发动机空气滤清器的制作方法

本实用新型涉及一种过滤器，具体是一种发动机空气滤清器。

背景技术：

空气滤清器主要设置于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的滤清器部件组成的总成，其主要作用是滤除将要进入汽缸的空气中有害杂质，以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。目前，为了保证发动机具有足够的进气量，现有的汽车等车辆一般都会在发动机空气滤清器与车辆发动机室前端进气格栅处的进风口之间用引气管连通，这样在车辆行驶过程中，车辆外部的空气就能够快速地进入到发动机内。但是，由于国内部分地区空气质量堪忧，特别是我国北方地区，空气中含有大量的沙尘，因此当车辆外部的空气通过引气管直接进入到空气滤清器内时，就会大大增加空气滤清器的工作负荷，从而使得空气滤清器的滤芯容易变脏，而变脏后的滤芯往往会导致发动机进气不足，从而使燃油燃烧不完全，进而造成发动机工作不稳定，发动机就会出现动力下降、耗油量增加的现象，因此为保证发动机正常工作，就只能更换空气滤清器的滤芯，这不但大大增加了车辆的使用成本，而且无疑大大降低了空气滤清器滤芯的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能够将经滤芯过滤后的空气快速地输送至发动机中，从而保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，进而大大延长滤芯使用寿命的发动机空气滤清器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种以下结构的发动机空气滤清器：包括壳体及设置在壳体上的滤芯，其中，壳体上可转动地连接有一个能够将经滤芯过滤后的空气快速输送至发动机中的第一叶轮，发动机空气滤清器还包括一个用于控制第一叶轮转动的驱动装置。

本实用新型所述的发动机空气滤清器，其中，壳体上可转动地连接有一个能够将经滤芯过滤后的空气快速输送至发动机中的第一叶轮是指，壳体的一端设置有第一叶轮罩，第一叶轮罩上设有一个具有第一进风口和第一出风口的第一空腔，第一叶轮位于第一空腔内，并通过一根转轴与第一叶轮罩可转动连接，第一进风口与设于壳体上的出风口连通，第一出风口用于与车辆发动机的节气门连通，转轴一端伸出在第一叶轮罩外并与驱动装置传动连接。

本实用新型所述的发动机空气滤清器，其中，驱动装置包括第二叶轮、第二叶轮罩，第二叶轮罩上设有一个具有第二进风口和第二出风口14的第二空腔，第二进风口与设置于车辆发动机室前端的进气格栅处的进风口连通，转轴一端穿过第二叶轮罩伸入在第二空腔中，第二叶轮位于第二空腔内，并通过转轴与第二叶轮罩可转动连接。

本实用新型所述的发动机空气滤清器，其中，发动机空气滤清器还包括一个法兰，法兰可转动地套接在转轴上，第一叶轮罩和第二叶轮罩均连接在法兰上。

本实用新型所述的发动机空气滤清器，其中，法兰套在转轴上，并通过一对轴承与转轴可转动连接。

本实用新型所述的发动机空气滤清器，其中，法兰外周壁上设有第一环形槽和第二环形槽，第一叶轮罩一端设有第一环形凸环，第一环形凸环周壁上设有多个第一螺纹孔，第一螺纹孔内连接有第一螺钉，第一环形凸环可转动地套在法兰一端处，第一螺钉尾部位于第一环形槽内，第二叶轮罩一端设有第二环形凸环，第二环形凸环周壁上设有多个第二螺纹孔，第二螺纹孔内连接有第二螺钉，第二环形凸环可转动地套在法兰另一端处，第二螺钉尾部位于第二环形槽内。

本实用新型所述的发动机空气滤清器，其中，驱动装置包括一个皮带轮，皮带轮连接在转轴上，皮带轮与车辆发动机之间通过皮带传动连接。

本实用新型所述的发动机空气滤清器，其中，驱动装置还包括一个变速齿轮箱，变速齿轮箱传动连接在转轴与皮带轮之间。

本实用新型所述的发动机空气滤清器，其中，驱动装置包括电机，电机的输出轴与转轴同轴传动连接。

本实用新型所述的发动机空气滤清器，其中，转轴即为电机的输出轴。

采用上述结构后，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型发动机空气滤清器通过在壳体上可转动地连接一个能够将经滤芯过滤后的空气快速输送至发动机中的第一叶轮和一个用于控制第一叶轮转动的驱动装置，从而使得发动机不再仅限于被动地吸气，随着驱动装置驱动第一叶轮转动，不但经滤芯过滤后的空气将会主动、快速地被输送至发动机中，而且壳体内外的气压差也会大大增加，从而使壳体外部的空气能够更快更多地通过滤芯进入到壳体内，进而在滤芯变脏时，本实用新型发动机空气滤清器也能有效保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，从而大大延长了滤芯的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型发动机空气滤清器采用实施例1中方案时的立体结构外形示意图；

