涡轮增压器回油管固定结构的制作方法

本实用新型涉及车辆的涡轮增压器领域，尤其涉及一种涡轮增压器回油管固定结构。

背景技术：

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它通过利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由进气道进入的空气，使之增压进入气缸。这其中，叶轮在发动机工作过程中一直处于不断旋转的状态，因此需要发动机提供润滑液给叶轮润滑，同时，润滑液在涡轮里面会不断升温，因此需要有不断冷却的润滑液进入给涡轮润滑。涡轮增压器回油管就是润滑液整个循环回路中的一个零部件，其用于润滑油的收集。

如图1所示，现有的涡轮增压器回油管1a的管身为波纹结构，管的顶端通过法兰座与涡轮增压器相连；管的底端通过螺栓进行固定。现有技术中，涡轮增压器回油管通过螺栓2a固定在车架上。现有方案中的结构在安装过程中没有限扭装置，在安装该回油管过程中，容易产生预紧力不足或者预紧力过度，前者会导致管路松动、脱落，后者则会使得管路发生扭曲变形，影响管路寿命，最终应力过大而发生破裂。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有的涡轮增压器回油管无限扭装置，导致安装该回油管过程中，容易产生预紧力不足或者预紧力过度的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种涡轮增压器回油管固定结构，包括涡轮增压器回油管，所述涡轮增压器回油管的一端与涡轮增压器固定连接，另一端为通过螺栓固定安装在车架上的固定端；在所述涡轮增压器回油管上靠近所述固定端处设有限位块，所述限位块位于所述固定端的外侧；在所述车架上还设有凸台；当所述螺栓拧紧后，所述凸台与所述限位块卡合并限制所述固定端转动。

优选地，所述限位块沿垂直于螺栓的拧紧方向固定在所述涡轮增压器回油管上，当螺栓拧紧后，所述限位块与所述凸台在所述螺栓的转动平面上接触。

优选地，所述限位块包括：向固定端方向弯折的弯折段和与所述弯折段的外端相连的限位段，所述弯折段的内端固定于涡轮增压器回油管上，所述限位段与涡轮增压器回油管相平行。

优选地，所述涡轮增压器回油管的中部为波纹管，所述波纹管的波纹为环形结构。

优选地，所述波纹管包括顶部的第一波纹段、中间的连接段以及底部的第二波纹段，所述连接段的外壁光滑。

优选地，所述第一波纹段、所述第二波纹段与所述连接段的长度相等。

本实用新型的效果在于：本方案在涡轮增压器回油管增加了限位块，螺栓拧紧后，其与设于车架上的凸台卡合，可以有效保障安装过程的预紧力，确保安装牢靠，管路密封效果好，同时不会发生预紧力过度而使得波纹管失效的情况；有利于发动机耐久性能提升。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的涡轮增压器回油管的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中涡轮增压器回油管的结构示意图。

图3为涡轮增压器回油管的装配图。

现有技术图中：1a－涡轮增压器回油管 2a－螺栓

本实施例图中：1－涡轮增压器回油管 11－螺栓 12－限位块 13－凸台 14－弯折段 15－限位段 16－波纹管 17－第一波纹段 18－连接段 19－第二波纹段 2－涡轮增压器 3－车架

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

结合图2和图3所示，为本实用新型实施例提供的一种涡轮增压器回油管固定结构，包括涡轮增压器回油管1，涡轮增压器回油管1的一端与涡轮增压器2固定连接，另一端为通过螺栓11固定安装在车架3上的固定端；其中，本方案中，在涡轮增压器回油管1上靠近固定端处设有限位块12，限位块12位于固定端的外侧；在车架3上还设有凸台13；当螺栓11拧紧后，凸台13与限位块12卡合并限制固定端转动。

具体来说，本方案中，限位块12沿垂直于螺栓的拧紧方向固定在涡轮增压器回油管1上。也就是说，限位块12的布置方向所在的平面与螺栓安装时的拧紧方向垂直，螺栓11拧紧后，限位块12与凸台13在螺栓的转动平面上接触。也就是说，当螺栓拧紧到一定程度后，通过限位块12与凸台13在螺栓的旋转平面卡合，其有效的起到限位作用。

另外，本方案中的限位块12与凸台13配合不但能起到限位作用，还具有自锁功能，具体来说，在一优选地实施例中，限位块12包括向固定端方向弯折的弯折段14和与所述弯折段14的外端相连的限位段15，弯折段14的内端固定于涡轮增压器回油管1上，限位段15与涡轮增压器回油管1相平行。螺栓拧紧后，限位段15的外侧与凸台13的侧面相贴合，由于涡轮增压器回油管1具有随螺栓拧紧运动的趋势，因此贴合后的限位段15受到一定的拧紧力，此力通过弯折段来体现。也就是说，拧紧后的涡轮增压器回油管1弯折段14受力，从而避免了限位块12与凸台13在拧紧后产生分离的现象产生。

为了避免涡轮增压器回油管的波纹部分由于螺旋形结构，在发动机长期抖动导致波纹部分易断裂的问题产生，本方案中，涡轮增压器回油管1的中间部分为波纹管，其中，波纹管16的波纹在本方案中设计为环形波纹结构，环形结构大大减小了应力集中的情况，零部件在长期振动过程中所受的应力累积小，因此该环形波纹管的耐久性能更好，可靠性也更好。

进一步来说，波纹管16在本方案中为三段结构，包括顶部的第一波纹段17、中间的连接段18以及底部的第二波纹段19，其中，连接段18的外壁光滑。连接段18将整个波纹管分为两部分，相当于减少了波纹管16的波纹部分长度，提高了可靠性。优选地，本方案中，第一波纹段17、第二波纹段19与连接段18的长度相等。

综上所述，本方案设计的涡轮增压器回油管增加了限位块，可以有效保障安装过程的预紧力，确保安装牢靠，管路密封效果好，同时不会发生预紧力过度而使得波纹管失效的情况；有利于发动机耐久性能提升。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。