一种船舶柴油机曲轴润滑装置及船舶柴油机的制作方法

本发明涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种船舶柴油机曲轴润滑装置及船舶柴油机。

背景技术：

船舶柴油机曲轴工作中需要不断的润滑，一般使曲轴顺畅工作及冷却。通常在曲轴下方设置油底壳，在油底壳内充有油液，转动时会不断的进入油液，从而将油液溅射到曲轴的各处，以便对曲轴各处进行均匀的润滑，但是由于船舶经常处于晃动状态，使得油液的油面也处于不断晃动的状态或者使得油面发生倾斜，以至于使得曲轴溅射的不均匀。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种船舶柴油机曲轴润滑装置，以解决根据油底壳本体内油液位变化来为不同侧向的曲轴补充润滑油的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了技术方案为：一种船舶柴油机曲轴润滑装置，包括

油底壳机构，适于与曲轴箱固定连接，且包括盛装有油液的油底壳本体、以及设于油底壳本体底部的吸油组件；

喷油机构，包括设于所述油底壳本体的下端的适于通过吸油管道与所述吸油组件连通的油泵、以及与所述油泵连接的且分别固定于所述油底壳本体侧壁上的喷嘴组件；以及

浮球机构，包括漂浮于所述油底壳本体内的油液面上的通过牵引绳组件与所述吸油组件连接的浮球组件。

进一步的，所述吸油组件包括位于对称设置的左吸油件和右吸油件；

所述喷嘴组件包括固定于所述油底壳本体左、右两侧壁上的左喷嘴和右喷嘴；所述左喷嘴和右喷嘴适于分别从左、右两侧向所述曲轴箱内的曲轴喷油；以及

所述牵引绳组件包括第一牵引绳和第二牵引绳；

所述浮球组件包括通过第一牵引绳与所述左吸油件连接的左浮球，以及通过第二牵引绳与所述右吸油件连接的右浮球。

进一步的，所述左吸油件包括固定于所述油底壳本体底部左侧的左吸油口、用于覆盖所述左吸油口的左锥形帽，以及设于所述左吸油口与所述左锥形帽之间的左复位弹簧；

所述右吸油件包括固定于所述油底壳本体底部右侧的右吸油口，用于覆盖所述右吸油口的右锥形帽，以及设于所述右吸油口与所述右锥形帽之间的右复位弹簧；

所述左吸油口和右吸油口与所述油泵之间通过所述吸油管道连通。

进一步的，所述油泵相对于连接所述吸油管道的另一端设有一出油口，所述出油口分别与所述左喷嘴和右喷嘴连通。

进一步的，所述油底壳本体的左侧壁上开设有一用于固定所述左喷嘴的左开孔；

所述油底壳本体的右侧壁上开设有一用于固定所述右喷嘴的右开孔。

进一步的，所述左喷嘴上设有一用于调节喷嘴流量的左控制阀；

所述右喷嘴上设有一用于调节喷嘴流量的右控制阀。

进一步的，所述油底壳本体上还设有一左滑杆和一右滑杆；以及

所述左浮球可滑动的套设于左滑杆上；所述右浮球可滑动的套设于右滑杆上。

进一步的，所述左浮球上设有一左磁铁，所述左滑杆上设有与所述左磁铁相配合的且与所述右控制阀连接的左干簧管；

所述右浮球上设有一右磁铁，所述右滑杆上设有与所述右磁铁相配合的且与所述左控制阀连接的右干簧管；即

当左浮球随着油液液面晃动而上升至左干簧管位置时，左浮球上设置的左磁铁使左干簧管闭合，从而开启右喷嘴向所述曲轴箱内的曲轴喷油，同理相反的，当右浮球随着油液液面晃动而上升至右干簧管位置时，右浮球上设置的右磁铁使右干簧管闭合，从而开启左喷嘴向所述曲轴箱内的曲轴喷油。

