本发明涉及一种三轮摩托的发动机冷却系统及发动机气缸头。
背景技术：
目前，三轮摩托车发动机大多采用单缸、下置凸轮、顶杆式配气的水冷发动机，由于三轮摩托车工作环境恶劣和工况变换频繁，普遍在高速和超载荷条件下工作，发动机热机部分热量密度较大，散热困难，机油温度较高，不能有效地对热机部分关键零部件，特别是配气机构零部件进行冷却和润滑，导致发动机关键零部件过早失效，如进、排气门弯曲或者断裂，活塞顶部烧蚀等致命故障而报废，发动机寿命缩短，经济损失较大。
导致以上发动机故障的主要原因是：以往的三轮摩托车发动机，采用两轮摩托车发动机气缸头结构，由于两轮车主要用于载人，不会频繁超载，发动机热负荷不大，进、排气门、摇臂等零部件由气缸头罩顶部油眼喷射机油，基本能达到相应的润滑和冷却效果；而三轮摩托车发动机普遍负荷较重，气缸头热量密度较大，散热困难，况且发动机低转速时，机油泵的泵油量较少，油道压力较低，冷却介质的减少使得进、排气门温度升高，金相组织发生变化后断裂；高温使得机油变稀，润滑效果变差；出现气门卡死等现象。
现有三轮车发动机还存在如下缺点，机油温度高达130℃以上，气门弹簧在高温环境下弹性衰减较大，使得原有的配气节奏被打乱，出现进、排气门干涉，气门弯曲失效，发动机出现故障；由于高热量得不到及时传递，气门金相组织发生改变，出现批量断裂。
综上所述，之所以出现以上状况一是由于发动机气缸头的冷却效果差，导致气缸头内的热量无法及时散出，二是由高温带来的润滑油粘度降低、氧化变质，润滑效果变差。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种气门可靠性高的的发动机气缸头，尤其是在恶劣工况下能够保证气门的可靠性。
为了达到上述目的，本发明是这样实现的：一种三轮摩托车的发动机气缸头，包括气缸头本体，所述气缸头本体上设置有进气阀和排气阀，所述气缸头本体上还设置有靠近进气阀的安装孔一和靠近排气阀的安装孔二，其特征在于：在所述安装孔一的孔壁上设置有与进气阀相对的机油喷孔一，在所述安装孔二的孔壁上设置有与排气阀相对的机油喷孔二。上述方式设置的气缸头，能够使得机油直接对进气门和排气门进行机油直喷，能使得发动机的气门断裂故障概率明显减小，提高了发动机的可靠性，减少了经济损失。
优选地，所述机油喷孔一为设置在安装孔一孔壁上的通孔且与进气阀的气门杆相对，所述机油喷孔二为设置在安装孔二的上壁的缺口或通孔且与排气阀的气门杆相对。
为了进一步提高润滑和冷却效果，在所述进气阀处具有储油池一，在所述排气阀处设置有储油池二。
优选地，在所述进气阀与排气阀之间设置有隔油板，在所述进气阀与气缸头回油口之间设置有挡板一，所述隔油板、挡板一与气缸头本体形成储油池一；在所述排气阀与气缸头回油口之间设置有挡板二，所述隔油板、挡板二与气缸头本体形成储油池二。
为了进一步延长机油的保质期，在所述隔油板上设置有豁口。
优选地，所述豁口设置在隔油板与气缸头本体壁之间，所述豁口宽1-2mm，深3-5mm。
为了进一步延长机油的保质期，所述挡板一与挡板二距气缸头本体顶壁为18-20mm。
一种三轮摩托车的发动机冷却系统，包括设置在发动机右箱体的缸体结合端面上的两个油孔A，气缸体上设置有与油孔A相对的两个油孔B，所述油孔B贯穿气缸体，所述气缸头本体上的安装孔一和安装孔二与油孔B相通，机油由右箱体上的两个油孔A流至气缸体上的油孔B，并由气缸体上的油孔B流至安装孔一和安装孔二，再由安装孔一上设置的机油喷孔一和安装孔二上设置的机油喷孔二对进气阀和排气阀进行机油喷射。
