一种专用于柴油机的辅助消声器的制作方法

本实用新型属于消声器技术领域，具体涉及一种专用于柴油机的辅助消声器，用于柴油机排气口以及其他设备中的消声处理。

背景技术：

由现场采集的柴油机排气口噪声频谱，分析可知，在柴油机额定转速下，柴油机的排气口的噪音达到91dB，现有的排气消声器已经能将低频噪声控制在合理水平，但是中高频仍有较高噪声。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有柴油机排气噪声大的问题，而提供一种专用于柴油机的辅助消声器，能够消除柴油机的中高频噪声，满足环保的需求；同时本实用新是一种辅助消声器，在不更换已用消声器的情况下，通过加设一辅助消声器，达到降噪的需求，最大限度的提高已经安装的消声器的利用率，同时降低了改造的成本。

为解决技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种专用于柴油机的辅助消声器，其特征在于，包括无缝钢管，所述无缝钢管的两端设置有弧形的端帽，所述无缝钢管内套设有插入管，所述插入管的两端均穿过端帽，其中插入管的一端穿出端帽并与已安装的消声器的出气口连通，插入管的另一端穿出端帽作为排气口，所述无缝钢管内设置有两块环状的隔板，所述隔板、插入管的外壁以及无缝钢管的内壁形成降噪腔体，所述插入管的管壁上开设有与降噪腔体相互连通的通孔，所述降噪腔体沿着从接触插入管到接触无缝钢管的方向依次设置有不锈钢钢丝网层、玻璃纸层和玻璃棉层。

所述不锈钢钢丝网层与玻璃纸层的厚度相同。

所述玻璃棉层的容重为46-50kg/m³。

所述通孔为圆形通孔。

所述通孔均匀的开设在插入管上，并且沿着插入管的轴向方向设置的相邻通孔之间的间距等于沿着插入管的周向设置的相邻通孔之间的间距。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的专用于柴油机的辅助消声器，包括无缝钢管，所述无缝钢管的两端设置有弧形的端帽，所述无缝钢管内套设有插入管，所述插入管的两端均穿过端帽，其中插入管的一端穿出端帽并与已安装的消声器的出气口连通，插入管的另一端穿出端帽作为排气口，所述无缝钢管内设置有两块环状的隔板，所述隔板、插入管的外壁以及无缝钢管的内壁形成降噪腔体，所述插入管的管壁上开设有与降噪腔体相互连通的通孔，所述降噪腔体沿着从接触插入管到接触无缝钢管的方向依次设置有不锈钢钢丝网层、玻璃纸层和玻璃棉层。经过测试本实用新型能够消除柴油机的中高频噪声，满足环保的需求；同时本实用新是一种辅助消声器，在不更换已用消声器的情况下，通过加设辅助消声器，达到降噪的需求，最大限度的提高已经安装的消声器的利用率，同时降低了改造的成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的B处的局部放大图示意图；

图中标记：1、无缝钢管，2、端帽，3、插入管，4、隔板，5、不锈钢钢丝网层，6、玻璃纸层，7、玻璃棉层，8、通孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。

结合附图，本实用新型提供的专用于柴油机的辅助消声器，包括无缝钢管1，所述无缝钢管1的两端设置有弧形的端帽2，所述无缝钢管1内套设有插入管3，所述插入管3的两端均穿过端帽2，其中插入管3的一端穿出端帽2并与已安装的消声器的出气口连通，插入管3的另一端穿出端帽2作为排气口，所述无缝钢管2内设置有两块环状的隔板4，所述隔板4、插入管3的外壁以及无缝钢管2的内壁形成降噪腔体，所述插入管3的管壁上开设有与降噪腔体相互连通的通孔8，所述降噪腔体沿着从接触插入管3到接触无缝钢管1的方向依次设置有不锈钢钢丝网层5、玻璃纸层6和玻璃棉层。

