一种发动机的加速散热的排气管结构及该发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机领域的一种排气管结构，尤其涉及一种发动机的加速散热的排气管结构及该发动机。

背景技术：

发动机上已有的排气管，主要有以下几个缺点。

一、散热效果差，因而对排气管周围零件的耐热性要求高；主要原因是法兰与气缸盖的接触面积过大导致散热面积小，散热缓慢。

二、将卡有排气管的法兰进行固定的螺栓容易松动；螺栓在过高温度下工作，螺栓的变形量非常大，发动机停止运行后，螺栓也随之冷却，螺栓在这种高温和低温交替变更环境下容易产生疲劳从而导致产生松动。

三、进气温度高，排放增加；现在国内发动机基本都是增压或增压中冷型，排气管的温度会传递给增压器，所以经过增压器增压后的进气温度也随之增加，导致进气量减少，燃烧不充分，增加排放。

技术实现要素：

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种发动机的加速散热的排气管结构，它克服了上述散热效果差、排气管固定用的螺栓容易松动、进气温度高，排放增加等缺点。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种发动机的加速散热的排气管结构，其包括：

法兰，其一端为安装面，其相对另一端为定位面；

排气管，发动机的气缸盖的排气口通过法兰连通排气管，法兰的安装面贴附在气缸盖具有排气口的端面上；

若干螺栓，法兰通过若干螺栓固定在气缸盖上；

垫片，垫片贴附在气缸盖具有排气口的端面上，且使该排气口透过垫片的通孔才经由法兰与排气管相通，安装面将垫片抵持在气缸盖具有排气口的端面上；安装面的边缘开设至少一个缺口，螺栓从法兰的定位面穿过，并穿透法兰的安装面边缘的缺口，再穿透垫片后伸入在气缸盖的排气口的端面内。

作为上述方案的进一步改进，该排气管结构还包括与若干螺栓相对应的若干弹性件，每个弹性件套在相应的螺栓上，且压缩形变在缺口与垫片之间。

进一步地，每个弹性件的一端穿过垫片固定在气缸盖具有排气口的端面上，每个弹性件的相对另一端固定在缺口内。

进一步地，弹性件为弹簧。

进一步地，弹性件为橡胶柱。

作为上述方案的进一步改进，缺口的数量与螺栓的数量相同，每个缺口对应一个螺栓。

进一步地，缺口的数量为多个时，均匀分布在安装面的边缘。

作为上述方案的进一步改进，缺口的数量为一个，缺口以安装面的中心线为中心环绕在安装面的边缘。

进一步地，缺口呈环形。

本实用新型还提供一种发动机，其包括气缸盖以及安装在气缸盖上的排气管结构；该排气管结构为上述任意一种发动机的加速散热的排气管结构。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1.结构简单，但是效果巨大，单位时间排气管散热量大大提高，降低了螺栓松动的风险，降低进气温度，提高进气量，燃烧充分，降低排放，因此性价比很高；

2.由于结构改进带来的巨大效果，使得产品在市场推广上更具有优势性，成为产品的一大销售亮点，有无这个结构特征，在销售价格上存在一个巨大档次，同时也增加了产品款种；

3.虽然在法兰的安装面的边缘开设了缺口，但是缺口并没有影响螺栓的原有定位效果；

4.通过增设垫片，且采用法兰的安装面将垫片抵持在气缸盖具有排气口的端面上的方式，丝毫没有影响原有排气管与气缸盖的排气口之间的密封性；

5.通过本实用新型的设计方式，使得法兰的安装面与气缸盖具有排气口的端面之间的接触面存在减少的方案可行；

6.通过增设弹性件，可以大幅减少法兰的安装面与气缸盖具有排气口的端面之间的接触面，在法兰的安装面与气缸盖具有排气口的端面之间的接触面大幅减少的前提下，也能保证整个排气管结构的密封性；