图2是本实用新型发动机空气滤清器采用实施例1中方案时的局部分解结构示意图；

图3是本实用新型发动机空气滤清器采用实施例1中方案时第一转轴、第二转轴及与它们相连接的相关部件的剖视示意图；

图4是本实用新型发动机空气滤清器采用实施例1中方案时壳体的立体结构示意图；

图5是本实用新型发动机空气滤清器采用实施例2中方案时的立体结构外形示意图；

图6是本实用新型发动机空气滤清器采用实施例2中方案时的局部分解结构示意图；

图7是本实用新型发动机空气滤清器采用实施例3中方案时的立体结构外形示意图；

图8是本实用新型发动机空气滤清器采用实施例3中方案时的局部分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型发动机空气滤清器作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1至图4所示，本实用新型发动机空气滤清器包括壳体1、壳盖2及设置在壳体1上的滤芯3，在本实施例中，滤芯3放置在壳体1内腔中，壳盖2与壳体1一端螺纹连接，同时将滤芯3压紧固定在壳体1内腔中；所述壳体1上可转动地连接有一个能够将经滤芯3过滤后的空气快速输送至发动机中的第一叶轮4，在本实施例中，所述壳体1上可转动地连接有一个能够将经滤芯3过滤后的空气快速输送至发动机中的第一叶轮4是指，所述壳体1的一端设置有第一叶轮罩5，所述第一叶轮罩5上设有一个具有第一进风口6和第一出风口7的第一空腔8，所述第一叶轮4位于第一空腔8内，并通过一根转轴9与第一叶轮罩5可转动连接，从图2和图3中可知，第一叶轮4与转轴9之间的连接方式为现有常规技术，故不在此赘述，所述第一进风口6与设于壳体1上的出气口10连通，在本实施例中，第一进风口6也即是壳体1上的出气口10(即壳体1内腔的出气口)，所述第一出风口7用于与车辆发动机的节气门连通，所述转轴9一端伸出在第一叶轮罩5外并与驱动装置传动连接；所述发动机空气滤清器还包括一个用于控制第一叶轮4转动的驱动装置，在本实施例中，所述驱动装置包括第二叶轮11、第二叶轮罩12，所述第二叶轮罩12上设有一个具有第二进风口13和第二出风口14的第二空腔15，所述第二进风口13与设置于车辆发动机室前端的进气格栅处的进风口连通，所述转轴9一端穿过第二叶轮罩12伸入在第二空腔15中，所述第二叶轮11位于第二空腔15内，并通过转轴9与第二叶轮罩12可转动连接，上述结构的驱动装置在车辆行驶过程中能够利用车辆外部空气来实现驱动装置驱动第一叶轮4转动，进而使第一叶轮4能够将经滤芯过滤后的空气快速地输送至发动机中，保证了发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，而无需车辆提供额外动力，具有节能环保效果，另外，从图2和图3中可知，第二叶轮11与转轴9之间的连接方式为现有常规技术，故不在此赘述，所述发动机空气滤清器还包括一个法兰16，所述法兰16可转动地套接在转轴9上，所述第一叶轮罩5和第二叶轮罩12均连接在法兰16上，所述法兰16套在转轴9上，并通过一对轴承17与转轴9可转动连接，法兰16的设置能有效保证转轴9旋转时的稳定性，从而能避免转轴在转动过程中出现晃动，进而保证本实用新型发动机空气滤清器的正常工作；法兰16外周壁上设有第一环形槽18和第二环形槽19，所述第一叶轮罩5一端设有第一环形凸环20，所述第一环形凸环20周壁上设有多个第一螺纹孔21，所述第一螺纹孔21内连接有第一螺钉22，所述第一环形凸环20可转动地套在法兰16一端处，所述第一螺钉22尾部位于第一环形槽18内，所述第二叶轮罩12一端设有第二环形凸环23，所述第二环形凸环23周壁上设有多个第二螺纹孔24，所述第二螺纹孔24内连接有第二螺钉25，所述第二环形凸环23可转动地套在法兰16另一端处，所述第二螺钉25尾部位于第二环形槽19内，上述第一叶轮罩5及第二叶轮罩12与法兰16之间的可转动连接结构不但装配方便，而且还使工作人员能够对第一出风口7的朝向及第二进风口13的朝向进行360度的全角度调节，从而大大方便了本实用新型发动机空气滤清器的装配，并使本实用新型发动机空气滤清器的适用范围更为广泛，在本实施例中，为便于第一叶轮罩5和第二叶轮罩12的设计，第一叶轮罩5和第二叶轮罩12均采用的是两半拼合的结构，如图2和图3所示，此为现有常规技术，故不在此赘述。