作为本实用新型一种优选的方式，所述不锈钢钢丝网层5与玻璃纸层6的厚度相同。

所述玻璃棉层的容重为46-50kg/m³，作为本实用新型一种优选的方式，玻璃棉层选用容重为48kg/m³的超细玻璃棉。

本实用新型的通孔8为圆形通孔，同时通孔8均匀的开设在插入管3上，并且沿着插入管的轴向方向设置的相邻通孔之间的间距等于沿着插入管的周向设置的相邻通孔之间的间距。

以排气温度t＝400℃为例，由声速与排气温度的关系可得声速c：

c＝331.45+0.61t＝575m/s

排气管气流速度v＝40m/s，排气管内径d＝100mm。

由这些条件，决定采用外径D＝200mm的无缝钢管1，内部插入内径d＝100mm的单根插入管3。

直管式阻性消声器消声量的计算公式为：

对于圆管式消声器，其P/S＝4/d。

新增加的阻性段长L＝1m(即两隔板4之间的间距为1m)，内部填满超细玻璃棉，容重48kg/m³。其吸声情况表如下：

由上述可知，本实用新型能够消除柴油机的中高频噪声。

消声器的上限失效频率为：

从而说明本实用新型能够满足柴油机的中高频噪声的降噪使用。

实施例一

本实施例的专用于柴油机的辅助消声器，包括无缝钢管，所述无缝钢管的两端设置有弧形的端帽，所述无缝钢管内套设有插入管，所述插入管的两端均穿过端帽，其中插入管的一端穿出端帽并与已安装的消声器的出气口连通，插入管的另一端穿出端帽作为排气口，所述无缝钢管内设置有两块环状的隔板，所述隔板、插入管的外壁以及无缝钢管的内壁形成降噪腔体，所述插入管的管壁上开设有与降噪腔体相互连通的通孔，所述降噪腔体沿着从接触插入管到接触无缝钢管的方向依次设置有不锈钢钢丝网层、玻璃纸层和玻璃棉层。

实施例二

本实施例的专用于柴油机的辅助消声器，包括无缝钢管，所述无缝钢管的两端设置有弧形的端帽，所述无缝钢管内套设有插入管，所述插入管的两端均穿过端帽，其中插入管的一端穿出端帽并与已安装的消声器的出气口连通，插入管的另一端穿出端帽作为排气口，所述无缝钢管内设置有两块环状的隔板，所述隔板、插入管的外壁以及无缝钢管的内壁形成降噪腔体，所述插入管的管壁上开设有与降噪腔体相互连通的通孔，所述降噪腔体沿着从接触插入管到接触无缝钢管的方向依次设置有不锈钢钢丝网层、玻璃纸层和玻璃棉层；所述不锈钢钢丝网层与玻璃纸层的厚度相同。

实施例三

本实施例的专用于柴油机的辅助消声器，包括无缝钢管，所述无缝钢管的两端设置有弧形的端帽，所述无缝钢管内套设有插入管，所述插入管的两端均穿过端帽，其中插入管的一端穿出端帽并与已安装的消声器的出气口连通，插入管的另一端穿出端帽作为排气口，所述无缝钢管内设置有两块环状的隔板，所述隔板、插入管的外壁以及无缝钢管的内壁形成降噪腔体，所述插入管的管壁上开设有与降噪腔体相互连通的通孔，所述降噪腔体沿着从接触插入管到接触无缝钢管的方向依次设置有不锈钢钢丝网层、玻璃纸层和玻璃棉层；所述不锈钢钢丝网层与玻璃纸层的厚度相同；所述玻璃棉层的容重为46-50kg/m³。

实施例四

在上述任一实施例的基础之上，所述通孔为圆形通孔。

实施例五

在上述任一实施例的基础之上，所述通孔均匀的开设在插入管上，并且沿着插入管的轴向方向设置的相邻通孔之间的间距等于沿着插入管的周向设置的相邻通孔之间的间距。