多功能正时齿轮室盖的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种正时齿轮室盖。

背景技术：

发动机三漏(漏油、漏水、漏气)及发动机噪音问题一直影响着发动机的整机品质提升，尤其是曲轴前油封漏油，正时系统传动噪音，随着国人对整机品质要求的不断提高，相应的降低漏油和降低噪音的设计方案也在不断的出现。

目前防止曲轴前油封漏油的方法有多种改进油封结构。如：改进油封装配方法。在降噪方面通过控制齿轮侧隙、改变传动方式等技术手段达到。具体可采用皮带传动代替齿轮传动等方式。

但是，结构上单纯改变油封结构并不能更尽一步减少漏油。因为油封压装在油封孔内，油封安装时有可能倾斜，造成密封不严，引起漏油。正时传动方式的改变，发动机本体变动量较大，后续工作繁琐，成本较高。

现有技术方案并不能快速有效低成本、防止漏油和降低噪音。

技术实现要素：

为克服上述技术问题，本实用新型提供一种多功能正时齿轮室盖，通过限位平台对油封进行定位，同时增加鼓包和加强筋，可防止漏油和降低噪音，大大降低成本。

本实用新型提供了一种多功能正时齿轮室盖，包括本体，所述本体的油封安装孔处设置限位平台，所述限位平台呈圆环状且其上设置有若干回油缺口。

上述的多功能正时齿轮室盖，优选的是，所述回油缺口在限位平台上均布设置。

上述的多功能正时齿轮室盖，优选的是，所述本体为一体化结构。

上述的多功能正时齿轮室盖，优选的是，所述本体上设置有若干鼓包，所述鼓包为异形结构。

上述的多功能正时齿轮室盖，优选的是，所述本体上设置有若干加强筋。

上述的多功能正时齿轮室盖，优选的是，所述本体外表面上设置有隔音垫。

上述的多功能正时齿轮室盖，优选的是，所述隔音垫外侧设置隔音盖罩。

上述的多功能正时齿轮室盖，优选的是，所述本体上设置有若干用于固定隔音盖罩的凸台，凸台上攻有螺纹孔与螺栓相配合。

上述的多功能正时齿轮室盖，优选的是，所述凸台为10个。

上述的多功能正时齿轮室盖，优选的是，所述螺栓侧边缘上设置有用于卡扣隔音盖罩的环状槽。

本实用新型具有以下技术效果：

1、通过改变所述正时齿轮室盖油封安装孔的安装形式，增加限位凸台的设计，保证油封不会安装倾斜，保证油封回油效果，限位凸台同时起到挡油盘的作用，将大部分机油挡在油封以外，减少油封回油压力，限位凸台同时留有回油缺口，保证油封回油能顺畅回到油底壳。

2、本实用新型结构优化，增加了鼓包和加强筋，保证所述正时齿轮室盖有足够的强度且自身不会发生与机体其它零部件产生共振，对正时噪音直接起到隔绝作用。

3、本实用新型上加隔音垫安装凸台，用于安装覆盖隔音垫。凸台要分布合理，保证隔音棉能够完全贴合在正时齿轮室盖上。凸台和隔音垫盖罩还要有合理的间隙保证隔音棉有足够的压缩高度能充分吸收正时系统传来的噪音。

附图说明

图1为正时齿轮室与多功能正时齿轮室盖的连接结构示意图；

图2为正时齿轮室的结构示意图；

图3为油封安装孔处设置限位平台的结构示意图；

图4为油封安装孔处设置限位平台的结构示意图；

图5为多功能正时齿轮室盖的结构图；

图6为多功能正时齿轮室盖上加强筋的结构图；

图7为现有油封安装孔的结构示意图；

图8为凸台、隔音垫、隔音盖罩的结构示意图。

附图标记说明：

1-限位平台 2-回油缺口 3-正时齿轮室 4-多功能正时齿轮室盖 5-正时系统 6-鼓包 7-加强筋 8-凸台 9-隔音垫 10-隔音盖罩。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

在图2中示出了正时齿轮室中的正时系统。在图1中示出，多功能正时齿轮室盖扣合在正时齿轮室上，将正时系统封闭在正时齿轮室内。

在图3、图4中，本实用新型公开了多功能正时齿轮室盖，包括本体。所述本体的油封安装孔处设置限位平台1，所述限位平台1呈圆环状且其上设置有若干回油缺口2。所述回油缺口2在限位平台1上均布设置。多功能正时齿轮室盖4上油封安装孔增加限位平台1同时留有回油缺口2，对油封起定位作用，限位平台1同时起挡油盘作用，可将大部分飞溅的机油挡在外面。限位平台1还留有回油缺口2，保证油封回油能顺畅的通过回油缺口2回到油底壳。

如图1、图2、图5、图6所示，正时齿轮室3和多功能正时齿轮室盖是用来密封正时系统的，正时系统5分为齿轮、链、皮带三种传动方式，为了保证正时系统5的噪音尽量少的通过正时齿轮室盖传播出去，可以通过采用多种方式切断噪音的传播路径和避免发生共振，与此同时也要保证正时齿轮室盖有足够高的强度和模态。所述多功能正时齿轮室盖4为一体化结构。所述多功能正时齿轮室盖本体上设置有若干鼓包6，所述鼓包6为异形结构。所述多功能正时齿轮室盖本体上设置有若干加强筋7。采用本实用新型所述技术方案，根据模态频率评价分析，模型最小频率值fmin应大于1.3±0.1倍发动机在持续超速时的2阶谐振频率。例如，柴油机断油转速3600rpm时2阶谐振频率为120Hz，即fmin>144～168Hz。通过增加加强筋7、异形鼓包6，保证多功能正时齿轮室盖4的2阶谐振频率处在上限频率外，这样多功能正时齿轮室盖4发生共振的可能性很小，这样噪音不容易通过多功能正时齿轮室盖4传播出去。

如图5、图8所示，多功能正时齿轮室盖4本体上设置有若干用于固定隔音盖罩10的凸台8，凸台8上攻有螺纹孔与螺栓相配合。所述凸台8为10个。所述螺栓侧边缘上设置有用于卡扣隔音盖罩10的环状槽。所述螺栓将隔音盖罩10卡扣在多功能正时齿轮室盖4本体外表面。多功能正时齿轮室盖4本体与隔音盖罩10之间设置隔音垫9。

所述多功能正时齿轮室盖4上增加凸台8用于安装隔音垫9和隔音盖罩10，达到隔音效果。凸台8上攻有螺纹孔，隔音垫9安装在所述多功能正时齿轮室盖4本体和隔音盖罩10之间。隔音盖罩10卡扣于螺栓侧边缘上。凸台8分布要保证隔音垫9能够完全贴合在所述多功能正时齿轮室盖4本体上，还要保证隔音垫8有一定的压缩高度。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。