一种车辆及其排气声音调节装置的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种车辆及其排气声音调节装置。

背景技术：

目前，普通车辆的排气系统中通常都会设置消声设备以消除排气噪音，使车辆安静行驶，提高驾驶舒适性，但由此而无法产生类似于跑车的高亢排气声浪，对于某些用户来说缺乏驾驶乐趣。

现有技术中，一般通过两种方式实现排气声浪，一种是自行对排气系统进行改装，如拆除三元催化器或者消声设备，但是拆除三元催化器会导致车辆排放增加，污染环境，而单纯拆除消声设备往往只能产生噪音，而无法营造优美连贯的声浪；另一种是加装电子式声浪调节装置，通过音响模拟播放声浪，但产生的声浪不自然，不能满足用户需求。

因此，如何提供一种排气声音调节装置，以避免对现有的排气系统造成不良影响，营造自然的排气声浪，满足用户需求，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种排气声音调节装置，以避免对现有的排气系统造成不良影响，营造自然的排气声浪，满足用户需求，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述排气声音调节装置的车辆。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案：

一种排气声音调节装置，用于车辆排气系统，包括共振鼓，所述共振鼓串联在所述车辆排气系统的排气管上，利用所述排气管中的尾气流经所述共振鼓营造声浪。

优选地，所述车辆排气系统包括至少两根所述排气管，至少一根所述排气管上串联有所述共振鼓。

优选地，还包括用于控制流向所述共振鼓的尾气的流量的控制阀。

优选地，所述控制阀设置于所述共振鼓的进气口。

优选地，至少两根所述排气管通过多通阀与所述车辆排气系统的出气口连通，所述多通阀为所述控制阀。

优选地，所述控制阀与车载控制器信号连接。

优选地，还包括油门开度传感器和/或车速传感器，所述油门开度传感器和/或所述车速传感器与所述车载控制器连接。

优选地，还包括消声器。

优选地，所述消声器设置于所述共振鼓的上游。

一种车辆，包括如上任一项所述的排气声音调节装置。

本实用新型提供的排气声音调节装置，用于车辆排气系统，包括共振鼓，该共振鼓串联在车辆排气系统的排气管上；上述排气声音调节装置无需对现有的排气系统进行改装，可直接将共振鼓加装于现有的排气系统的排气管上，因此，不会对排气系统造成不良影响，避免产生额外的污染及噪音，同时利用尾气流经共振鼓营造声浪，相对于电子式声浪调节装置，发出的声音更加自然，更能满足用户需求。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种车辆，包括如上任一项所述的排气声音调节装置。由于上述的排气声音调节装置具有上述技术效果，具有该排气声音调节装置的车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的排气声音调节装置的结构示意图。

图中：

1为排气管；2为共振鼓；3为消声器。

具体实施方式

本实用新型的第一个目的在于提供一种排气声音调节装置，该排气声音调节装置的结构设计可以避免对现有的排气系统造成不良影响，营造自然的排气声浪，满足用户需求，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述排气声音调节装置的车辆。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的排气声音调节装置的结构示意图。

本实用新型实施例提供的一种排气声音调节装置，主要用于车辆排气系统，如汽车、摩托车等，该排气声音调节装置包括共振鼓2，共振鼓2串联在车辆排气系统的排气管1上，为便于组装，此处的排气管1优选为车辆排气系统的排气尾管。

与现有技术相比，本实用新型提供的排气声音调节装置，在应用时，无需对现有的排气系统进行改装，可直接将共振鼓2加装于现有的排气系统的排气管1上，因此，不会对排气系统造成不良影响，避免产生额外的污染及噪音，同时利用尾气流经共振鼓2营造声浪，相对于电子式声浪调节装置，发出的声音更加自然，更能满足用户需求。

目前，处于对称美观的考量，或者是大排量车为满足排气需要，排气管1 通常至少设置有两根，因此，在本实用新型一具体实施例中，若车辆排气系统包括至少两根排气管1，则其中至少一根排气管1上串联有共振鼓2，即可以只在其中一根排气管1上设置共振鼓2，也可以在其中多根或者全部的排气管1上设置共振鼓2。

为提高排气声音调节装置的灵活性，提供不同的声音选项供用户选择，改善用户体验，在本实用新型上述的具体实施例中，排气声音调节装置还包括用于控制流向共振鼓2的尾气的流量的控制阀，通过控制阀的启闭实现有声浪和无声浪两种模式，从而为用户提供更多选择。

具体地，该控制阀可设置于共振鼓2的进气口，这样，用户可根据需要开启或关闭控制阀，或调解控制阀开度，以调节进入共振鼓2尾气流量，以图1所示为例，当车辆缓慢行驶时，可将控制阀关闭，使尾气从未设置共振鼓2的排气管1中排出，不产生声浪，当油门开度加大，或车辆快速行驶时，可将控制阀开启，使尾气通过共振鼓2以营造声浪，当然，也可以在未设置共振鼓2的排气管1上也设置阀门，以使全部的尾气均流经共振鼓2，以提高声浪效果。

控制阀除上述设置位置外，还可布置于其他的位置，比如至少两根排气管1通过多通阀与车辆排气系统的出气口连通，以多通阀作为控制阀。

上述的控制阀可以由车载控制器控制，或者可以由用户手动控制，或者即可以由车载控制器，也可以由用户手动控制，可根据车辆配置的不同自行设置。

进一步优化上述技术方案，在本实用新型一具体实施例中，控制阀与车载控制器信号连接，控制阀的状态可通过车载控制器以屏幕显示、指示灯或者声音的方式反馈给用户。

在上述具体实施例的基础上，为实现控制阀的自动控制，排气声音调节装置还包括油门开度传感器和/或车速传感器，油门开度传感器和/或车速传感器与车载控制器连接。具体地，油门开度传感器检测到油门开度超过阈值时，车载控制器控制控制阀打开，或者，可根据油门开度调节控制阀开度，使声浪随油门开度的变化而变化，车速传感器与之同理，当车速传感器检测到车速超过设定阈值时，车载控制器控制控制阀打开，或者可根据车速增加而增加控制阀的开度，使得产生的声浪更加真实自然。

如上所述，本实用新型实施例并未对现有的排气系统进行改装，因此，为控制噪音，该排气声音调节装置还包括消声器3。具体地，消声器3设置于共振鼓2的上游，即共振鼓2直接加装于消声器3后的排气尾管上。

基于上述实施例中提供的排气声音调节装置，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括如上任一项所述的排气声音调节装置。由于该车辆采用了上述实施例中的排气声音调节装置，所以车辆的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。