本实用新型涉及一种燃气发动机的卸荷装置，特别涉及一种燃气发动机的电子卸荷装置，属于燃气发动机技术领域。
背景技术：
燃气发动机的进气口处气压通常要求小于等于0.1MPa，气压增大时，容易导致燃气发动机故障，气压过大时，甚至发生燃气发动机回火现象，导致严重的事故，因而燃气发动机的进气口处一般设置有卸荷装置。
现有技术的燃气发动机通常采用机械式卸荷装置，机械式卸荷装置以弹簧为主要构件，但是机械式卸荷装置受弹簧行程限制，卸荷范围小，卸荷速度慢，经常无法彻底卸荷，影响发动机的正常使用。机械式卸荷装置灵活性差，无法对燃气发动机的气压变化做出快速敏捷的反应，无法由ECU控制芯片智能控制，无法根据燃气发动机的气压变化动态控制卸荷量，智能化程度低。机械式卸荷装置缺少气压保护装置，当燃气发动机的气压过大时，无法迅速关闭燃气电磁阀，保证燃气发动机熄火，保护燃气发动机及其他部件。
综合来看，现有技术的燃气发动机主要采用机械式卸荷装置，电子卸荷装置的研究较少，相关专利也较为少见。现有技术的燃气发动机的卸荷装置主要存在以下几点缺陷：一是通常采用机械式卸荷装置，机械式卸荷装置以弹簧为主要构件，受弹簧行程限制，卸荷范围小，卸荷速度慢，经常无法彻底卸荷，造成燃气发动机的气压增大，严重影响发动机的正常使用；二是卸荷装置缺少快速反应和智能控制系统，机械式卸荷装置灵活性差，无法对燃气发动机的气压变化做出快速敏捷的检测和反应，无法由ECU控制芯片智能控制，无法根据燃气发动机的气压变化动态控制卸荷量，智能化程度低，卸荷效果差；三是缺少气压过大的应急保护机制，机械式卸荷装置反应慢，又缺少气压保护装置，当燃气发动机的气压过大时，无法迅速关闭燃气电磁阀，保证燃气发动机熄火，保护燃气发动机及其它部件。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供的一种燃气发动机的电子卸荷装置，采用电子卸荷装置，卸荷阀的打开角度可以调节，可快速完全打开，卸荷范围大，卸荷速度快，避免造成燃气发动机的气压增大，避免影响发动机的正常使用；卸荷装置设置快速反应和智能控制系统，灵活性好，能对燃气发动机的气压变化做出快速敏捷的检测和反应，由ECU控制芯片智能控制，根据燃气发动机的气压变化动态控制卸荷量，智能化程度好，卸荷效果好；增加了燃气发动机气压过大的应急保护机制，当燃气发动机的气压过大时，能迅速关闭燃气电磁阀，保证燃气发动机熄火，保护燃气发动机及其它部件。
为达到以上技术效果，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种燃气发动机的电子卸荷装置，包括压力传感器、电子卸荷阀、ECU控制芯片和燃气电磁阀，压力传感器设置在燃气发动机的进气口处，燃气发动机上设置有进气盖板，电子卸荷阀设置在燃气发动机的进气盖板上，燃气电磁阀设置在燃气管路的最前端，燃气通过燃气电磁阀进入到混合器中与空气混合后，再经过增压器增压和中冷器冷却进入燃气发动机中燃烧；
压力传感器、电子卸荷阀、燃气电磁阀分别通过导线与ECU控制芯片相连接，压力传感器用于监测燃气发动机进气口处气压，并将数据传送给ECU控制芯片，ECU控制芯片根据压力传感器的气压数据给电子卸荷阀和燃气电磁阀分别发出动作指令，控制电子卸荷阀和燃气电磁阀的开闭状态。
一种燃气发动机的电子卸荷装置，进一步的，压力传感器监测到燃气发动机的进气口处气压小于等于0.1MPa时，ECU控制芯片控制电子卸荷阀关闭，ECU控制芯片控制燃气电磁阀打开，燃气发动机正常工作。
