发动机进气系统谐振腔与涡轮增压器的连接结构的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及进气系统。

背景技术：

现阶段，发动机进气系统一般包括进气管、空气滤清器和出气管。出气管一般包括谐振器、耐高温橡胶管和卡箍，装配结构是采用使用两个卡箍紧固耐高温橡胶软管两端，一端与谐振腔连接，另一端与涡轮增压器连接。

采用上述方式连接谐振腔与涡轮增压器不便于安装，且成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种发动机进气系统谐振腔与涡轮增压器的连接结构，以解决上述至少一个技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

发动机进气系统谐振腔与涡轮增压器的连接结构，包括一谐振腔与一涡轮增压器，所述谐振腔上设有用于连接涡轮增压器的第一连接端，所述涡轮增压器设有用于连接谐振腔的第二连接端，其特征在于，所述第一连接端插设在所述第二连接端内，所述第一连接端与所述第二连接端插接。

本实用新型将传统第一连接端与所述第二连接端的管路连接方式，改变为插接，便于安装。

所述第一连接端与所述第二连接端之间设有一环状的密封件。

便于实现第一连接端与所述第二连接端的连接密封性。

所述第二连接端靠近所述谐振腔的一侧设有至少三个缺口，所述至少三个缺口以所述第二连接端的中心轴线为中心线呈环状排布。

本实用新型通过优化第二连接端的结构，便于第一连接端与第二连接端的插接。

所述第二连接端设有所述缺口处的外围设有一紧固装置。

便于实现第一连接端与所述第二连接端的连接稳定性，实现径向固定。

所述紧固装置是一卡箍。

实现第一连接端与所述第二连接端之间的径向固定防脱。

所述密封件是一橡胶管，所述橡胶管的内壁与所述第一连接端的外壁接触连接，所述橡胶管的外壁与所述第二连接端的内壁接触连接。

进而实现第一连接端与所述第二连接端的密封。

所述第一连接端位于所述涡轮增压器的后端部，所述第二连接端位于所述谐振腔的前端部；

所述第二连接端的后端部设有一用于对密封件进行限位的环状挡片；

所述第一连接端的前端部设有一用于对密封件进行限位的限位凸起；

在密封件的中心轴线方向上，所述密封件位于所述环状挡片与所述限位凸起之间。

便于密封件在第一连接端与所述第二连接端之间的轴线方向上的限位固定，防止中心轴线方向上的滑脱，与卡箍径向的固定的结合，提高固定效果。

所述密封件的外壁与所述第二连接端的内壁相匹配；

所述密封件的外壁包括从前至后顺序相连的第一曲面、第二曲面、第三曲面、第四曲面，所述第一曲面和第三曲面呈圆柱面状，所述第一曲面与所述第三曲面通过一外径从前至后逐渐递增的第二曲面相连；

所述第四曲面的外径从前至后逐渐递减；

所述第一连接端位于所述涡轮增压器的后端部，所述第二连接端位于所述谐振腔的前端部。

本实用新型通过优化密封件的外壁，便于保证密封件与所述谐振腔的连接稳定性。防止密封件的脱落。

所述第四曲面呈一从前至后外径逐渐递减的锥形。

便于密封件的嵌设入所述第二连接端，与所述第二连接端的内壁相连。

所述第二连接端设有一开口朝外的环状凹槽，所述环状凹槽的中心轴线与所述第二连接端的中心轴线处于同一直线，所述紧固装置位于所述环状凹槽内。

本实用新型通过优化第二连接端的结构，通过环状凹槽，便于保证卡箍的固定效果。

所述第一连接端与所述密封件之间设有两个连接处，两个连接处分别为第一连接处、第二连接处，所述第一连接端与所述密封件之间还设有环状中空腔，所述环状中空腔位于所述第一连接处于所述第二连接处之间。

本实用新型通过优化第一连接端与所述密封件之间的连接结构，保证了产品的密封性能。

所述第一连接端的外壁上设有第一外凸部与第二外凸部，所述第一外凸部与所述第二外凸部之间设有一外径保持不变的中间段；

所述密封件的左端部的内径保持不变，以密封件左端内径保持不变处为第一端部，所述密封件的内壁上还设有第二外凸部；

所述中间段与所述第一端部接触连接，所述第一连接处位于所述中间段与所述第一端部的连接处；

所述第二外凸部与所述第二内凹部接触连接，所述第二连接处位于所述第二外凸部与所述第二内凹部的连接处。

本实用新型通过优化位于第一连接处与第二连接处的第一连接端与密封件的结构，提高密封效果。

以所述第一外凸部为所述限位凸起。便于实现限位的效果。

所述第一端部与所述第二内凹部之间设有第三内凹部；

所述环状中空腔是由所述第三内凹部与所述中间段围成的。

通过设有环状中空腔保证密封效果的同时，采用上述结构，有助于控制第一连接端与所述密封件的长度。

所述第一连接端、所述第二连接端、所述密封件三者间的轴向长度均相差不大于1cm。

相较传统的结构，缩短了密封件的长度，节约成本，减轻质量。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型谐振腔的部分结构示意图；

