一种用于中置式VVT的凸轮轴接口的制作方法

本实用新型属于汽车发动机零部件领域，具体涉及一种用于中置式VVT的凸轮轴接口。

背景技术：

现有的汽车发动机已普遍采用气门可变正时技术，采用该技术需要用到可变气门正时相位器(Variable Valve Timing，以下简称VVT)与凸轮轴相连接。VVT还需要配备一个电磁阀对其工作进行控制，电磁阀布置在VVT本体上的称为中置式VVT。

目前，与VVT配合的凸轮轴接口结构较为复杂，必须同时具备VVT的供油孔及油道、排油孔及油道，且两种油道必须交错布置。这种复杂的油路结构不利于凸轮轴的加工制造，因凸轮轴油路与发动机缸盖相连，也不利于缸盖的加工制造；同时由于油路复杂且路径较长，VVT工作的响应性能较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种可实现向中置式VVT和凸轮轴主油道同时供油且油路较短的用于中置式VVT的凸轮轴接口。

为实现上述目的，本实用新型所设计的用于中置式VVT的凸轮轴接口，所述凸轮轴接口包括与凸轮轴连接的中空轴颈及位于中空轴颈前端且与中置式VVT连接的环形凸部，所述中空轴颈的中部通孔与凸轮轴主油道连通，所述环形凸部内壁设有与中置式VVT内带油路的螺栓相配合的内螺纹；且所述中空轴颈的中间部位在圆周方向上均布有若干个与缸盖油孔一一对应且连通的轴颈油孔。

进一步地，所述中空轴颈的两端外周缘各套有一个定位轴肩。

进一步地，所述环形凸部上设置有与中置式VVT内定位销相配合的定位键槽，且所述环形凸部的前端面与中置式VVT内部端面相贴合。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型的凸轮轴接口，结构简单、油路简单且较短，降低了凸轮轴和缸盖的加工成本低，提高了中置式VVT工作的响应性，从而减轻了凸轮轴的重量，减少了凸轮轴的惯性阻力矩，有利于发动机降低油耗。

附图说明

图1为本实用新型用于中置式VVT的凸轮轴接口的结构示意图；

图2为图1的剖视示意图；

图3为图1的安装结构示意图。

其中：中空轴颈1、环形凸部2、轴颈油孔3、定位轴肩4、内螺纹5、定位键槽6、凸轮轴主油道7、中部通孔8、带油路的螺栓9、螺栓油孔10、中置式VVT11、前端面12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示为用于中置式VVT的凸轮轴接口，凸轮轴接口包括与凸轮轴连接的中空轴颈1及位于中空轴颈1前端且与中置式VVT11连接的环形凸部2。中空轴颈1的两端外周缘各套有一个定位轴肩4，用来控制凸轮轴的轴向窜动量，结合图2、图3所示，中空轴颈1的中部通孔8与凸轮轴主油道7连通，且中空轴颈1的中间部位在圆周方向上均布有若干个与缸盖油孔一一对应且连通的轴颈油孔3，本实施例中优选为360°上均布6个轴颈油孔3，凸轮轴在旋转过程中，润滑油通过轴颈油孔3进入凸轮轴接口内部，使得一部分润滑油通过凸轮轴主油道7进入凸轮轴内部，保障凸轮轴各轴颈的润滑需求；环形凸部2内壁设有与中置式VVT11内带油路的螺栓9相配合的内螺纹5，内螺纹5与带油路的螺栓9连接后将凸轮轴接口与中置式VVT连接固定，使得另一部分润滑油流入带油路的螺栓9，通过带油路的螺栓9的螺栓油孔10流入中置式VVT11内部，从而实现凸轮轴接口同时向VVT内部和凸轮轴主油道供油，且油路较短。

另外，环形凸部2上设置有与中置式VVT内定位销相配合的定位键槽6，能够精确保证发动机的配气相位；且环形凸部2的前端面12与中置式VVT内部端面相贴合，使得环形凸部前端面的宽度较小，增大了凸轮轴接口内部中空的直径，不但可以满足密封润滑油的要求，还可以最大程度减少材料的使用。

综上所述，本实用新型的凸轮轴接口，结构简单、油路简单且较短，降低了凸轮轴和缸盖的加工成本低，提高了中置式VVT工作的响应性，从而减轻了凸轮轴的重量，减少了凸轮轴的惯性阻力矩，有利于发动机降低油耗。