实施例1中所述的发动机空气滤清器的工作原理是：使用时，先将发动机空气滤清器固定在发动机室内，使第一叶轮罩5的第一出风口7与车辆发动机的节气门连通，必要时可使用连接管连通第一出风口7和车辆发动机的节气门，并使第二叶轮罩12的第二进风口13与车辆发动机室前端的进气格栅处的进风口连通，必要时可使用连接管，同时使第二叶轮罩12的第二出风口14处于车辆发动机室外，比如在车辆发动机室底部开孔，使第二叶轮罩12的第二出风口14从车辆发动机室的底部开孔处伸出在车辆发动机室外，必要时可使用连接管，当车辆向前开动时，车辆外部的空气就会相对车辆从车辆发动机室前端的进气格栅处的进风口沿着进入到第二叶轮罩12的第二进风口13中，并经第二空腔15和第二出风口14再次排出到车辆发动机室外，而在这些进入到第二进风口13中的车辆外部的空气经过第二叶轮11时，会带动第二叶轮11，使第二叶轮11产生高速转动，第二叶轮11又会带动由转轴9转动，转轴9再带动第一叶轮4转动，这样，在第一叶轮4的转动下，经滤芯3过滤后的空气就会被第一叶轮4快速地经第一空腔8并从第一出风口7处排出，并最终输送至发动机节气门中；当车辆遇红灯或暂时停止前进时，第二叶轮11在惯性作用下仍然能够保持相当长时间的高速转动，从而在车辆暂时停止前进时，发动机空气滤清器仍然能够将过滤后的空气快速地输送至发动机节气门中，保证发动机的进气量；从上述发动机空气滤清器的工作原理可知，车辆的行驶速度越快，第一叶轮4的转动速度也就越快，第一叶轮4向车辆发动机节气门主动输送的空气量就越大，这与车辆行驶速度越快，车辆发动机输出动力越大，车辆发动机所需的进气量越大相符，因此本实施例中所述的发动机空气滤清器能够完全符合车辆发动机的进气量需求，从而能够保证车辆发动机稳定正常工作。

实施例2：

如图5和图6所示，本实用新型发动机空气滤清器包括壳体1、壳盖2及设置在壳体1上的滤芯3，在本实施例中，滤芯3放置在壳体1内腔中，壳盖2与壳体1一端螺纹连接，同时将滤芯3压紧固定在壳体1内腔中；所述壳体1上可转动地连接有一个能够将经滤芯3过滤后的空气快速输送至发动机中的第一叶轮4，在本实施例中，所述壳体1上可转动地连接有一个能够将经滤芯3过滤后的空气快速输送至发动机中的第一叶轮4是指，所述壳体1 的一端设置有第一叶轮罩5，所述第一叶轮罩5上设有一个具有第一进风口6和第一出风口7的第一空腔8，所述第一叶轮4位于第一空腔8内，并通过一根转轴9与第一叶轮罩5可转动连接，第一叶轮4与转轴9之间的连接方式为现有常规技术，故不在此赘述，转轴9与第一叶轮罩5之间可通过轴承连接(图中未示出)，这样能够使工作人员能够对第一出风口7的朝向进行360度的全角度调节，从而大大方便了本实用新型发动机空气滤清器的装配，并使发动机空气滤清器的适用范围更为广泛，所述第一进风口6与设于壳体1上的出气口10连通，在本实施例中，第一进风口6也即是壳体1上的出气口10(即壳体1内腔的出气口)，所述第一出风口7用于与车辆发动机的节气门连通，所述转轴9一端伸出在第一叶轮罩5外并与驱动装置传动连接；所述发动机空气滤清器还包括一个用于控制第一叶轮4转动的驱动装置，在本实施例中，所述驱动装置包括一个皮带轮26和一个变速齿轮箱27，所述皮带轮26连接在转轴9上，所述皮带轮26与车辆发动机之间通过皮带传动连接，所述变速齿轮箱27传动连接在转轴9与皮带轮26之间，本实施例中的转轴9其实就是变速齿轮箱27的输出轴，另外，变速齿轮箱27可与车辆控制器电连接，从而使车辆能够根据实际行驶情况通过变速齿轮箱27控制第一叶轮4的转速，以此达到控制车辆发动机进气量的目的，在本实施例中，为便于第一叶轮罩5的设计，第一叶轮罩5采用的是两半拼合的结构，如图5和图6所示，此为现有常规技术，故不在此赘述。

