本发明涉及汽车尾气处理领域，特别涉及一种汽车尾气处理装置。
背景技术：
传统的汽车尾气装置一般设置在汽车中，该传统的汽车尾气装置与汽车的排气管连接，用于对排气管所排出的尾气（废气）进行处理。
传统的汽车尾气装置对汽车尾气的处理效果不够理想。
有必要提出一种新的技术方案，以解决上述技术问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车尾气处理装置，其能提高对汽车尾气的处理效果。
为解决上述问题，本发明的技术方案如下：
一种汽车尾气处理装置，所述汽车尾气处理装置包括尾气处理芯、筒体、第一输气管、第二输气管；所述第一输气管和所述第二输气管分别设置在所述筒体的两端；所述尾气处理芯设置在所述筒体内，并且所述尾气处理芯与所述第一输气管和所述第二输气管相连；所述筒体的外表面设置有散热器；所述筒体的两端分别设置有第一通气口和第二通气口；所述壳体内设置有防水腔室，所述尾气处理芯设置在所述防水腔室内；所述汽车尾气处理装置还包括温度感测器、控制器和冷却器，所述控制器连接所述温度感测器和所述冷却器；所述温度感测器设置于所述筒体内，所述冷却器包括冷却管，所述冷却管设置为螺旋状，所述筒体嵌套于螺旋状的所述冷却管所包围的空间中；
所述汽车尾气处理装置还包括弹性连接杆，所述弹性连接杆的中部设置为波浪状，所述弹性连接杆的第一连接端连接所述第一输气管，所述弹性连接杆的第二连接端连接所述第二输气管。
在上述汽车尾气处理装置中，所述筒体内设置有至少两支撑杆。
在上述汽车尾气处理装置中，所述支撑杆与所述尾气处理芯连接。
在上述汽车尾气处理装置中，所述筒体内设置有弹簧。
在上述汽车尾气处理装置中，所述支撑杆与所述弹簧连接。
在上述汽车尾气处理装置中，所述散热器包括散热片。
在上述汽车尾气处理装置中，所述第一输气管穿过所述第一通气口与所述尾气处理芯连接。
在上述汽车尾气处理装置中，所述第一通气口和所述第一输气管的连接处设置有第一密封圈。
在上述汽车尾气处理装置中，所述第二输气管穿过所述第二通气口与所述尾气处理芯连接。
在上述汽车尾气处理装置中，所述第二通气口和所述第二输气管的连接处设置有第二密封圈。
相对现有技术，本发明能提高对汽车尾气的处理效果。
附图说明
图1为本发明的汽车尾气处理装置的示意图。
具体实施方式
参考图1，图1为本发明的汽车尾气处理装置的示意图。
本发明的汽车尾气处理装置包括尾气处理芯102、筒体101、第一输气管103、第二输气管104；所述第一输气管和所述第二输气管分别设置在所述筒体的两端；所述尾气处理芯设置在所述筒体内，并且所述尾气处理芯与所述第一输气管和所述第二输气管相连；所述筒体的外表面设置有散热器；所述筒体的两端分别设置有第一通气口和第二通气口；所述壳体内设置有防水腔室，所述尾气处理芯设置在所述防水腔室内；所述汽车尾气处理装置还包括温度感测器、控制器和冷却器，所述控制器连接所述温度感测器和所述冷却器；所述温度感测器设置于所述筒体内，所述冷却器包括冷却管，所述冷却管设置为螺旋状，所述筒体嵌套于螺旋状的所述冷却管所包围的空间中；
所述汽车尾气处理装置还包括弹性连接杆，所述弹性连接杆的中部设置为波浪状，所述弹性连接杆的第一连接端连接所述第一输气管，所述弹性连接杆的第二连接端连接所述第二输气管。
所述筒体内设置有至少两支撑杆。
所述支撑杆与所述尾气处理芯连接。
所述筒体内设置有弹簧。
所述支撑杆与所述弹簧连接。
所述散热器包括散热片。
所述第一输气管穿过所述第一通气口与所述尾气处理芯连接。
所述第一通气口和所述第一输气管的连接处设置有第一密封圈。
所述第二输气管穿过所述第二通气口与所述尾气处理芯连接。
所述第二通气口和所述第二输气管的连接处设置有第二密封圈。
通过上述技术方案，本发明能提高对汽车尾气的处理效果。
综上所述，虽然本发明已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本发明，本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围以权利要求界定的范围为准。