进一步的，所述油底壳本体底部中间还设有一进气口，所述进气口连接一用于为所述油底壳本体中的油液中通入气体的进气管；

所述进气管另一端连接有一气泵。

又一方面，本发明还提供一种船舶柴油机，包括所述的船舶柴油机曲轴润滑装置。

本发明的有益效果为：本发明的船舶柴油机曲轴润滑装置采用喷油机构和浮球机构相配合使用，使浮球机构在油液晃动时，根据油液位变化，向液位偏低的一侧曲轴上喷油进行润滑，使曲轴润滑更加均匀。

进一步的，在油底壳本体底部设置进气口，往油液中输送气体，在油液中形成上升的气泡，气泡上升到曲轴处破裂有助于对曲轴的润滑，气泡的上升还有助于搅动油底壳内的油液，将底部的油液向上方搅动，使得油液冷热均匀，避免较高的油液始终存在油液的上层，不利于对曲轴的冷却。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的船舶柴油机曲轴润滑装置的整体结构示意图；

图2是本发明的左浮球与左滑杆结构示意图；

图3是本发明的右浮球和右滑杆结构示意图。

图中：油底壳本体100、左吸油件110、左吸油口111、左锥形帽112、左复位弹簧113、右吸油件120、右吸油口121、右锥形帽122、右复位弹簧123、右开孔130、左开孔140、曲轴箱200、曲轴210、吸油管道300、油泵310、左喷嘴320、左控制阀321、右喷嘴330、右控制阀331、第一牵引绳400、第二牵引绳410、左浮球500、左磁铁501、右浮球510、右磁铁511、出油口600、左滑杆700、左干簧管701、右滑杆800、右干簧管801、进气口900、进气管910。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

如图1至图3所示，本发明提供了一种船舶柴油机曲轴润滑装置，包括油底壳机构，喷油机构，以及浮球机构。

油底壳机构，适于与曲轴箱200固定连接，且包括盛装有油液的油底壳本体100、以及设于油底壳本体100底部的吸油组件；所述曲轴箱200内固定有曲轴210。

喷油机构，包括设于所述油底壳本体100的下端的适于通过吸油管道300与所述吸油组件连通的油泵310、以及与所述油泵310连接的且分别固定于所述油底壳本体100侧壁上的喷嘴组件。

浮球机构，包括漂浮于所述油底壳本体100内的油液面上的通过牵引绳组件与所述吸油组件连接的浮球组件。

如图1所示，所述吸油组件包括位于对称设置的左吸油件110和右吸油件120。

所述喷嘴组件包括固定于所述油底壳本体100左、右两侧壁上的左喷嘴320和右喷嘴330；所述左喷嘴320和右喷嘴330适于分别从左、右两侧向所述曲轴箱200内的曲轴210喷油。即，所述左喷嘴320和右喷嘴330的朝向均面对所述曲轴箱200内的曲轴210设置，所述牵引绳组件包括第一牵引绳400和第二牵引绳410。

所述浮球组件包括通过第一牵引绳400与所述左吸油件110连接的左浮球500，以及通过第二牵引绳410与所述右吸油件120连接的右浮球510。

优选的，所述左吸油件110包括固定于所述油底壳本体100底部左侧的左吸油口111、用于覆盖所述左吸油口111的左锥形帽112，以及设于所述左吸油口111与所述左锥形帽112之间的左复位弹簧113；其中所述左锥形帽112与所述第一牵引绳400固定连接。

所述右吸油件120包括固定于所述油底壳本体100底部右侧的右吸油口121，用于覆盖所述右吸油口121的右锥形帽122，以及设于所述右吸油口121与所述右锥形帽122之间的右复位弹簧123；所述右锥形帽122与所述第二牵引绳410固定连接。