一种燃气发动机的电子卸荷装置，进一步的，压力传感器监测到燃气发动机的进气口处气压大于0.1MPa小于等于0.2MPa时，ECU控制芯片控制电子卸荷阀由水平方向往竖直方向打开45度，ECU控制芯片控制燃气电磁阀打开，ECU控制芯片控制延长燃气发动机的点火提前角，直至压力传感器的气压数据小于等于0.1MPa，ECU控制芯片控制电子卸荷阀关闭，燃气发动机正常工作。
一种燃气发动机的电子卸荷装置，进一步的，压力传感器监测到燃气发动机的进气口处气压大于0.1MPa小于等于0.2MPa的情况出现三次或者压力传感器监测到燃气发动机的进气口处气压数据在30秒内无法恢复到小于等于0.1MPa时，ECU控制芯片控制燃气电磁阀关闭，燃气发动机停止工作。
一种燃气发动机的电子卸荷装置，进一步的，压力传感器监测到燃气发动机的进气口处气压大于0.2MPa小于0.3MPa时，ECU控制芯片控制电子卸荷阀由水平方向往竖直方向打开90度，ECU控制芯片控制燃气电磁阀打开，ECU控制芯片控制延长燃气发动机的点火提前角，直至压力传感器的气压数据小于等于0.1MPa，ECU控制芯片控制电子卸荷阀关闭，燃气发动机正常工作。
一种燃气发动机的电子卸荷装置，进一步的，压力传感器监测到燃气发动机的进气口处气压大于0.2MPa小于0.3MPa的情况出现，并在10秒钟内无法恢复到小于等于0.1MPa时，ECU控制芯片控制燃气电磁阀关闭，燃气发动机停止工作。
一种燃气发动机的电子卸荷装置，进一步的，压力传感器监测到燃气发动机的进气口处气压大于等于0.3MPa，ECU控制芯片控制电子卸荷阀由水平方向往竖直方向打开90度，爆破片即刻破裂或脱落，ECU控制芯片控制燃气电磁阀关闭，燃气发动机停止工作。
一种燃气发动机的电子卸荷装置，进一步的，压力传感器为压力爆震传感器，同时测定燃气发动机的气压和抖动度，并将气压和抖动度数据传送给ECU控制芯片。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
1.本实用新型提供的一种燃气发动机的电子卸荷装置，电子卸荷阀通过导线与ECU控制芯片相连接，ECU控制芯片根据压力传感器的气压数据给电子卸荷阀发出动作指令，控制电子卸荷阀的开闭状态，采用电子卸荷装置后，卸荷阀的打开角度可以调节，可快速完全打开，卸荷范围大，卸荷速度快，能彻底卸荷，避免造成燃气发动机的气压增大，避免影响发动机的正常使用；
2.本实用新型提供的一种燃气发动机的电子卸荷装置，压力传感器和电子卸荷阀分别与ECU控制芯片连接，压力传感器用于监测燃气发动机进气口处气压，并将数据传送给ECU控制芯片，ECU控制芯片根据压力传感器的气压数据给电子卸荷阀和燃气电磁阀分别发出动作指令，控制电子卸荷阀和燃气电磁阀的开闭状态，卸荷装置设置快速反应和智能控制系统，灵活性好，能对燃气发动机的气压变化做出快速敏捷的检测和反应，由ECU控制芯片智能控制，根据燃气发动机的气压变化动态控制卸荷量，智能化程度好，卸荷效果好；
3.本实用新型提供的一种燃气发动机的电子卸荷装置，压力传感器监测到燃气发动机的进气口处气压多次变大或者长时间较大时，ECU控制芯片控制燃气电磁阀关闭，燃气发动机停止工作，增加了燃气发动机气压过大的应急保护机制，电子卸荷装置反应快，又设置有气压保护装置，当燃气发动机的气压过大时，能迅速关闭燃气电磁阀，保证燃气发动机熄火，保护燃气发动机及其它部件。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种燃气发动机的电子卸荷装置的架构图。
