具有衬里和包覆层的汽车消声器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车消声器，本实用新型尤其是涉及一种具有衬里和包覆层的汽车消声器。

背景技术：

消声器是允许气流通过，却又能阻止或减小声音传播的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。消声器能够阻挡声波的传播，允许气流通过，是控制噪声的有效工具。消声器种类很多，但究其消声机理，又可以把它分为六种主要的类型，即阻性消声器、抗性消声器、阻抗复合式消声器、微穿孔板消声器、小孔消声器和有源消声器。现有方案很多是采用单一类型的消声器或者将几种消声器简单的结合，在整个频带上消声效果较差。管道噪声是线声源，用包扎的方法可以减少管道噪声的辐射，以往是硬包扎，降噪效果差，因此有必要提供一种新型消声器设计方案来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以实现消声器在整个频带上有较好的消声效果、减少汽车的排气污染并能降低消声器的辐射噪声的具有衬里和包覆层的汽车消声器。

按照本实用新型提供的技术方案，所述具有衬里和包覆层的汽车消声器，包括进气端盖、圆周向隔板、长度向隔板、管状外壳体、支撑隔板、催化净化器、吸声板、出气端盖、进气管与出气管；在管状外壳体内插装有进气管与出气管，出气管位于进气管的右侧，在进气管的外圆上从左向右依次固定有一块进气端盖、若干块圆周向隔板、一块支撑隔板，在位于最左侧的圆周向隔板的右侧壁与位于最右侧的圆周向隔板的左侧壁上固定有若干块长度向隔板，相邻两块圆周向隔板与相邻两块长度向隔板将进气管与管状外壳体之间的腔体分隔成单元腔体，在对应每个单元腔体的进气管上开设有若干第一通孔，在位于最左侧的圆周向隔板与进气端盖之间的进气管上开设有第二通孔，在位于最右侧的圆周向隔板与支撑隔板之间的进气管上开设有第三通孔，在出气管的外圆上固定有出气端盖，在进气管的右端部固定有催化净化器，在催化净化器与出气管的左端部之间设有吸声板，在管状外壳体的外圆上设有吸声包覆层。

相邻两块圆周向隔板所在的平面呈平行设置，且进气管的轴线垂直于圆周向隔板所在的平面。

相邻两块长度向隔板在进气管的轴线上相交，且长度向隔板所在的平面垂直于圆周向隔板所在的平面。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型在消声器进气后布置一个采用贵金属/钙钛矿复合催化剂的催化净化器，能降低排气污染，满足环保要求；

本实用新型在消声器外壳表面覆盖一层材料为聚硅氧烷和热塑性树脂的高分子互穿聚合物消声包覆层，降低了消声器的辐射噪声；

本实用新型的消声器采用具有空腔的衬里结构，使得在整个频带上的降噪效果较好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型除去管状外壳体后的结构示意图。

图3是本实用新型除去管状外壳体后的立体图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

该具有衬里和包覆层的汽车消声器，包括进气端盖1、圆周向隔板2、长度向隔板3、管状外壳体4、支撑隔板5、催化净化器6、吸声板7、出气端盖8、进气管9与出气管11；在管状外壳体4内插装有进气管9与出气管11，出气管11位于进气管9的右侧，在进气管9的外圆上从左向右依次固定有一块进气端盖1、若干块圆周向隔板2、一块支撑隔板5，在位于最左侧的圆周向隔板2的右侧壁与位于最右侧的圆周向隔板2的左侧壁上固定有若干块长度向隔板10，相邻两块圆周向隔板2与相邻两块长度向隔板3将进气管9与管状外壳体4之间的腔体分隔成单元腔体，在对应每个单元腔体的进气管9上开设有若干第一通孔9.1，在位于最左侧的圆周向隔板2与进气端盖1之间的进气管9上开设有第二通孔9.2，在位于最右侧的圆周向隔板2与支撑隔板5之间的进气管9上开设有第三通孔9.3，在出气管11的外圆上固定有出气端盖8，在进气管9的右端部固定有催化净化器6，在催化净化器6与出气管11的左端部之间设有吸声板7，在管状外壳体4的外圆上设有吸声包覆层10。

相邻两块圆周向隔板2所在的平面呈平行设置，且进气管9的轴线垂直于圆周向隔板2所在的平面。

相邻两块长度向隔板3在进气管9的轴线上相交，且长度向隔板3所在的平面垂直于圆周向隔板2所在的平面。

圆柱形的管状外壳体4的外表面覆盖一层材料为聚硅氧烷和热塑性树脂的高分子互穿聚合物形成的吸声包覆层10，吸声包覆层10的厚度为5mm，管状外壳体4的两端各布置一个进气端盖1和一个出气端盖8，进气端盖1的中央布置一个进气管9，进气管9的厚度为1mm，出气端盖8的中央布置一个出气管11，出气管11插入管状外壳体4的长度为50mm。在进气管9上从左向右依次布置若干块圆周向隔板2和一块支撑隔板5，进气端盖1和位于最左侧的圆周向隔板2之间的腔体为第一共振腔，圆周向隔板2与长度向隔板3形成衬里结构，衬里结构的轴向有11个空腔，衬里结构的圆周方向有12个空腔，相邻两块圆周向隔板2与相邻两块长度向隔板3将进气管9与管状外壳体4之间的腔体分隔成单元腔体，位于最左侧的圆周向隔板2和位于最右侧的圆周向隔板2之间的进气管9上开满了孔径为0.5mm的第一通孔9.1，位于最右侧的圆周向隔板2和支撑隔板5之间的腔体为第二共振腔，支撑隔板5和出气端盖8之间的腔体为第四腔，第四腔内在进气管9的后面布置一个使用Pd/LaCoO₃贵金属/钙钛矿复合催化剂的催化净化器6，第四腔内在催化净化器6后面布置四个长方形泡沫铝吸声板7，长方形泡沫铝吸声板7由第四腔内的支撑组件支撑，进气端盖1、出气端盖8和管状外壳体4均通过螺纹连接，进气管9、出气管11通过焊接分别和进气端盖1、出气端盖8相连，三若干块圆周向隔板2、一块支撑隔板5均和进气管9相连，吸声板7的支撑组件通过焊接和管状外壳体4相连。

工作时，发动机排出的尾气先经过第一共振腔共振消声，再经过衬里结构和第二共振腔消声，接着经过第四腔中催化净化器6进行催化，再由泡沫铝消声吸声板7吸声降噪，最后由出气管11排出。

本实用新型中，在位于最左侧的圆周向隔板2与进气端盖1之间的进气管9上开设有第二通孔9.2，在位于最右侧的圆周向隔板2与支撑隔板5之间的进气管9上开设有第三通孔9.3，第二通孔9.2与第三通孔9.3对于某个频率的改善具有较好的作用，称为调音腔，对于中低频的窄带频率有较好的吸收作用。