本发明涉及一种发动机的燃油系统，具体涉及一种并联分体式的燃油系统，以及该燃油系统的供油方法。
背景技术：
在航天和军事领域，对于发射车等特种车而言，因行驶路况较为复杂，现有的燃油系统经常出现燃油箱渗漏、燃油管路损坏、接头松脱、管路堵塞等故障，不但影响了车辆的可靠性和安全性，而且制约了续驶里程。由此可见，研究开发一种供油可靠、安全性高的燃油系统，以保证车辆的续驶里程，对于特种车的发展具有一定的促进意义。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种并联分体式燃油系统及其供油方法，燃油系统具有结构简单、使用方便、安全可靠的优点，可有效提高车辆的续驶里程。供油方法具有工艺简单、逻辑合理、可靠性高的优点。
为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供的一种并联分体式燃油系统，包括主油箱、副油箱和六通换向阀，所述主油箱和副油箱的底部通过连通管连接，主油箱通过第一输油管和第一回油管对应与六通换向阀的进油口a和出油口b连接，副油箱通过第二输油管和第二回油管对应与六通换向阀的进油口c和出油口d连接，六通换向阀的出油口e和进油口f用于通过管路与发动机连接。
进一步的，本发明一种并联分体式燃油系统，其中，所述连通管上设有截止阀。
进一步的，本发明一种并联分体式燃油系统，其中，所述主油箱和副油箱均为闭式油箱。
本发明提供的一种并联分体式燃油系统的供油方法，具体包括以下步骤：
一、正常工况下，让主油箱通过第一输油管、第一回油管和六通换向阀给发动机供油；其中，截止阀开启，六通换向阀的进油口a与出油口e连通，出油口b与进油口f连通，进油口c与出油口e断开，出油口d与进油口f断开；
二、当主油箱与第一输油管、第一回油管和六通换向阀构成的供油管路出现堵塞故障时，让副油箱通过第二输油管、第二回油管和六通换向阀给发动机供油；其中，截止阀开启，六通换向阀的进油口c与出油口e连通，出油口d与进油口f连通，进油口a与出油口e断开，出油口b与进油口f断开；
三、当主油箱与第一输油管、第一回油管和六通换向阀构成的供油管路出现渗漏故障时，让副油箱通过第二输油管、第二回油管和六通换向阀给发动机供油；其中，截止阀关闭，六通换向阀的进油口c与出油口e连通，出油口d与进油口f连通，进油口a与出油口e断开，出油口b与进油口f断开。
本发明一种并联分体式燃油系统及其供油方法与现有技术相比，具有以下优点：本发明通过设置主油箱、副油箱和六通换向阀，让主油箱和副油箱的底部通过连通管连接，让主油箱通过第一输油管和第一回油管对应与六通换向阀的进油口a和出油口b连接，让副油箱通过第二输油管和第二回油管对应与六通换向阀的进油口c和出油口d连接，六通换向阀的出油口e和进油口f用于通过管路与发动机连接。由此就构成了一种结构简单、使用方便、安全可靠的并联分体式燃油系统。在实际应用中，让六通换向阀的出油口e和进油口f通过管路与发动机连接，正常情况下，让主油箱通过第一输油管、第一回油管和六通换向阀给发动机供油，因主油箱和副油箱的底部通过连通管连通，保证了发动机具有足充的可用燃油。当主油箱与第一输油管、第一回油管和六通换向阀构成的供油管路出现堵塞故障时，通过六通换向阀转换油路，让副油箱通过第二输油管、第二回油管和六通换向阀给发动机供油，同样因主油箱和副油箱连通保证了可用燃油量，并增强了燃油系统供油的可靠性和安全性，提高了车辆的续驶里程。进一步的，本发明通过在连通管上设置截止阀，当主油箱与第一输油管、第一回油管和六通换向阀构成的供油管路出现渗漏故障时，让截止阀关闭，并通过六通换向阀转换油路，使副油箱通过第二输油管、第二回油管和六通换向阀给发动机供油，进一步增强了燃油系统供油的可靠性和安全性。经实际应用表明，本发明提供的并联分体式燃油系统通过了30000km跑车验证，并取得了良好效果。本发明提供的并联分体式燃油系统的供油方法，具有工艺简单、逻辑合理、可靠性高的优点，可有效保证车辆的续驶里程。