图3为本实用新型的部分结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。

参见图1、图2、图3，发动机进气系统谐振腔3与涡轮增压器1的连接结构，包括一谐振腔3与一涡轮增压器1，谐振腔3上设有用于连接涡轮增压器1的第一连接端，涡轮增压器1设有用于连接谐振腔3的第二连接端，第一连接端插设在第二连接端内，第一连接端与第二连接端插接。本实用新型将传统第一连接端与第二连接端的管路连接方式，改变为插接，便于安装。第一连接端与第二连接端之间设有一环状的密封件。便于实现第一连接端与第二连接端的连接密封性。

第二连接端靠近谐振腔3的一侧设有至少三个缺口31，至少三个缺口31以第二连接端的中心轴线为中心线呈环状排布。本实用新型通过优化第二连接端的结构，便于第一连接端与第二连接端的插接。

第二连接端设有缺口31处的外围设有一紧固装置4。便于实现第一连接端与第二连接端的连接稳定性，实现径向固定。

紧固装置4是一卡箍。实现第一连接端与第二连接端之间的径向固定防脱。通过卡箍实现第一连接端与所述第二连接端的可拆卸连接。密封件是一橡胶管，橡胶管的内壁与第一连接端的外壁接触连接，橡胶管的外壁与第二连接端的内壁接触连接。进而实现第一连接端与第二连接端的密封。本实用新型通过优化传统谐振腔3与涡轮增压器1的连接结构，将传统使用两个卡箍紧固橡胶软管两端，一端与谐振腔3连接，另一端与涡轮增压器1连接，简化为使用一个卡箍和一个橡胶管连接涡轮增压器1、谐振腔3，相比传统设计，能够节省一个卡箍的采购成本和一个卡箍的安装成本，同时能减小橡胶管的重量。

参见图3，第一连接端位于涡轮增压器1的后端部，第二连接端位于谐振腔3的前端部；第二连接端的后端部设有一用于对密封件2进行限位的环状挡片33；第一连接端的前端部设有一用于对密封件2进行限位的限位凸起11；在密封件2的中心轴线方向上，密封件2位于环状挡片与限位凸起之间。便于密封件2在第一连接端与第二连接端之间的轴线方向上的限位固定，防止中心轴线方向上的滑脱，与卡箍径向的固定的结合，提高固定效果。第二连接端设有一开口朝外的环状凹槽32，环状凹槽32的中心轴线与第二连接端的中心轴线处于同一直线，紧固装置位于环状凹槽内。本实用新型通过优化第二连接端的结构，通过环状凹槽，便于保证卡箍的固定效果。

密封件2的外壁与第二连接端的内壁相匹配；密封件2的外壁包括从前至后顺序相连的第一曲面、第二曲面、第三曲面、第四曲面，第一曲面和第三曲面呈圆柱面状，第一曲面与第三曲面通过一外径从前至后逐渐递增的第二曲面相连；第四曲面的外径从前至后逐渐递减；第一连接端位于涡轮增压器1的后端部，第二连接端位于谐振腔3的前端部。本实用新型通过优化密封件2的外壁，便于保证密封件2与谐振腔3的连接稳定性。防止谐振腔3的脱落。

至少三个片状体的后端相连。便于卡箍箍紧。

第四曲面呈一从前至后外径逐渐递减的锥形。便于密封件2的嵌设入第二连接端，与第二连接端的内壁相连。

第一连接端与密封件2之间设有两个连接处，两个连接处分别为第一连接处、第二连接处，第一连接端与密封件2之间还设有环状中空腔34，环状中空腔34位于第一连接处于第二连接处之间。本实用新型通过优化第一连接端与密封件2之间的连接结构，保证了产品的密封性能。

第一连接端的外壁上设有第一外凸部与第二外凸部，第一外凸部与第二外凸部之间设有一外径保持不变的中间段；密封件2的左端部的内径保持不变，以密封件2左端内径保持不变处为第一端部，密封件2的内壁上还设有第二外凸部；中间段与第一端部接触连接，第一连接处位于中间段与第一端部的连接处；第二外凸部与第二内凹部接触连接，第二连接处位于第二外凸部与第二内凹部的连接处。本实用新型通过优化位于第一连接处与第二连接处的第一连接端与密封件2的结构，提高密封效果。以第一外凸部为限位凸起。便于实现限位的效果。

第一端部与第二内凹部之间设有第三内凹部；环状中空腔34是由第三内凹部与中间段围成的。通过设有环状中空腔34保证密封效果的同时，采用上述结构，有助于控制第一连接端与密封件2的长度。

第一连接端、第二连接端、密封件2三者间的轴向长度均相差不大于1cm。相较传统的结构，缩短了密封件2的长度，节约成本，减轻质量。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。