一种汽车消音器的制作方法

本实用新型属于汽车部件领域，尤其涉及一种汽车消音器。

背景技术：

目前，交通噪音已经成为城市环境噪音的主要根源，为了减少城市环境噪音的的主要途径就是降低机动车辆本身的噪音。汽车噪音大致可分为发动机噪音、传动噪音和轮胎噪音等，其中发动机噪音是主要的噪音源，对整车噪音起着决定性影响，而发动机的排气噪音，又是汽车室外噪音的主要噪音源；当汽车发动机工作时，会排出高温高压的废气，废气的压力在排气管口迅速变化而产生振动，振动产生噪声。汽车噪声不仅会降低乘车人员乘坐的舒适性，而且严重影响对汽车性能品质的评价，因此通常通过安装消音器来降低汽车噪声。

消音器，是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，安装在发动机的排气管上、用于降低发动机的排气噪音。汽车发动机排出的废气经过消音器时，气流能量被消耗、气流的压力波动幅度降低或衰减，从而达到降低排气噪声的目的。目前，市场上已有多种结构的汽车消音器，能够降低汽车的排气噪声；但是，随着科技的不断进步和人们对乘车舒适度要求的不断提高，如何进一步降低汽车的排气噪声是科技人员始终关注并研发的方向。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种结构简单、布局紧凑、排气顺畅、消音效果好的汽车消音器。

本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车消音器，包括筒体、设置在筒体两端的前端盖和后端盖，以及位于筒体内部的进气管、出气管和缓冲管；所述前端盖上开设有进气口，后端盖上开设有出气口；在筒体内部设置有第一筛板和第二筛板，第一筛板、第二筛板将筒体内壁分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室；所述进气管、出气管和缓冲管均穿置于第一筛板和第二筛板中；所述进气管一端与前端盖的进气口相连，另一端开口位于第三腔室；出气管一端与后端盖的出气口相连，另一端伸入第一腔室中、并设置有封盖；所述缓冲管的两端分别与第一腔室和第三腔室相连通；

所述进气管位于第一腔室的管壁上均布设置有若干个第一缓冲孔A，进气管位于第二腔室的管壁上匀布设置有若干个第二缓冲孔A；所述出气管位于第一腔室内的管壁上匀布设置有若干个第一缓冲孔B，出气管位于第二腔室内的管壁上匀布设置有若干个第二缓冲孔B；所述缓冲管位于第二腔室内的管壁上均布设置有若干个缓冲孔C。

本实用新型的进一步改进在于：所述筒体的横截面为腰圆形。

本实用新型的进一步改进在于：所述第一筛板、第二筛板均垂直焊接在筒体的内壁上。

本实用新型的进一步改进在于：所述进气管、出气管和缓冲管均为直管；出气管位于进气管和缓冲管之间。

本实用新型的进一步改进在于：所述第一缓冲孔A靠近第一筛板，第二缓冲孔A位于第二腔室的中部，第二缓冲孔B靠近第二筛板，缓冲孔C位于第二腔室的中部。

本实用新型的进一步改进在于：所述第一缓冲孔A、第二缓冲孔A、第二缓冲孔B、缓冲孔C的孔径均小于第一缓冲孔B的孔径。

本实用新型的进一步改进在于：所述第一缓冲孔A、第二缓冲孔A、第一缓冲孔B、第二缓冲孔B、缓冲孔C的孔径不小于mm。

本实用新型获得的有益效果为：

本实用新型提供了一种汽车消音器，结构简单，设计合理，消音效果非常好。气流从进气管中进入到消音器内部，经过进气管、缓冲管、出气管、以及其内部的缓冲孔、筛板的筛孔，使气体在来回流动的过程中，气流发生多次双向相撞，以及与管件产生磨擦，多次迂回摩擦有效缓冲消音，使气流噪声得到显著的降低。

本实用新型设置为三个腔室，增加了对声波能量的抗性，进气管、出气管位于不同腔室的部分均设置有多组的缓冲孔，且缓冲孔径不同，有利于穿过透气孔的声波快速进入到下一个腔室内，气流中的噪音通过多通道使气流分流，再由各分气流相互冲击，使气流流速减缓，直到气流通过排气管出口流出，通过多种手段达到良好的消音目的，同时使排气更加顺畅。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视示意图。

