本实用新型涉及柴油机控制装置技术领域，特别是涉及一种柴油机防飞车控制装置。
背景技术：
柴油机飞车是指转速失去控制，急剧增至大大超过额定转速，并伴随着剧烈的振动和异响。柴油机试验台架总是会出现柴油机飞车的现象，柴油机转速剧增超速运转而不能自控。柴油机飞车时若不能用有效的方法及时停车，会造成重大的财产损失甚至于人员伤亡。
现有技术防止柴油机飞车的主要措施是阻断柴油机供油和阻断柴油机进气管路。
阻断柴油机供油管路是指在喷油泵的进油口处设有由点火开关控制的电磁阀,并通过电磁阀接有三通接头；三通接头的一端与进油管道连接,另一端经限压阀连接有与柴油箱连通的回油管。阻断柴油机供油管路解决了柴油发动机由于喷油泵发生机械故障而导致“飞车”故障的问题。
阻断柴油机进气管路是指在主进气管的上端安装空气阻挡片,空气阻挡片的直径与主进气管的内径相吻合,空气阻挡片与L型钢筋相连,L型钢筋从进气口1/2直径处相连,在发动工作或停止工作的情况下,由于L型钢筋的重力作用下,始终保持在开启状态下,不影响发动机的正常工作；在发生飞车故障时,转动L型手柄端90o,即阻止空气进入发动机,便达到停机目的。
但是采用阻断柴油机供油管路和阻断柴油机进气管路时，当电子控制单元的控制程序出现问题时，喷油量及喷油压力变得不可控制，无法保护车辆安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的是至少解决上述缺陷与不足之一，该目的是通过以下技术方案实现的。
本实用新型提供了一种柴油机防飞车控制装置，用于控制柴油机的排气管中的排气背压，所述柴油机防飞车控制装置包括设置在所述排气管与排烟风机之间用于调节所述排气背压的电动阀，所述排气管和所述电动阀之间的管路连接有压缩气体管路，压缩空气能够经由所述压缩气体管路进入所述排气管，所述压缩气体管路上设有第一气动阀，所述电动阀和所述排烟风机之间的管路上设有第二气动阀。
优选地，所述第一气动阀安装在所述压缩气体管路上靠近所述排气管的一侧。
优选地，柴油机正常工作时，第一气动阀关闭，第二气动阀开启；飞车时，第一气动阀开启，第二气动阀关闭。
优选地，所述压缩气体管路上还设有流量计。
优选地，所述第一气动阀和所述第二气动阀均为蝶阀。
优选地，所述电动阀为电动蝶阀。
本实用新型的优点如下：
本实用新型在柴油机飞车时，采取堵塞柴油机排气系统的方式以达到使柴油机快速熄火的目的，对柴油机进行防护，结构简单，工作可靠。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
图1为本实用新型实施例提供的柴油机防飞车控制装置的排气加压制动示意图；
图中附图标记如下：
100-柴油机尾气 200-压缩空气
1-柴油机排气管 2-排烟风机
3-电动阀 4-压缩气体管路
51-第一气动阀 52-第二气动阀
6-流量计
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
排气加压制动是指柴油机发生飞车时，关闭排气背压阀并在背压阀前端的排气管路中注入压缩空气增加柴油机的背压，致使柴油机快速熄火。本实用新型利用高压力压缩空气向排气管中加压，使柴油机燃烧劣化以达到柴油机迅速熄火的目的。
图1示出了根据本实用新型的实施方式提供的柴油机防飞车控制装置的排气加压制动示意图。如图1所示，本实用新型提供的控制装置设置在柴油机的排气系统上，用于控制柴油机的排气管1中的排气背压，包括设置在排气管1与排烟风机2之间用于调节排气管1的排气背压的电动阀3，排气管1和电动阀3之间的管路连接有压缩气体管路4，压缩空气200能够经由压缩气体管路4进入排气管1中，压缩气体管路4上设有第一气动阀51，电动阀2和排烟风机2之间的管路上设有第二气动阀52。
第一气动阀51安装在压缩气体管路4上靠近排气管1的一侧，第一气动阀51采用蝶阀的形式，该阀关闭时，其内部碟片正好嵌入在排气管壁上，相当于压缩空气200不起作用时，排气管1仍能保持原有的形状，防止第一气动阀51对排气管1的结构造成影响形成扰流，影响排放的测量。
因气动阀比电动阀的响应速度快，当需要供应压缩空气200时，第一气动阀51可迅速打开气动阀门，缩短阀门打开时间，使排气管1中迅速加压。
在电动阀2的后端增加第二气动阀52，当柴油机出现飞车现象时，第二气动阀52可以迅速关闭排气阀门封闭排气管路。
此外，在压缩空气200的压缩气体管路4上安装有流量计6，可以实时监测第一气动阀51的状态。例如，当柴油机正常运转时，如果流量计6显示有流量可以判断第一气动阀51存在关闭不严的情况，将其关紧，可以防止压缩空气200进入排气管1稀释排气浓度。
优选实施中，电动阀3、第一气动阀51以及第二气动阀52均采用蝶阀，提高制动效率。
本实用新型的具体工作原理如下：
柴油机正常工作，即无压缩空气200供应时，第一气动阀51在为常闭设置，第二气动阀52为常开设置，柴油机尾气100经排气管1正常排出；飞车时，第一气动阀51开启，第二气动阀52关闭，向排气管1中供应压缩空气。
当柴油机的实际转速大于设置的急停转速时，关闭第二气动阀52，打开第一气动阀51，以远高于排气背压的压力直接将压缩空气200吹入排气管1中，迅速增大排气管1中的压力实现排气加压制动，使柴油机迅速熄火。
需要指出的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。