冲压焊接件结构的尾门铰链装置的制作方法

本实用新型涉及铰链装置技术领域，尤其是一种冲压焊接件结构的尾门铰链装置。

背景技术：

尾门铰链一般采用焊管加冲压件的结构。焊管结构的有要考虑到弯管最小半径的缘故，零件都比较大，占用的空间太多。

如果用纯冲压件的结构，铰链相对是小了，占用的空间也小了，但会存在零件强度低的缺陷。虽然可以采用高强度的钢板，但还是不能有足够的强度支撑起尾门的重量。

技术实现要素：

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的冲压焊接件结构的尾门铰链装置，从而大大的提高了强度，提高了使用可靠性。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种冲压焊接件结构的尾门铰链装置，包括上盖件和下盖件，所述下盖件的结构为：包括直柄部分，所述直柄部分的头部延伸有圆弧形结构；所述上盖件成圆弧形结构，所述上盖件的长度短于下盖件的长度，所述上盖件的内侧折弯有小U形结构，所述下盖件的内侧折弯有大U形结构，所述上盖件和下盖件相对安装并焊接，所述小U形结构和大U形结构相对扣接，所述小U形结构被大U形结构包住，从而形成尾门铰链装置；所述上盖件的外部焊接加强板；所述上盖件和下盖件头部之间安装有套筒。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述上盖件和下盖件相对焊接安装后，在圆弧结构处形成有多处焊缝；

所述小U形结构和大U形结构相对扣接后，两者的折边之间存在间隙，间隙为0.5mm；

所述加强板成U形结构；

圆弧形结构的头部开有安装套筒的小孔。

本实用新型结构紧凑、合理，制造与操作简便，通过采用两个盖件相对扣接互相结构的安装方式，最后进行焊接，提高了强度和使用可靠性。

本实用新型零件的强度大大提高，满足使用要求。且可以承受多个方向都能受力。

本实用新型铰链占用的空间小了，相对的尾门预留的空间大，提高车辆的实用性。

本实用新型采用一个U形和一个反U形结合，使之能多方向都能受力。

本实用新型采用铸件的方式来实现零件的小型化，但成本高很多。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的内部结构示意图。

图3为图2中沿A-A截面的全剖视图。

图4为图2中沿B-B截面的全剖视图。

其中：1、上盖件；2、下盖件；3、套筒；4、焊缝；5、直柄部分；6、加强板；11、小U形结构；12、大U形结构。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例的冲压焊接件结构的尾门铰链装置，包括上盖件1和下盖件2，下盖件2的结构为：包括直柄部分5，直柄部分5的头部延伸有圆弧形结构；上盖件1成圆弧形结构，上盖件1的长度短于下盖件2的长度，上盖件1的内侧折弯有小U形结构11，下盖件2的内侧折弯有大U形结构12，上盖件1和下盖件2相对安装并焊接，小U形结构11和大U形结构12相对扣接，小U形结构11被大U形结构12包住，从而形成尾门铰链装置；上盖件1的外部焊接加强板6；上盖件1和下盖件2头部之间安装有套筒3。

上盖件1和下盖件2相对焊接安装后，在圆弧结构处形成有多处焊缝4。

小U形结构11和大U形结构12相对扣接后，两者的折边之间存在间隙，间隙为0.5mm。

加强板6成U形结构。

圆弧形结构的头部开有安装套筒3的小孔。

实际使用过程中，尾门铰链装在车上时，是多个方向都受力的，为了满足其强度要求，模拟焊管结构，先把盖件两侧翻边，做成一个U形，然后把加强件也做U形结构，加强件反扣在盖件上，形成一个U形和反U形相互结合的方式。最后进行焊接，把零件结合在一起。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。