附图标记说明：1-压力传感器，2-电子卸荷阀，3-ECU控制芯片，4-燃气电磁阀，5-燃气发动机，6-进气盖板，7-混合器，8-增压器，9-中冷器。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型提供的一种燃气发动机的电子卸荷装置的技术方案进行进一步的描述，使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施。
参见图1，本实用新型提供的一种燃气发动机的电子卸荷装置，包括压力传感器1、电子卸荷阀2、ECU控制芯片3和燃气电磁阀4，压力传感器1设置在燃气发动机5的进气口处，燃气发动机5上设置有进气盖板6，电子卸荷阀2设置在进气盖板6上，电子卸荷阀2上设置有爆破片，燃气电磁阀4设置在燃气管路的最前端，燃气通过燃气电磁阀4进入到混合器7中与空气混合，空气和燃气混合比为0.9-1.3的，再经过增压器8增压，增压器8采用涡轮增压器，最后由中冷器9冷却进入燃气发动机5中燃烧，中冷器9能冷却燃气发动机5的进气，进气温度降低10度，燃气发动机5的功率提升5％至8％；
压力传感器1、电子卸荷阀2、燃气电磁阀4分别通过导线与ECU控制芯片3相连接，压力传感器1监测进气口处气压并将数据传送给ECU控制芯片3，ECU控制芯片3根据压力传感器1的气压数据给电子卸荷阀2和燃气电磁阀4分别发出动作指令，控制电子卸荷阀2和燃气电磁阀4的开闭状态。
作为一种优选方案，本实用新型提供的一种燃气发动机的电子卸荷装置，压力传感器1监测到的燃气发动机5的进气口处气压小于等于0.1MPa时，ECU控制芯片3控制电子卸荷阀2关闭，ECU控制芯片3控制燃气电磁阀4打开，燃气发动机5正常工作。
作为一种优选方案，本实用新型提供的一种燃气发动机的电子卸荷装置，压力传感器1监测到的燃气发动机5的进气口处气压大于0.1MPa小于等于0.2MPa时，ECU控制芯片3控制电子卸荷阀2由水平方向往竖直方向打开45度，ECU控制芯片3控制燃气电磁阀4打开，ECU控制芯片3控制延长燃气发动机5的点火提前角，直至压力传感器1的气压数据小于等于0.1MPa，ECU控制芯片3控制电子卸荷阀2关闭，燃气发动机5正常工作。
卸荷装置设置快速反应和智能控制系统，灵活性好，能对燃气发动机5的气压变化做出快速敏捷的检测和反应，由ECU控制芯片3智能控制，根据燃气发动机5的气压变化动态控制卸荷量，智能化程度好，卸荷效果好。
作为一种优选方案，本实用新型提供的一种燃气发动机的电子卸荷装置，压力传感器1监测到的燃气发动机5的进气口处气压大于0.1MPa小于等于0.2MPa的情况出现三次或者压力传感器1监测的气压数据在30秒内内无法恢复到小于等于0.1MPa时，ECU控制芯片3控制燃气电磁阀4关闭，燃气发动机5停止工作，设备检查维修。
作为一种优选方案，本实用新型提供的一种燃气发动机的电子卸荷装置，压力传感器1监测到的燃气发动机5的进气口处气压大于0.2MPa小于0.3MPa时，ECU控制芯片3控制电子卸荷阀2由水平方向往竖直方向打开90度，ECU控制芯片3控制燃气电磁阀4打开，ECU控制芯片3控制延长所述燃气发动机5的点火提前角，直至压力传感器1的气压数据小于等于0.1MPa，ECU控制芯片3控制电子卸荷阀2关闭，燃气发动机5正常工作。
