一种摩托车用发动机的正时系统的制作方法

本发明涉及一种发动机的正时系统，特别是一种摩托车用发动机的正时系统。

背景技术

现有摩托车用发动机的转速普遍在6000r/min左右，转速较低，重庆小康998系列的摩托车发动机转速可达11000r/min，现有的摩托车用发动机的正时系统的正时链条以及链轮的设计仅仅为了适应发动机6000r/min左右的转速，均无法承受重庆小康998系列的摩托车发动机如此高的转速，若沿用现有的摩托车用发动机的正时系统，其具体表现在于正时链条的链板容易断裂，其疲劳性能也较差，曲轴正时链轮工作时振动大，容易发出很大的噪音，而且与曲轴的连接不稳定，同轴度不高，受力不均匀，最终导致正时系统整体使用寿命短，维修成本大。因此，亟需一种能适应摩托车发动机更高转速的正时系统。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供一种摩托车用发动机的正时系统。它具有能适应摩托车发动机更高的转速、结构强度高、稳定性好的优点。

本发明的技术方案：一种摩托车用发动机的正时系统，包括曲轴正时链轮、第一凸轮轴正时链轮和第二凸轮轴正时链轮，曲轴正时链轮、第一凸轮轴正时链轮和第二凸轮轴正时链轮之间经正时链条组件配合连接；所述曲轴正时链轮上开设有轴孔，轴孔内设有凹凸状的连续齿形花键组，所述齿形花键组其中设有一处缺齿形成的内凹的主花键；所述曲轴正时链轮和第一凸轮轴正时链轮之间的正时链条组件外侧设有正时链条导向轨，曲轴正时链轮和第二凸轮轴正时链轮之间的正时链条组件外侧设有张紧轨组件，第一凸轮轴正时链轮和第二凸轮轴正时链轮之间的正时链条组件外侧设有顶盖链条导向条。

前述的一种摩托车用发动机的正时系统中，所述正时链条组件包括两侧的导板以及位于两侧导板之间的一组交错重叠的链板；所述链板为双齿结构，链板的两侧设有延伸加强部。

前述的一种摩托车用发动机的正时系统中，所述链板为双齿链齿结构，所述链齿的齿形角大小为68°21′-68°51′。

前述的一种摩托车用发动机的正时系统中，所述延伸加强部位于链板上两个连接孔中心连线的延长线部位。

前述的一种摩托车用发动机的正时系统中，所述张紧轨组件上设有液压张紧器；所述张紧轨组件呈圆弧形设置，圆弧对应的半径为270.0mm-350.0mm。

前述的一种摩托车用发动机的正时系统中，所述第一凸轮轴正时链轮和第二凸轮轴正时链轮尺寸相同。

前述的一种摩托车用发动机的正时系统中，所述曲轴正时链轮上设有正时标记孔。

前述的一种摩托车用发动机的正时系统中，所述正时链条导向轨上设有降噪环。

前述的一种摩托车用发动机的正时系统中，以所述曲轴正时链轮中心为顶点，曲轴正时链轮和第一凸轮轴正时链轮中心连线、曲轴正时链轮和第二凸轮轴正时链轮中心连线形成的夹角为15°-20°。

前述的一种摩托车用发动机的正时系统中，所述顶盖链条导向条的两端设有中空的导向块。

与现有技术相比，本发明为了适应重庆小康998系列的摩托车发动机11000r/min的高转速，本发明曲轴正时链轮上的轴孔内设有凹凸状的连续齿形花键组，且齿形花键组上设有一处缺齿部位，并形成内凹的主花键，相比于现有的只有一个配合键的轴孔，齿形花键组的设计增加了曲轴正时链轮的强度，使得曲轴与轴孔之间的咬合面更大，具有更高的同轴度，使曲轴与轴孔之间受力均匀，同时减小了曲轴正时链轮工作时的振动，降低了噪音；内凹的主花键起定位作用，使曲轴与轴孔每次的安装位置固定化，避免了相位角改变带来的安装问题。

本发明链板的两侧设有延伸加强部，链板的下部设有两个链齿，所述链齿的齿形角大小为68°21′-68°51′，相比于传统链板60°左右的齿形角，本发明通过增设延伸加强部加大了链板的弧形齿廓，同时链齿齿形角也相应增大，提高了链板的结构强度和疲劳性能，结构强度和疲劳性能均提升了22.9％，可以更好地适应重庆小康998系列的摩托车发动机的高转速。

另外，本发明曲轴正时链轮和第一凸轮轴正时链轮之间的正时链条组件外侧设有正时链条导向轨，起导向作用，同时限制正时链条组件的振动，正时链条导向轨上设有降噪环，减轻了正时链条导向轨的自重，同时提高了其结构强度，起到辅助降噪作用；曲轴正时链轮和第二凸轮轴正时链轮之间的正时链条组件外侧设有张紧轨组件，张紧轨组件呈圆弧形设置，且以曲轴正时链轮中心为顶点，三个链轮中心形成的两条连线的夹角为15°-20°，这个范围的角度设计使得正时链条组件的张紧效果优异；第一凸轮轴正时链轮和第二凸轮轴正时链轮之间的正时链条组件外侧设有顶盖链条导向条，顶盖链条导向条起导向作用，同时将正时链条组件压紧，防止其跑链、跑齿；三者综合作用对正时链条组件的运动起导向和稳定作用，提高了正时系统的稳定性。