下面结合附图所示具体实施方式对本发明一种并联分体式燃油系统及其供油方法作进一步详细说明：
附图说明
图1为本发明一种并联分体式燃油系统的结构示意图。
具体实施方式
首先需要说明的，本发明中所述的上、下、前、后、左、右等方位词只是根据附图进行的描述，以便于理解，并非对本发明的技术方案以及请求保护范围进行的限制。
如图1所示本发明一种并联分体式燃油系统的具体实施方式，包括主油箱1、副油箱2和六通换向阀3。让主油箱1和副油箱2的底部通过连通管4连接，让主油箱1通过第一输油管5和第一回油管6对应与六通换向阀3的进油口a和出油口b连接，让副油箱2通过第二输油管7和第二回油管8对应与六通换向阀3的进油口c和出油口d连接，六通换向阀3的出油口e和进油口f用于通过管路与发动机连接。其中，六通换向阀3的进油口a和进油口c对应与出油口e连通或切断，出油口b和出油口d对应与进油口f连通或切断。
通过以上结构设置就构成了一种结构简单、使用方便、安全可靠的并联分体式燃油系统。在实际应用中，让六通换向阀3的出油口e和进油口f通过管路与发动机连接。正常情况下，让主油箱1通过第一输油管5、第一回油管6和六通换向阀3给发动机供油，因主油箱1和副油箱2的底部通过连通管4连通，保证了发动机具有足充的可用燃油，提高了车辆的续驶里程。当主油箱1与第一输油管5、第一回油管6和六通换向阀3构成的供油管路出现堵塞故障时，通过六通换向阀3转换油路，让副油箱2通过第二输油管7、第二回油管8和六通换向阀3给发动机供油，同样因主油箱1和副油箱2的底部连通保证了可用燃油量，并增强了燃油系统供油的可靠性和安全性，保证了车辆的续驶里程。
作为优化方案，本具体实施方式在连通管4上设置了截止阀9。当主油箱1与第一输油管5、第一回油管6和六通换向阀3构成的供油管路出现渗漏故障时，通过让截止阀9关闭，并通过六通换向阀转换油路，让副油箱2通过第二输油管7、第二回油管8和六通换向阀3给发动机供油，有效避免了因渗漏造成燃油损失殆尽的问题，使发动机依然可用副油箱2中的燃油，进一步增强了燃油系统供油的可靠性和安全性。另外，本具体实施方式让主油箱1和副油箱2均采用闭式油箱，可有效避免空气中的尘埃混入油液中。
本发明还提供了一种并联分体式燃油系统的供油方法，具体包括以下步骤：
一、正常工况下，让主油箱1通过第一输油管5、第一回油管6和六通换向阀3给发动机供油。此时，截止阀9开启，六通换向阀3的进油口a与出油口e连通，出油口b与进油口f连通，进油口c与出油口e断开，出油口d与进油口f断开。
二、当主油箱1与第一输油管5、第一回油管6和六通换向阀3构成的供油管路出现堵塞故障时，让副油箱2通过第二输油管7、第二回油管8和六通换向阀3给发动机供油。此时，截止阀9开启，六通换向阀3的进油口c与出油口e连通，出油口d与进油口f连通，进油口a与出油口e断开，出油口b与进油口f断开。
三、当主油箱1与第一输油管5、第一回油管6和六通换向阀3构成的供油管路出现渗漏故障时，让副油箱2通过第二输油管7、第二回油管8和六通换向阀3给发动机供油。此时，截止阀9关闭，六通换向阀3的进油口c与出油口e连通，出油口d与进油口f连通，进油口a与出油口e断开，出油口b与进油口f断开。
本发明提供的并联分体式燃油系统的供油方法，具有工艺简单、逻辑合理、可靠性高的优点，可有效保证车辆的续驶里程。
需要说明的是，本发明中的主油箱1和副油箱2只是为描述方便进行的区分，在实际应用中，也可以让副油箱2在正常工况下为发动机供油，而在其供油管路出现故障时，通过六通换向阀3转换为由主油箱1给发动机供油，同样可实现本发明的技术目的。
以上实施例仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明请求保护范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域工程技术人员依据本发明的技术方案做出的各种形式的变形，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。