为进一步提高润滑冷却效果，在发动机右箱体的缸体结合端面上的两个油孔A之间设置有连通的油槽，机油由右箱体上的两个油孔A沿端面油槽相互连通后流至气缸体上的油孔B，并由气缸体上的油孔B流至安装孔一和安装孔二，再由安装孔一上设置的机油喷孔一和安装孔二上设置的机油喷孔二对进气阀和排气阀进行机油喷射。
一种三轮摩托车发动机，包括上述所述的气缸头。
有益效果：
1、本发明将原有的气缸头罩即缸盖顶部油眼喷射机油，优化为由气缸头油道孔对进气门和排气门直接喷射，使得机油能够直接喷射到进气阀和排气阀的气门杆、弹簧上，达到最好的冷却和润滑的效果。且本发明的气缸头能适应上下坡和平路等工况，能适应山区上下坡15°，低车速，高转速，大负荷的等工况。
2、能够保证三轮摩托车即使在环境恶劣的工况下，发动机也能够实现有效的冷却和润滑，避免发动机关键零部件失效，尤其是发动机的气门断裂故障概率明显减小，提高了发动机的可靠性，减少了经济损失。
3、采用本发明设置的结构，可将机油温度可以降低至120℃左右；而且气门阀润滑效果好，气门杆磨损量减小，更进一步地延长了机油的保质期。在运行过程中没有过量的机油进入燃烧室，机油消耗量少，试验结果表明此结构的机油消耗量减少了3.7%。
4、本发明气缸头不需要在原来气缸头模具上做大的改动，经济性较好，继承和锁定原来气缸头的成熟要素，可进行批量性生产，具备有效的质量保障，采用后可以提高发动机的使用寿命。
附图说明
图1为本发明气缸头结构图；
图2为本发明气缸体的结构图；
图3为本发明的发动机右箱体结构图；
图4为气缸盖结构图；
图5为本发明的发动机结构简图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，但本发明并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本发明权利要求所要求保护的范围。
实施例1：如图1-5所示，一种三轮摩托车的发动机气缸头，包括气缸头本体1，所述气缸头本体上设置有进气阀2和排气阀3，所述气缸头本体上还设置有靠近进气阀的安装孔一4和靠近排气阀的安装孔二5，在所述安装孔一4的孔壁上设置有与进气阀相对的机油喷孔一41，在所述安装孔二5的孔壁上设置有与排气阀相对的机油喷孔二51。
通过上述方式设置的发动机气缸头，原本由缸盖顶部油眼向气缸头喷射机油的方式优化为由气缸头油道孔对进气门和排气门进行直接喷射的方式，由此，达到最好的冷却和润滑的效果。进而能够保证三轮摩托车即使在环境恶劣的工况下，发动机也能够实现有效的冷却和润滑，避免发动机关键零部件尤其是进气阀和排气阀的失效，提高了发动机的可靠性和耐久性，减少了经济损失。
作为本实施例的另一实施方式，可将现有的缸盖顶部油眼向气缸头喷射机油的方式与本实施例的机油对进气阀和排气阀直喷的方式相结合，在不改变缸盖的结构上，能够达到最好的润滑和冷却效果。
实施例2：如图1-5所示，一种三轮摩托车的发动机气缸头，包括气缸头本体1，所述气缸头本体上设置有进气阀2和排气阀3，所述气缸头本体上还设置有靠近进气阀的安装孔一4和靠近排气阀的安装孔二5，在所述安装孔一4的孔壁上设置有与进气阀相对的机油喷孔一41，在所述安装孔二5的孔壁上设置有于排气阀相对的机油喷孔二51。
由于安装孔一具有较高的内壁，所以所述机油喷孔一41为设置在安装孔一孔壁上的通孔且与进气阀设置的气门杆相对，由于安装孔二的内壁为较矮的台阶，所述机油喷孔二为设置在安装孔二的上壁的缺口且与排气阀设置的气门杆相对。
另外，作为本实施例的另一实施方式，在所述进气阀处具有储油池一，在所述排气阀处设置有储油池二，储油池可通过腔壁围合而成。
