一种发动机轴承座冷却方法与流程

技术特征：

1.一种利用发动机轴承座冷却结构实现发动机轴承座冷却的方法，其特征在于，所述发动机轴承座冷却结构为三层环状结构，包括支板(11)、外隔板(12)、中隔板(13)、内隔板(14)和轴承(20)；所述内隔板(14)、中隔板(13和外隔板(12)这三个隔板在发动机内形成内通道(18)、中通道(17)、外通道(16)共三层通道，内通道(18)位于内隔板(14)与燃烧室(15)之间，中通道(17)位于内隔板(14)与中隔板(13)之间，外通道(16)位于中隔板(13)与外隔板(12)之间，内通道(18)、中通道(17)、外通道(16)这三层通道分别联通轴承座(21)的顶部、中部和根部，并与发动机同轴，位于燃烧室(15)的下方；轴承座(21)位于轴承(20)的上方；外通道(16)和中通道(17)连接的是压气机(10)的中间级，所述中间级的轮毂处设有引气孔(9)，位于外通道(16)和中通道(17)前端的支板(11)分别连接内隔板(14)、中隔板(13)和外隔板(12)；所述内通道(18)连接的是压气机(10)的出口，所述中通道(17)与内通道(18)通过在内隔板(14)上周向均布的孔(19)联通；所述内隔板(14)和中隔板(13)在接近轴承座(21)预设距离的位置向燃烧室(15)方向凸起；

所述方法包括以下步骤：

发动机进入工作状态时，发动机轴承座冷却结构分别从压气机(10)的中部和出口处引气，一路冷却气从压气机(10)的中间级经轮毂处的引气孔(9)流出，再经支板(11)后分别进入外通道(16)和中通道(17)，进入外通道(16)的冷却气直接进入轴承座(21)的根部进行冷却，进入中通道(17)的冷却气除进入到轴承座(21)的中部进行冷却外，还通过均布的孔(19)与内通道(18)的另外一路来自压气机(10)出口的冷却气进行热交换，以减小来自燃烧室(15)的热辐射对内通道(18)的冷却气的影响，降低内通道(18)内的气流温度。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述内隔板(14)、中隔板(13)和外隔板(12)的材料为1Cr11Ni2W2MoV、厚度为1mm的板材。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述内隔板(14)、中隔板(13)和外隔板(12)都以电子束焊接的方式一端与压气机(10)连接，另外一端与轴承座(21)连接。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述内隔板(14)、中隔板(13)和外隔板(12)三个隔板之间相互法线方向的间距为5mm±1mm，内隔板(14)与燃烧室(15)间的法线方向的距离为30mm±1mm。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述引气孔(9)共32个，孔径为Φ3。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述支板(11)材料为1Cr11Ni2W2MoV，数量为周向均布8个，轴向长度为10mm、宽4mm，呈长椭圆形。

7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述支板(11)头部和尾部用圆弧过渡处理。

8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述内隔板(14)上周向均布的孔(19)为36个，孔径均为Φ10。

9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述中隔板(13)凸起的半径是内隔板(14)凸起的半径的两倍。