综上，本发明具有能适应摩托车发动机更高的转速、结构强度高、稳定性好的优点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是曲轴正时链轮的结构示意图；

图3是曲轴正时链轮的侧面剖视图；

图4是正时链条组件的结构示意图；

图5是正时链条组件的正面视图；

图6是链板的结构示意图；

图7是张紧轨组件的结构示意图；

图8是正时链条导向轨的结构示意图；

图9是顶盖链条导向条的结构示意图。

附图中的标记为：1-曲轴正时链轮，2-第一凸轮轴正时链轮，3-第二凸轮轴正时链轮，4-正时链条组件，5-正时链条导向轨，6-张紧轨组件，7-顶盖链条导向条，11-轴孔，12-齿形花键组，13-主花键，14-正时标记孔，41-导板，42-链板，43-销轴，411-发蓝导板，421-延伸加强部，422-链齿，51-降噪环，61-液压张紧器，71-导向块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。

实施例：一种摩托车用发动机的正时系统，结构如图1至图9所示，包括曲轴正时链轮1、第一凸轮轴正时链轮2和第二凸轮轴正时链轮3，曲轴正时链轮1、第一凸轮轴正时链轮2和第二凸轮轴正时链轮3之间经正时链条组件4配合连接；所述曲轴正时链轮1上开设有轴孔11，轴孔11内设有凹凸状的连续齿形花键组12，所述齿形花键组12其中设有一处缺齿形成的内凹的主花键13；所述曲轴正时链轮1和第一凸轮轴正时链轮2之间的正时链条组件4外侧设有正时链条导向轨5，曲轴正时链轮1和第二凸轮轴正时链轮3之间的正时链条组件4外侧设有张紧轨组件6，第一凸轮轴正时链轮2和第二凸轮轴正时链轮3之间的正时链条组件4外侧设有顶盖链条导向条7。

所述正时链条组件4包括两侧的导板41以及位于两侧导板41之间的一组交错重叠的链板42；所述链板42为双齿结构，链板的两侧设有延伸加强部421。

所述链板42为双齿链齿422结构，所述链齿422的齿形角为68°36′。

所述延伸加强部421位于链板42上两个连接孔中心连线的延长线部位。

所述张紧轨组件6上设有液压张紧器61；所述张紧轨组件6呈圆弧形设置，圆弧对应的半径为318.5mm。

所述第一凸轮轴正时链轮2和第二凸轮轴正时链轮3尺寸相同。

所述曲轴正时链轮1上设有正时标记孔14。

所述正时链条导向轨5上设有降噪环51。

以所述曲轴正时链轮1中心为顶点，曲轴正时链轮1和第一凸轮轴正时链轮2中心连线、曲轴正时链轮1和第二凸轮轴正时链轮3中心连线形成的夹角为18°。

所述顶盖链条导向条7的两端设有中空的导向块71。

所述导板41的厚度为0.8mm，链板42的厚度为1.0mm。

所述两侧导板41与中间多个交错重叠的链板42之间经销轴43相连接。

所述曲轴正时链轮1、第一凸轮轴正时链轮2和第二凸轮轴正时链轮3的齿形根据正时链条组件4的链板42形状做出相应的改进。

所述导板41包括发蓝导板411，发蓝导板411起定位作用。

所述链板42的结构强度和疲劳性能均提升了22.9％。

本发明的装配方法：将曲轴正时链轮1安装在曲轴上，将第一凸轮轴正时链轮2和第二凸轮轴正时链轮3安装在凸轮轴上，并将三者之间通过正时链条组件4配合连接，其中曲轴与曲轴正时链轮轴孔通过主花键13定位安装，使曲轴与轴孔每次的安装位置固定化，避免了相位角改变带来的安装问题；在曲轴正时链轮1和第一凸轮轴正时链轮2之间的正时链条组件4外侧安装正时链条导向轨5，正时链条导向轨5起导向作用，同时限制正时链条组件4的振动，降低了正时系统工作时的噪声，链条导向轨5上的降噪环51起辅助降噪作用；在第一凸轮轴正时链轮2和第二凸轮轴正时链轮3之间的正时链条组件4外侧安装顶盖链条导向条7，顶盖链条导向条7起导向作用，将正时链条组件4压紧，防止其跑链、跑齿，同时限制正时链条组件4的振动，降低了正时系统工作时的噪声；在曲轴正时链轮1和第二凸轮轴正时链轮3之间的正时链条组件4外侧安装张紧轨组件6，张紧轨组件6上安装液压张紧器61，通过液压张紧器61顶住张紧轨组件6，使正时链条组件4张紧。