的混合气(与发动机种类和形式相关)进入发动机的气缸；压缩阶段当中空气与燃油的混合气被压缩，并在压缩终了时刻向缸内喷入易燃燃油或者直接点燃混合气；压缩终了时刻燃烧导致的高温高压气体将推动活塞运动做功即做功阶段；做功阶段结束之后高温高压气体被活塞强制排除气缸，以为下一循环做准备；循环往复周而复始地推动曲轴对外做功。

当汽车发动机处于稳态工况时，即发动机的转速和负荷保持不变，发动机吸入的空气以及供给的燃油(汽油、柴油或者其它化石燃料)之间的比例刚好恰当。但是，当汽车在加速过程当中，即发动机处于瞬态工况，由于发动机的转速和负荷均发生变化，此时发动机吸入的空气以及供给的燃油之间的比例并不一定恰当。在此过程当中，供给的燃油能够快速响应，滞后较少，但是由于空气流动惯性的影响，导致其响应速度相比燃油供给要慢很多。导致汽车在加速过程当中发动机不能吸入足够多的空气，造成汽车动力性不足，排放变差，既不节能还造成环境污染。这种现象在各种汽车当中非常普遍，尤其是配有涡轮增压柴油机的汽车。对此，现在还没有出现一种较好的并被普遍接受的装置用于能够解决发动机瞬态过程中油耗高，排放难以控制的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中存在的问题，提供一种汽车节能减排装置，解决决发动机瞬态过程中油耗高，排放高的装置的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车节能减排装置，包括基体，所述的基体上表面向下贯穿开设有阶梯通气孔，所述的基体右侧壁中部开设有氧气孔，所述的氧气孔与通气孔连通，所述的基体右侧壁对应氧气孔位置固定连接有氧气接口，所述的基体右侧壁对应氧气孔的上、下方分别设置有两个对称的阀门仓，所述的阀门仓内活动连接有阀门，所述的通气孔右内侧壁对应氧气孔的上、下方分别开设有两个对称的推杆活动仓，所述的推杆活动仓和阀门仓相交，所述的基体左侧壁内部开设有推板仓，所述的推板仓内活动连接有推板，所述的推板的上端固定连接有上推杆，所述的推板下端固定连接有下推杆，所述的上推杆和下推杆的右端分别设置于两个推杆活动仓内，所述的阀门侧壁开设有贯穿的活动孔，所述的基体右侧壁活动连接有推柄，所述的推柄右端穿过基体右侧壁与推板固定连接，所述的上推杆和下推杆对应通气孔开设有推杆孔。

作为优选方案，所述的基体为钥匙状。

作为优选方案，所述的氧气接气口与基体间设置有O型圈。

作为优选方案，所述的阀门通过弹簧与阀门仓相连接。

作为优选方案，所述的氧气接口由不锈钢材料制成。

作为优选方案，所述的氧气接口的直径为通气孔最小直径的二分之一。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的一种汽车节能减排装置，通过设置阀门、推杆、氧气接口等装置实现了在汽车起步和加速阶段为发动机提供足够的氧气，提高燃料的燃烧率，降低燃料的使用，减少颗粒物和有毒气体的排放。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型接通氧气状态下的结构示意图。

图中：1.基体，2.通气孔，3.氧气孔，4.氧气接口，5.阀门仓，6.阀门，7.推杆活动仓，8.推板仓，9.推板，10.上推杆，11.下推杆，12.活动孔，13.推柄，14.推杆孔，15.O型圈，16.弹簧。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

图1和图2所示的一种汽车节能减排装置，包括基体1，基体1上表面向下贯穿开设有阶梯通气孔2，基体1右侧壁中部开设有氧气孔3，氧气孔3与通气孔2连通，基体1右侧壁对应氧气孔3位置固定连接有氧气接口4，基体1右侧壁对应氧气孔3的上、下方分别设置有两个对称的阀门仓5，阀门仓5内活动连接有阀门6，通气孔2右内侧壁对应氧气孔3的上、下方分别开设有两个对称的推杆活动仓7，推杆活动仓7和阀门仓5相交，基体1左侧壁内部开设有推板仓8，推板仓8内活动连接有推板9，推板9的上端固定连接有上推杆10，推板9下端固定连接有下推杆11，上推杆10和下推杆11的右端分别设置于两个推杆活动仓7内，阀门6侧壁开设有贯穿的活动孔12，基体1右侧壁活动连接有推柄13，推柄13右端穿过基体1右侧壁与推板9固定连接，上推杆10和下推杆11对应通气孔2开设有推杆孔14。

实施例1：使用该装置当汽车处于提速状态时，一种汽车节能减排装置，包括基体1，基体1上表面向下贯穿开设有阶梯通气孔2，基体1右侧壁中部开设有氧气孔3，氧气孔3与通气孔2连通，基体1右侧壁对应氧气孔3位置固定连接有氧气接口4，基体1右侧壁对应氧气孔3的上、下方分别设置有两个对称的阀门仓5，阀门仓5内活动连接有阀门6，通气孔2右内侧壁对应氧气孔3的上、下方分别开设有两个对称的推杆活动仓7，推杆活动仓7和阀门仓5相交，基体1左侧壁内部开设有推板仓8，推板仓8内活动连接有推板9，推板9的上端固定连接有上推杆10，推板9下端固定连接有下推杆11，上推杆10和下推杆11的右端分别设置于两个推杆活动仓7内，阀门6侧壁开设有贯穿的活动孔12，基体1右侧壁活动连接有推柄13，推柄13右端穿过基体1右侧壁与推板9固定连接，上推杆10和下推杆11对应通气孔2开设有推杆孔14。

基体1为钥匙状，氧气接气口4与基体1间设置有O型圈15，阀门6通过弹簧16与阀门仓5相连接，氧气接口4由不锈钢材料制成，氧气接口4的直径为通气孔2最小直径的二分之一。

上推杆10的右端和下推杆11的右端均为梯形结构。当电控系统感应到油门变动时，推柄13被推动，上推杆10和下推杆11被向右推动，上推杆10将通气孔2封闭，下推杆11保持通气孔2向下通常，此时两个阀门6被上推杆10和下推杆11分别向上和向下推动，打开氧气孔3，氧气得以从氧气孔3进入到通气孔2进而进入到燃烧室，与燃料充分燃烧。

实施例2：不使用时，一种汽车节能减排装置，包括基体1，基体1上表面向下贯穿开设有阶梯通气孔2，基体1右侧壁中部开设有氧气孔3，氧气孔3与通气孔2连通，基体1右侧壁对应氧气孔3位置固定连接有氧气接口4，基体1右侧壁对应氧气孔3的上、下方分别设置有两个对称的阀门仓5，阀门仓5内活动连接有阀门6，通气孔2右内侧壁对应氧气孔3的上、下方分别开设有两个对称的推杆活动仓7，推杆活动仓7和阀门仓5相交，基体1左侧壁内部开设有推板仓8，推板仓8内活动连接有推板9，推板9的上端固定连接有上推杆10，推板9下端固定连接有下推杆11，上推杆10和下推杆11的右端分别设置于两个推杆活动仓7内，阀门6侧壁开设有贯穿的活动孔12，基体1右侧壁活动连接有推柄13，推柄13右端穿过基体1右侧壁与推板9固定连接，上推杆10和下推杆11对应通气孔2开设有推杆孔14。

基体1为钥匙状，氧气接气口4与基体1间设置有O型圈15，阀门6通过弹簧16与阀门仓5相连接，氧气接口4由不锈钢材料制成，氧气接口4的直径为通气孔2最小直径的二分之一。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。