所述左吸油口111和右吸油口121与所述油泵310之间通过所述吸油管道300连通。油泵310用于吸取所述油底壳本体100内的润滑油液。

所述油泵310相对于连接所述吸油管道300的另一端设有一出油口600，所述出油口600分别与所述左喷嘴320和右喷嘴330连通。

其中，所述油底壳本体100的左侧壁上开设有一用于固定所述左喷嘴320的左开孔140。

所述油底壳本体100的右侧壁上开设有一用于固定所述右喷嘴330的右开孔130。

如图2和图3所示，所述左喷嘴320上设有一用于调节喷嘴流量的左控制阀321；所述右喷嘴330上设有一用于调节喷嘴流量的右控制阀331。

所述油底壳本体100上还设有一左滑杆700和一右滑杆800；以及所述左浮球500可滑动的套设于左滑杆700上；所述右浮球510可滑动的套设于右滑杆800上。

优选的，所述左浮球500上设有一左磁铁501，所述左滑杆700上设有与所述左磁铁501相配合的且与所述右控制阀331连接的左干簧管701。

所述右浮球510上设有一右磁铁511，所述右滑杆800上设有与所述右磁铁511相配合的且与所述左控制阀321连接的右干簧管801。即当左浮球500随着油液液面晃动而上升至左干簧管701位置时，左浮球500上设置的左磁铁501使左干簧管701闭合，从而开启右喷嘴330向所述曲轴箱200内的曲轴210喷油，同理相反的，当右浮球510随着油液液面晃动而上升至右干簧管801位置时，右浮球510上设置的右磁铁511使右干簧管801闭合，从而开启左喷嘴320向所述曲轴箱200内的曲轴210喷油。

具体的，在所述油底壳本体100内油液的液面处于水平状态时，所述左干簧管701和右干簧管801所在的位置处于所述左磁铁501和右磁铁511的上方，相互之间互不接触。并且左干簧管701和右干簧管801设置的位置，只有在油液液面晃动到一定程度，才会使左磁铁501和右磁铁511接触到对应的左干簧管701和右干簧管801，使其闭合。

优选的，所述油底壳本体100底部中间还设有一进气口900，所述进气口900连接一用于为所述油底壳本体100中的油液中通入气体的进气管910；所述进气管910另一端连接有一气泵。在油底壳本体100底部设置进气口900，通过进气管910连接气泵，往油液中输送气体，在油液中形成上升的气泡，气泡上升到曲轴210处破裂有助于对曲轴210的润滑，气泡的上升还有助于搅动油底壳内的油液，将底部的油液向上方搅动，使得油液冷热均匀，避免较高的油液始终存在油液的上层，不利于对曲轴210的冷却。

本发明的工作原理为：当油底壳本体100晃动使油底壳本体100内的油液晃动，当油底壳本体100向右侧倾斜时，右侧液面上升使右浮球510上浮，右浮球510带动第二牵引绳410使右锥形帽122打开，油泵310与右吸油口121连通吸取油底壳本体100内的油液；并且右磁铁511与右干簧管801接触，使右干簧管801闭合，从而打开左侧的左喷嘴320处的左电磁阀，使左喷嘴320通过油泵310吸取的油底壳本体100内的油液向曲轴210进行喷油润滑；相反的，当油底壳本体100晃动使油底壳本体100内的油液晃动，当油底壳本体100向左侧倾斜时，左侧液面上升使左浮球500上浮，左浮球500带动第一牵引绳400使左锥形帽112打开，油泵310与左吸油口111连通吸取油底壳本体100内的油液；并且左磁铁501与左干簧管701接触，使左干簧管701闭合，从而打开右侧的右喷嘴330处的右电磁阀，使右喷嘴330通过油泵310吸取的油底壳本体100内的油液向曲轴210进行喷油润滑。

当油液液面回复时，通过设置的左复位弹簧113和右复位弹簧123，使左锥形帽112或右锥形帽122回复原位，关闭吸油口与油泵310之间的连接，停止喷油。

实施例2

本发明还提供一种船舶柴油机，包括如实施例1所述的船舶柴油机曲轴润滑装置。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。