本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种电控气起动装置。
背景技术：
柴油机气起动一般应用在有本安型要求的机舱环境中，一般这样的环节有危险化学或者可燃气体，电起动马达工作时需要很大的电流，有电火花产生的隐患，一般不允许应用，目前基本是使用气起动马达起动发动机的方式；因气起动需要压缩空气，传统的方案是把起动用压缩空气引到机舱外面，通多气阀开关控制；这样的控制方式不利于远程控制且操作繁琐。且一般船用发动机设置在船尾，控制台在船头，需要布置很长的压缩空气管路，工程量大成本高。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电控气起动装置，可实现自动化控制，一键启动发动机，便易性大大提高。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种电控气起动装置，用以起动发动机，其包含：压缩气源设备、气起动马达及继气器。压缩气源设备用以提供压缩空气。气起动马达具有主入气口、次入气口及出气口。继气器具有入气口、第一出气口及第二出气口，入气口与压缩气源设备连通，第一出气口通过气动阀门与主入气口连接，第二出气口通过电磁阀与次入气口连通，电磁阀控制一部分压缩空气进入次入气口，进入次入气口的压缩空气推动气起动马达的驱动齿与发动机的飞轮齿圈啮合后从出气口流出，流出出气口的压缩空气顶开气动阀门进而使得另一部分压缩空气驱动气起动马达旋转，从而给所述发动机提供起动动力。
优选地，上述技术方案中，压缩气源设备包含调压阀及油雾器，调压阀用以对压缩空气进行调压，油雾器用以对压缩空气进行润滑。
优选地，上述技术方案中，电控气起动装置还包含：多个接头，其串联设置于气动阀门与气起动马达的主入气口之间。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的电控气起动装置，不需要布置很长的控制管路，气管的布置、保养及维护成本低；可实现自动化控制，一键启动发动机，便易性大大提高。
附图说明
图1是根据本实用新型的一种电控气起动装置的结构示意图。
主要附图标记说明：
1-调压阀，2-油雾器，3-继气器，31-入气口，32-第一出气口，33-第二出气口，4-气起动马达，41-主入气口，42-次入气口，43-出气口，5-电磁阀，6-第一气管，7-第二气管，8-第三气管，9-接头。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的一种电控气起动装置，用以起动发动机，其包含：压缩气源设备、气起动马达4及继气器3。压缩气源设备用以提供压缩空气。气起动马达4具有主入气口41、次入气口42及出气口43。继气器3具有入气口31、第一出气口32及第二出气口33，入气口31与压缩气源设备连通，第一出气口32通过气动阀门与主入气口41连接，第二出气口33通过电磁阀5与次入气口42连通，且电磁阀5具有泄气孔，电磁阀5控制一部分压缩空气进入次入气口42，进入次入气口42的压缩空气推动气起动马达4的驱动齿与发动机的飞轮齿圈啮合后从出气口流出，流出出气口43的压缩空气顶开气动阀门进而使得另一部分压缩空气驱动气起动马达4旋转，从而给所述发动机提供起动动力。
优选地，压缩气源设备包含调压阀1及油雾器2，调压阀1用以对压缩空气进行调压，油雾器2用以对压缩空气进行润滑。
优选地，电控气起动装置还包含：多个接头9，其串联设置于气动阀门与气起动马达4的主入气口41之间。
在实际应用中，压缩空气依序通过调压阀1、油雾器2与继气器3连通，当压缩空气进入继气器3后，有一部分压缩空气从第二出气口33流出且通过第一气管6与电磁阀5连通，电磁阀5与ECU电性连接，初始状态下，ECU没有接到起动指令，对电磁阀5无输出电压，此时压缩空气到电磁阀5处截止，这时候继气器3的气动阀门处于关闭状态，另一部分压缩空气无法从第一出气口32通过多个接头9进入气起动马达4，系统处于待机状态。
当按下起动指令，ECU收到起动指令后对电磁阀5输出电压，电磁阀5加电导通，此时第一气管6中的压缩空气通过电磁阀5，流经第二气管7进入气起动马达4的次入气口42，进入次入气口42的压缩空气推动气起动马达4的驱动齿向前移动与发动机的飞轮齿圈啮合后从出气口43流出，流出的压缩空气通过第三气管8与继气器3连通，此时进入继气器3的压缩空气处于密封的状态下，用于顶开继气器3的气动阀门，进而使得另一部分压缩空气从第一出气口32流出，依次经过气动阀门及多个接头9与气起动马达4的主入气口41连通，进入主入气口41的压缩空气可以驱动气起动马达4旋转，从而给发动机提供起动动力，使发动机起动，此时进入工作状态。
当ECU检测到发动机顺利起动后，切断电磁阀5的电压，电磁阀5换向截断第一气管6的压缩空气，同时通过泄气孔泄掉第二气管7及第三气管8中的压缩空气，气起动马达4的驱动齿向后移动与发动机的飞轮齿圈分离，这时气起动马达4又回到待机状态。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。