一种正时链盒的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，特别地涉及一种正时链盒。

背景技术：

正时链条是发动机的重要零部件，其主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机的气缸能够正常地吸气和排气。具体为依靠高强度的金属链条，把曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并保持同步运转。

现有的发动机正时链盒总成在曲轴链轮处集成油封，目的是防止发动机前端漏油。正时链盒总成在曲轴链轮的外表面存在大面积的平板范围，这种结构不利于其内部振动幅值和能量的衰减，容易对外界辐射噪音，而噪声过大则会严重影响发动机的舒适性能。

为了解决上述问题，需要提出一种新的发动机正时链盒装置。

技术实现要素：

本实用新型能够满足现有的发动机正时链盒总成功能的同时还具有优化的结构，大幅度降低了发动机前端面，即曲轴链轮外表面对外的噪音辐射。

本实用新型提出了一种发动机正时链盒，其中，包括约束阻尼结构，

所述约束阻尼结构位于所述正时链盒的曲轴链轮处的外表面。

如上所述的正时链盒，其中，所述约束阻尼结构包括黏滞阻尼层和约束层；

所述黏滞阻尼层平行贴附于所述曲轴链轮处的外表面上，所述约束层平行贴附于所述黏滞阻尼层上。

如上所述的正时链盒，其中，所述约束阻尼结构上设有与所述曲轴链轮的油封形状相配合的第一圆孔。

如上所述的正时链盒，其中，所述黏滞阻尼层与所述约束层的形状相同，且所述形状与所述曲轴链轮的外表面相配合。

如上所述的正时链盒，其中，在所述黏滞阻尼层的两面分别设有黏胶，所述黏胶分别用于粘附所述约束层和所述曲轴链轮的外表面。

如上所述的正时链盒，其中，所述曲轴链轮的外表面设有多个第二圆孔，所述约束阻尼结构上设有与所述第二圆孔相对应的通孔；

在所述通孔和所述第二圆孔内连接螺栓而将所述约束阻尼结构固定于所述曲轴链轮的外表面。

如上所述的正时链盒，其中，所述约束层的材料与所述曲轴链轮的材料相同。

如上所述的正时链盒，其中，所述约束层的厚度小于所述正时链盒的厚度。

本实用新型满足了原有性能的同时，发动机前端面的声音分贝值明显降低，加速噪声也更加平顺，提升了应用本实用新型的发动机的舒适性能。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1所示为本实用新型的约束阻尼结构俯视图；

图2所示为本实用新型的约束阻尼结构主视图；

图3所示为图2中采用涂胶方式装配的约束阻尼结构主视图；

图4所示为图2中采用螺栓连接方式装配的约束阻尼结构示意图；

图5所示为应用本实用新型后发动机前端面声音分贝降低示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

看图4，本实用新型提出了一种发动机正时链盒6，其中，包括约束阻尼结构01，约束阻尼结构01位于正时链盒6的曲轴链轮处的外表面4。在曲轴链轮处的外表面4处存在大面积的平板范围，通过采用约束阻尼结构01可以有效地衰减正时链盒6内部振动幅值及能量，降低噪声辐射。

结合图2，其中约束阻尼结构01包括黏滞阻尼层3和约束层1；黏滞阻尼层3平行贴附于曲轴链轮处的外表面4上，约束层1平行贴附于黏滞阻尼层3上。

结合图1，约束阻尼结构01上设有与曲轴链轮的油封5形状相配合的第一圆孔，用于在装配中将约束阻尼结构01套在曲轴的端部及油封5上。

黏滞阻尼层3与约束层1的形状相同，且所述形状与曲轴链轮的外表面4相配合，形状相配合的装配保证了正时链盒6总成的系统性。

图3所示提供了本实用新型的约束阻尼结构01的一种装配方式：在黏滞阻尼层3的两面设有黏胶2，分别用于粘附约束层1和曲轴链轮的外表面4。

图4所示提供了本实用新型的约束阻尼结构01的另一种装配方式：曲轴链轮的外表面4设有多个第二圆孔，黏滞阻尼层3和约束层1(即约束阻尼结构01) 上与所述第二圆孔相对应的位置设有多个通孔；在通孔和第二圆孔内连接螺栓而将约束阻尼结构01固定于曲轴链轮的外表面4。

其中，黏滞阻尼层3和约束层1的厚度均较薄，不会影响后续的曲轴皮带轮的安装。且约束层1的材料与曲轴链轮的材料相同，约束层1的厚度小于正时链盒6的厚度。

看图5，图中实线表示安装原有正时链盒的发动机产生的噪声分贝值，虚线表示安装本实用新型的正时链盒的发动机产生的噪声分贝值。由此可见，通过采用本发明，在相同的转速下发动机前端面产生的噪声明显减小，且加速噪声也更加平顺，有效地提升了该发动机的舒适性能。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。