齿轮室降温罩的制作方法

本实用新型涉及汽车备件领域，公开了齿轮室降温罩。

背景技术：

齿轮室是发动机的关键部位，是发动机的纽带，因此对齿轮室的散热至关重要。发动机持续工作，齿轮摩擦产生会大量的热量。齿轮室防护罩的作用是保障齿轮室的工作环境，但是现有的保护罩都是由钢板冲压制成，大多采用在外部添加散热条来散热，其对降低齿轮室的降温的效果不佳。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中齿轮室罩散热效果差的问题，提供了齿轮室降温罩。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决:齿轮室降温罩，包括铝铸本体，铸本体顶部设有散热部件，散热部件包括散热通道、多根散热管，散热管设置于铝铸本体外表面，散热管内分为通气通道、储液管道，通气通道位于储液管道上侧，通气通道与通气通道两端的散热通道连通；储液管道的两端封闭，储液管道内水平设有两块高度不同的凝液板。

作为优选，散热通道设有两个，分别将多个通气通道的两端连通，一侧的散热通道与汽车的进气通道连通，另一侧的通道与大气连通。

作为优选，储液管道内储存有水，水的体积占储液管道的三分之一。

作为优选，凝液板的宽度均大于散热管的半径，并小于散热管的直径。

本实用新型采用了以上方案具有以下有益效果：用散热管代替散热筋片增加散热面积，提高散热效率；在散热管内部设有装有水的储液管道，通过水的蒸发来达到降温的目的并通过散热向散热通道内通气带走热量使储液通道内的水能够快速降温液化用于再次利用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的A-A视图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—铝铸本体、2—散热管、2a—通气通道、2b—储液管道、2c—凝液板、3—散热通道。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

齿轮室降温罩，如图1-图2所示,包括铝铸本体1，铸本体顶部设有散热部件，散热部件包括散热通道3、多根散热管2，散热管2设置于铝铸本体1外表面，散热管2内分为通气通道2a、储液管道2b，通气通道2a位于储液管道2b上侧，通气通道2a与通气通道2a两端的散热通道3连通；储液管道2b的两端封闭，储液管道2b内水平设有两块高度不同的凝液板2c。

散热通道3设有两个，分别将多个通气通道2a的两端连通，一侧的散热通道3与汽车的进气通道连通，另一侧的通道与大气连通。通过汽车自带的气体循环系统将气体通入通气通道2a，带走散热管2处的热量，起到降温的作用，同时可以加速储液管道2b内的水蒸气液化。

储液管道2b内储存有水，水的体积占储液管道2b的三分之一。通过水的蒸发来降低齿轮室处的温度。

凝液板2c的宽度均大于散热管2的半径，并小于散热管2的直径，凝液板2c用于增大与水蒸气的附着面积，有利于水蒸气的液化。

总之，以上仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。