其中，1代表前端盖、2代表后端盖、3代表进气管、4代表出气管、5代表缓冲管、61代表第一筛板、62代表第二筛板、71代表第一腔室、72代表第二腔室、73代表第三腔室、81代表第一缓冲孔A、82代表第二缓冲孔A、83代表第一缓冲孔B、84代表第二缓冲孔B、85代表缓冲孔C，9代表封盖。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

一种汽车消音器，如图1、图2所示，包括横截面为腰圆形的筒体、设置在筒体两端的前端盖1和后端盖2，以及位于筒体内部的进气管3、出气管4和缓冲管5；所述前端盖1上开设有进气口，后端盖2上开设有出气口。

筒体内部设置有第一筛板61和第二筛板62，第一筛板62、第二筛板62均垂直焊接在筒体的内壁上。第一筛板61、第二筛板62将筒体内壁分割为第一腔室71、第二腔室72、第三腔室73；所述进气管3、出气管4和缓冲管5均穿置于第一筛板61和第二筛板62中。

所述进气管3一端与前端盖1的进气口相连，另一端开口位于第三腔室73；与进气管3相邻的出气管4一端与后端盖2的出气口相连，另一端开口位于第一腔室71中、并设置有封盖9；所述缓冲管5位于进气管3的右侧，其两端分别与第一腔室71和第三腔室73相连通。所述进气管3、出气管4和缓冲管5均为直管。

所述进气管3位于第一腔室71的管壁上均布设置有若干个第一缓冲孔A81，进气管3位于第二腔室72的管壁上匀布设置有若干个第二缓冲孔A82；所述出气管4位于第一腔室71内的管壁上匀布设置有若干个第一缓冲孔B83，出气管4位于第二腔室72内的管壁上匀布设置有若干个第二缓冲孔B84；所述缓冲管5位于第二腔室72内的管壁上均布设置有若干个缓冲孔C85。所述第一缓冲孔A81靠近第一筛板61，第二缓冲孔A82位于第二腔室72的中部，第二缓冲孔B84靠近第二筛板62，缓冲孔C85位于第二腔室72的中部。所述第一缓冲孔A81、第二缓冲孔A82、第二缓冲孔B84、缓冲孔C85的孔径相同，均小于第一缓冲孔B83的孔径。

所述第一缓冲孔A81、第二缓冲孔A82、第一缓冲孔B83、第二缓冲孔B84、缓冲孔C85的孔径不小于3mm。第一筛板61、第二筛板62的筛孔孔径也不小于3mm。

本实用新型中各管件的具体尺寸、各缓冲孔的数量和孔径均可根据实际使用需求进行调整。在本实施例中，第一筛板、第二筛板的筛孔直径为3.5mm，第一缓冲孔A81、第二缓冲孔A82、第二缓冲孔B84、缓冲孔C85的直径均为3mm，第一缓冲孔B83的直径为4mm。所述第一缓冲孔A81设置为两排，第二缓冲孔A82设置为八排，第一缓冲孔B83设置为八排，第二缓冲孔B84设置为四排，缓冲孔C85设置为多排，且相邻行缓冲孔交错排布。

本实用新型的工作过程为：

汽车尾气气流进入进气管后的流向分为三部分：一部分通过第一缓冲孔A流至第一腔室，一部分通过第二缓冲孔A流至第二腔室，一部分通过进气管管口流出。

①进入第一腔室的部分：通过第一缓冲孔B进入出气管，再第二腔室中通过第二缓冲孔B流出少许、其余经出气口排出；

②进入第二腔室的部分：部分通过第二缓冲孔B直接进入出气管、排出，大部分经过缓冲孔C经缓冲管流回第一腔室，重新经第一缓冲孔B进入出气管；

③进气管口流出的部分：通过缓冲管和筛板上的筛孔回到第一腔室，重新经第一缓冲孔B进入出气管。

汽车尾气气流在消音器的不同腔室之间循环，同时在第一腔室、第二腔室之间循环流动，气流经过多次迂回摩擦缓冲消音，气流噪声得到了显著降低。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人 员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型 也应视为本实用新型的保护范围。