实施例2中所述的发动机空气滤清器的工作原理是：使用时，先将发动机空气滤清器固定在发动机室内，使第一叶轮罩5的第一出风口7与车辆发动机的节气门连通，必要时可使用连接管连通第一出风口7和车辆发动机的节气门，并使皮带轮26与车辆发动机之间通过皮带传动连接，同时使变速齿轮箱27与车辆控制器电连接，当车辆向前开动时，车辆发动机通过皮带带动皮带轮26转动，皮带轮26再通过变速齿轮箱27带动第一叶轮4转动，这样在第一叶轮4的转动下，经滤芯3过滤后的空气就会被第一叶轮4快速地经第一空腔8并从第一出风口7处排出，并最终输送至发动机节气门中，第一叶轮4的转动速度可由车辆控制器通过变速齿轮箱27控制进行随时改变，以此达到控制车辆发动机进气量的目的。

实施例3：

如图7和图8所示，本实用新型发动机空气滤清器包括壳体1、壳盖2及设置在壳体1 上的滤芯3，在本实施例中，滤芯3放置在壳体1内腔中，壳盖2与壳体1一端螺纹连接，同时将滤芯3压紧固定在壳体1内腔中；所述壳体1上可转动地连接有一个能够将经滤芯3过滤后的空气快速输送至发动机中的第一叶轮4，在本实施例中，所述壳体1上可转动地连接有一个能够将经滤芯3过滤后的空气快速输送至发动机中的第一叶轮4是指，所述壳体1的一端设置有第一叶轮罩5，所述第一叶轮罩5上设有一个具有第一进风口6和第一出风口7的第一空腔8，所述第一叶轮4位于第一空腔8内，并通过一根转轴9与第一叶轮罩5可转动连接，第一叶轮4与转轴9之间的连接方式为现有常规技术，故不在此赘述，转轴9与第一叶轮罩5之间可通过轴承连接(图中未示出)，这样能够使工作人员能够对第一出风口7的朝向进行360度的全角度调节，从而大大方便了本实用新型发动机空气滤清器的装配，并使发动机空气滤清器的适用范围更为广泛，所述第一进风口6与设于壳体1上的出气口10连通，在本实施例中，第一进风口6也即是壳体1上的出气口10(即壳体1内腔的出气口)，所述第一出风口7用于与车辆发动机的节气门连通，所述转轴9一端伸出在第一叶轮罩5外并与驱动装置传动连接；所述发动机空气滤清器还包括一个用于控制第一叶轮4转动的驱动装置，在本实施例中，所述驱动装置包括一个包括电机28，所述电机28的输出轴与转轴9同轴传动连接，本实施例中的转轴9其实就是电机28的输出轴，电机28与车辆控制器电连接，从而使车辆能够根据实际行驶情况通过电机28控制第一叶轮4的转速，以此达到控制车辆发动机进气量的目的，在本实施例中，为便于第一叶轮罩5的设计，第一叶轮罩5采用的是两半拼合的结构，如图7和图8所示，此为现有常规技术，故不在此赘述。

实施例3中所述的发动机空气滤清器的工作原理是：使用时，先将发动机空气滤清器固定在发动机室内，使第一叶轮罩5的第一出风口7与车辆发动机的节气门连通，必要时可使用连接管连通第一出风口7和车辆发动机的节气门，并使电机28与车辆控制器电连接，当车辆向前开动时，车辆控制器通过电机28带动第一叶轮4转动，这样在第一叶轮4的转动下，经滤芯3过滤后的空气就会被第一叶轮4快速地经第一空腔8并从第一出风口7处排出，并最终输送至发动机节气门中，第一叶轮4的转动速度可由车辆控制器通过电机28控制进行随时改变，以此达到控制车辆发动机进气量的目的。

以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。