作为一种优选方案，本实用新型提供的一种燃气发动机的电子卸荷装置，压力传感器1监测到的燃气发动机5的进气口处气压大于0.2MPa小于0.3MPa的情况出现，并在10秒钟内无法恢复到小于等于0.1MPa时，ECU控制芯片3控制燃气电磁阀4关闭，燃气发动机5停止工作。
压力传感器1监测到燃气发动机5的进气口处气压多次变大或者长时间较大时，ECU控制芯片3控制燃气电磁阀4关闭，燃气发动机5停止工作，增加了燃气发动机5气压过大的应急保护机制，电子卸荷装置反应快，又设置有气压保护装置，当燃气发动机5的气压过大时，能迅速关闭燃气电磁阀4，保证燃气发动机5熄火，保护燃气发动机5及其它部件。
作为一种优选方案，本实用新型提供的一种燃气发动机的电子卸荷装置，压力传感器1监测到的燃气发动机5的进气口处气压大于等于0.3MPa，ECU控制芯片3控制电子卸荷阀2由水平方向往竖直方向打开90度，爆破片即刻破裂或脱落，ECU控制芯片3控制燃气电磁阀4关闭，燃气发动机5停止工作，设备检查维修。
采用电子卸荷装置后，卸荷阀的打开角度可以调节，可快速完全打开，爆破片破裂或脱落能帮助卸荷，卸荷范围大，卸荷速度快，能彻底卸荷，避免造成燃气发动机5的气压增大，避免影响燃气发动机5的正常使用。
作为一种优选方案，本实用新型提供的一种燃气发动机的电子卸荷装置，压力传感器1为压力爆震传感器，同时测定燃气发动机5的气压和抖动度，并将气压和抖动度数据传送给ECU控制芯片3，避免燃气发动机5出现爆震现象。
本实用新型的工作过程为：
燃气发动机5正常工作时，燃气通过燃气电磁阀4进入到混合器7中与空气混合，空气和燃气混合比为0.9-1.3的，再经过增压器8增压，最后由中冷器9冷却进入燃气发动机5中燃烧；
燃气发动机5工作过程中，压力传感器1监测到的燃气发动机5的进气口处气压小于等于0.1MPa时，ECU控制芯片3控制电子卸荷阀2关闭，ECU控制芯片3控制燃气电磁阀4打开，燃气发动机5正常工作。
压力传感器1监测到的燃气发动机5的进气口处气压大于0.1MPa小于等于0.2MPa时，ECU控制芯片3控制电子卸荷阀2由水平方向往竖直方向打开45度，ECU控制芯片3控制燃气电磁阀4打开，ECU控制芯片3控制延长燃气发动机5的点火提前角，直至压力传感器1的气压数据小于等于0.1MPa，ECU控制芯片3控制电子卸荷阀2关闭，燃气发动机5正常工作。
压力传感器1监测到的燃气发动机5的进气口处气压大于0.1MPa小于等于0.2MPa的情况出现三次或者压力传感器1监测的气压数据在30秒内内无法恢复到小于等于0.1MPa时，ECU控制芯片3控制燃气电磁阀4关闭，燃气发动机5停止工作，设备检查维修。
压力传感器1监测到的燃气发动机5的进气口处气压大于0.2MPa小于0.3MPa时，ECU控制芯片3控制所述电子卸荷阀2由水平方向往竖直方向打开90度，ECU控制芯片3控制燃气电磁阀4打开，ECU控制芯片3控制延长所述燃气发动机5的点火提前角，直至压力传感器1的气压数据小于等于0.1MPa，ECU控制芯片3控制电子卸荷阀2关闭，燃气发动机5正常工作。
压力传感器1监测到的燃气发动机5的进气口处气压大于0.2MPa小于0.3MPa的情况出现，并在10秒钟内无法恢复到小于等于0.1MPa时，ECU控制芯片3控制燃气电磁阀4关闭，燃气发动机5停止工作。
压力传感器1监测到的燃气发动机5的进气口处气压大于等于0.3MPa，ECU控制芯片3控制电子卸荷阀2由水平方向往竖直方向打开90度，爆破片即刻破裂或脱落，ECU控制芯片3控制燃气电磁阀4关闭，燃气发动机5停止工作，设备检查维修。