空气滤清器、发动机进气系统和车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地涉及一种带有碳氢吸附功能的空气滤清器、装设有该空气滤清器的发动机进气系统和装设有该发动机进气系统的车辆。

背景技术：

近年来，环境问题引起了人们更多的关注，针对汽车排放的法规也越来越严格，进气系统蒸发的碳氢（HC）排放也必须进行控制。发动机进气系统产生的HC主要是在发动机停止工作时产生的，主要来源有两个：1）燃烧室内未燃烧的HC；2）曲轴箱通风管流出的油气，通过进气管道扩散到大气中。传统上，将具有碳氢吸附功能的装置布置在发动机进气系统的空气滤清器中，以用于捕捉通过所述装置流向大气的HC。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，解决在对发动机进气系统蒸发的碳氢排放进行控制的同时，对进气系统压力降影响小的技术问题。此外，本实用新型的目的还在于，解决更好地固定碳氢吸附材料、提升吸附效率、几乎不减少空滤的任何有效体积的技术问题。

本实用新型通过空气滤清器、装设有该空气滤清器的发动机进气系统和装设有该发动机进气系统的车辆来解决上述技术问题中的至少一个，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种空气滤清器，包括空滤壳体、空滤进气导管、空滤出气导管、滤芯和碳氢吸附装置，其中，所述碳氢吸附装置为片状结构并且沿空气流路定向地布置在所述空气滤清器的滤芯或者所述空滤壳体的内壁处。

根据一种可选的实施方案，所述碳氢吸附装置由基底材料和碳氢吸附材料混编而成。

根据一种可选的实施方案，所述基底材料为纸或无纺布，所述碳氢吸附材料为活性炭。

根据一种可选的实施方案，所述空滤壳体包括可拆卸地连接的空滤上壳体和空滤下壳体，所述碳氢吸附装置焊接或者粘贴在所述空气滤清器的滤芯或者所述空滤上壳体的内壁处。

根据一种可选的实施方案，所述碳氢吸附装置位于所述空滤出气导管附近。

根据一种可选的实施方案，所述碳氢吸附装置焊接在所述空滤上壳体的内壁上凸出的加强筋上。

根据一种可选的实施方案，所述碳氢吸附装置的厚度大于0.2mm。

根据一种可选的实施方案，所述碳氢吸附装置的厚度为1mm-3mm。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种发动机进气系统，其装设有以上所述的任一种空气滤清器。

根据本实用新型的再一方面，本实用新型提供了一种车辆，其装设有上述的发动机进气系统。

所提供的空气滤清器、装设有该空气滤清器的发动机进气系统和装设有该发动机进气系统的车辆的有益之处在于：通过为片状结构的、并且沿空气流路定向地布置在所述空气滤清器的滤芯或者所述空滤壳体的内壁处的碳氢吸附装置，在对发动机进气系统蒸发的碳氢排放进行吸附的同时，实现对进气系统压力降影响小，同时实现更好地固定碳氢吸附材料、提升吸附效率、几乎不减少空滤的任何有效体积。

附图说明

参考附图，本实用新型的上述以及其他的特征将变得显而易见，其中：

图1是空气滤清器100的结构及碳氢吸附装置1在空滤上壳体2中的结构示意图；

图2是碳氢吸附装置1的结构示意图。

附图标记列表

1 碳氢吸附装置

2 空滤上壳体

3 空滤出气导管

4 空滤下壳体

5 流量传感器

6 空滤壳体

100 空气滤清器。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

参考图1，其给出了空气滤清器结构及碳氢吸附装置在空气滤清器上壳体中的结构示意图。其中，所给出的结构简图为本实用新型的优选实施例，本领域技术人员在参考简图后可作出不脱离本实用新型精神的各种修改，这些修改也应在本实用新型的保护范围内。

根据本实用新型的空气滤清器100包括包括空滤壳体6、空滤进气导管、空滤出气导管3、滤芯和碳氢吸附装置1，其中，所述碳氢吸附装置1为片状结构并且沿空气流路定向地布置在所述空气滤清器100的滤芯或者所述空滤壳体6的内壁处。其中，所述空滤壳体6主要起存储所述滤芯的作用；所述滤芯起到过滤空气中杂质、保证发动机燃烧气体的清洁性的作用；所述空滤进气导管和所述空滤出气导管3分别是进气和出气的必要部件。根据图1可知，所述空气滤清器100还包括流量传感器5，起到监控进气流量的作用，同时所述空滤进气导管还起到固定所述流量传感器5的作用。