7.通过将弹性件的两端分别固定在气缸盖具有排气口的端面上和缺口内，从而进一步减少螺栓因热胀冷缩带来的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的排气管结构的结构示意图。

图2为图1中排气管和法兰的结构示意图。

图3为本实用新型实施例2的排气管结构的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，本实用新型的排气管结构，应用在发动机上，安装在发动机的气缸盖1上，用于实现发动机的加速散热。排气管结构包括法兰2、排气管3、若干螺栓4、垫片5。

法兰2一端为安装面21，其相对另一端为定位面22。发动机的气缸盖1的排气口通过法兰2连通排气管3，法兰2的安装面21贴附在气缸盖1具有排气口的端面上。法兰2通过若干螺栓4固定在气缸盖1上。

请结合图2，垫片5贴附在气缸盖1具有排气口的端面上，且使该排气口透过垫片5的通孔才经由法兰2与排气管3相通，安装面21将垫片5抵持在气缸盖1具有排气口的端面上。

安装面21的边缘开设至少一个缺口7，螺栓4从法兰2的定位面22穿过，并穿透法兰2的安装面21边缘的缺口7，再穿透垫片5后伸入在气缸盖1的排气口的端面内。

通过本实用新型的设计方式，使得法兰2的安装面21与气缸盖1具有排气口的端面之间的接触面存在减少的方案可行，解决现有技术的难题。本实用新型结构简单，但是效果巨大，单位时间排气管3散热量大大提高，降低了螺栓4松动的风险，降低进气温度，提高进气量，燃烧充分，降低排放，因此性价比很高。由于结构改进带来的巨大效果，使得产品在市场推广上更具有优势性，成为产品的一大销售亮点，有无这个结构特征，在销售价格上存在一个巨大档次，同时也增加了产品款种。

安装面21将垫片5抵持在气缸盖1具有排气口的端面上，因此，一方面，虽然在法兰2的安装面21的边缘开设了缺口7，但是缺口7并没有影响螺栓的原有定位效果；另一方面，通过增设垫片5，且采用法兰2的安装面21将垫片5抵持在气缸盖1具有排气口的端面上的方式，丝毫没有影响原有排气管3与气缸盖1的排气口之间的密封性。

因此，本实用新型能在保证排气管3密封的前提下，减少与气缸盖1的接触面积，增加排气管3和气缸盖1的散热面积，这样大大提高单位时间的散热量，从而克服了散热效果差、螺栓4容易松动、进气温度高，排放增加等缺点。

缺口7的数量可以是一个，部分螺栓4采用本实用新型的设计方案，也可以与螺栓4的数量相同，每个缺口7对应一个螺栓4。缺口7的数量为多个时，尽量均匀分布在安装面21的边缘，以保持一定的平衡度。缺口7的数量为一个时，缺口7尽量以安装面21的中心线为中心环绕在安装面21的边缘，如缺口7呈环形。

综上所述，本实用新型结构设计简单，在保证密封的前提下，减少与气缸盖1的接触面积，增加排气管3和气缸盖1的散热面积，单位时间排气管散热量大大提高，降低了螺栓4松动的风险，降低进气温度，提高进气量，燃烧充分，降低排放。

为了大幅减少法兰的安装面与气缸盖具有排气口的端面之间的接触面，在其他实施例中，如图3所示，该排气管结构还可包括与若干螺栓4相对应的若干弹性件6。每个弹性件6套在相应的螺栓4上，且压缩形变在缺口7与垫片5之间。这样，即便法兰的安装面与气缸盖具有排气口的端面之间的接触面大幅减少，也能保证整个排气管结构的密封性。

同时，通过将弹性件6的两端分别固定在气缸盖1具有排气口的端面上和缺口内，从而进一步减少螺栓4因热胀冷缩带来的缺陷。如，每个弹性件6的一端穿过垫片5固定在气缸盖1具有排气口的端面上，每个弹性件6的相对另一端固定在缺口7内。弹性件6可为弹簧或橡胶柱。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。