根据图1可知，所述空滤壳体6包括可拆卸地连接的空滤上壳体2和空滤下壳体4。所述碳氢吸附装置1焊接在所述空滤上壳体2的内壁处并且位于所述空滤出气导管3附近。所述碳氢吸附装置1焊接在所述空滤上壳体2的内壁处的布置结合所述碳氢吸附装置1的片状结构，对发动机进气系统的压力降影响小，同时，所述碳氢吸附装置1位于所述空滤出气导管3附近，使得所述碳氢吸附装置1能够迎着气流方向被气流直接吹过，从而提升吸附效率。

在其它实施方式中，所述碳氢吸附装置1焊接或者粘贴在所述空气滤清器100的滤芯处或粘贴在所述空滤上壳体2的内壁处。

应当理解的是，“在所述空滤壳体6的或所述空滤上壳体2的内壁处”不限于在相应内壁的表面，还能够包含在与内壁连接、例如一体成型的部件上。例如在一种实施方式中，所述碳氢吸附装置1以摩擦焊或者热板焊的方式焊接在所述空滤上壳体2的内壁上凸出的加强筋上。

应当理解的是，所谓“沿空气流路定向”指沿着或顺着空气流路的方向定向，而非定向成与空气流路相交或相切，这使得所述碳氢吸附装置不会或基本不会增加进气系统的阻力。

应当理解的是，所谓的“片状结构”或者说“纸状结构”应当作广义理解，即所述结构的厚度小于其宽度、长度，总体上呈现为扁平结构。

应当理解的是，所述碳氢吸附装置1在所述滤芯、所述空滤壳体6的内壁、或所述空滤上壳体2的内壁处的布置不限于部分环绕所述滤芯、所述空滤壳体6的内壁、或所述空滤上壳体2的内壁，还能够环绕所述滤芯、所述空滤壳体6的内壁、或所述空滤上壳体2的内壁一周地、亦或螺旋形环绕地进行布置。另外，也能够布置有多个所述碳氢吸附装置1，它们能够成组合地按照上述布置方式进行布置。

参考图2，其给出了碳氢吸附装置1的结构示意图。

根据图2可知，所述碳氢吸附装置1的厚度处于0.5mm-5mm之间、优选地处于1mm-3mm之间、或为2mm左右，从而几乎不减少空滤的任何有效体积，整个空滤系统的压力降也就并没有任何增加。

在其它实施方式中，能够根据实际应用与不同整车排放要求来调整所述碳氢吸附装置1的尺寸参数，或者选择编入不同量的活性炭，通常而言大于0.2mm的厚度均能够满足相应的碳氢吸附性能。

根据图2可知，所述碳氢吸附装置1由基底材料和碳氢吸附材料混编而成，具体而言，所述基底材料为无纺布，所述碳氢吸附材料为活性炭。所述无纺布作为基底材料能够较好地固定活性炭，使得活性炭能够永久存储于无纺布中，很难脱落，并且平铺与无纺布编织在一起的活性炭可充分吸附碳氢并可随发动机吸气反复使用，满足了对发动机进气系统阻力影响小的要求。

在其它实施方式中，所述基底材料还能够为纸，从而节约制造成本。

应当理解的是，本实用新型的空气滤清器可使用在各种发动机进气系统和装设有所述发动机进气系统的车辆上，例如汽油车、柴油车、轿车、货车、客车等等。因此，本实用新型的主题还旨在保护装设有该空气滤清器的发动机进气系统和装设有该发动机进气系统的车辆。

综上所述，所述碳氢吸附装置1的片状结构既保证了其与空气有大的接触面积，具有良好的吸附性能，同时所述碳氢吸附装置1沿空气流路定向地布置在所述空气滤清器100的滤芯或者所述空滤壳体6的内壁处。平铺的活性炭结构，还保证其吸附性能和反复冲洗能力。由此所述碳氢吸附装置1满足以下要求：1）具有极强的HC吸附能力，从而满足日益严苛的排放法规；2）对进气系统带来的压力降损失小；3）在发动机工作时，吸入的新鲜空气可将被吸附的HC带入发动机，达到重复清洗所述碳氢吸附装置1的目的，从而在整车寿命内有效。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。