在本实施例中，储油池是这样形成的：在所述进气阀与排气阀之间设置有隔油板6，在所述进气阀与气缸头回油口之间设置有挡板一7，所述隔油板6、挡板一7与气缸头本体形成储油池一11；在所述排气阀与气缸头回油口之间设置有挡板二8，所述隔油板6、挡板二8与气缸头本体形成储油池二12。
另外，为了便于机油的流动，在所述隔油板上设置有豁口。所述豁口最好设置在隔油板与气缸头本体壁之间，即设置在隔油板边沿，所述豁口最好设置成宽1-2mm，深3-5mm，可选择但不限于宽1mm、1.5mm、2mm、深3mm、4mm或5mm等
而所述挡板一与挡板二距气缸头本体顶壁的距离为18-20mm，可选择但不限于18mm、19mm或20mm等。
作为本实施例的另一实施方式，可将现有的缸盖顶部油眼向气缸头喷射机油的方式与本实施例的机油对进气阀和排气阀直喷的方式相结合，在不改变缸盖的结构上，能够达到最好的润滑和冷却效果。
本实施例将原有的气缸头罩即缸盖顶部油眼喷射机油优化为由气缸头对进气门和排气门直接喷射，或二者相结合的方式。使得机油能够直接喷射到进气阀和排气阀的气门杆、弹簧上，达到最好的冷却和润滑的效果。进而能够保证三轮摩托车即使在环境恶劣的工况下，发动机也能够实现有效的冷却和润滑，避免发动机关键零部件失效，提高了发动机的发动机的可靠性和耐久性，减少了经济损失。
采用本实施例设置的储油池，无论是在停车、平路行驶还是上下坡时，可保证进、排气门都能够浸润在机油之中，并且通过豁口和挡板，可保证机油的正常流动。在机油少时能够聚集机油，在机油多时能够顺利将机油排泄至下一路径。可保证将机油温度可以降低到120℃左右；而且气门润滑效果好，气门杆磨损量减小，更进一步地延长了机油的保质期。而且本实施例气缸头不需要在原来气缸头模具上做大的改动，经济性较好，继承和锁定原来气缸头的成熟要素，可进行批量性生产，具备有效的质量保障，采用后可以提高发动机的使用寿命。
实施例3：如图1-5所示，本实施例在实施例1和实施例2的基础上提供了一种三轮摩托车的发动机冷却系统，该冷却系统主要涉及到对气缸头的冷却。所述冷却系统包括设置在发动机右箱体20的缸体结合端面上的两个油孔A9，气缸体30上设置有与油孔A相对的两个油孔B10，所述油孔B贯穿气缸体，所述气缸头本体1上的安装孔一4和安装孔二5与油孔B相配合设置，机油由右箱体上的油孔A流至气缸体上的油孔B，并由气缸体上的油孔B流至安装孔一和安装孔二，再由安装孔一上设置的机油喷孔一和安装孔上设置的机油喷孔二对进气门和排气门进行机油喷射。
作为本实施例的另一实施方式，在发动机右箱体的缸体结合端面上的两个油孔A之间设置有连通的油槽91，机油由右箱体上的两个油孔A沿端面油槽相互连通后流至气缸体上的油孔B，并由气缸体上的油孔B流至安装孔一和安装孔二，再由安装孔一上设置的机油喷孔一和安装孔二上设置的机油喷孔二对进气阀和排气阀进行机油喷射。
其中，所述油孔A和油孔B即为现有右箱体和气缸体上设置的油孔，同时在两个油孔A之间增加了油槽。所述油孔B和油孔A也可为安装孔，机油通过安装孔与安装螺钉或安装件之间的间隙进入到气缸头。
作为本实施例的另一实施方式，所述油槽可设置在气缸体上的与右箱体结合端面上的两油孔B之间。当然可在右箱体和气缸体结合面处的油孔A和油孔B之间同时设置。
作为本实施例的另一实施方式，可将现有的缸盖顶部油眼向气缸头喷射机油的方式与本实施例的机油对进气阀和排气阀直喷的方式相结合，在不改变缸盖的结构上，能够达到最好的润滑和冷却效果。
综上，本实施例将原有的气缸头罩40即缸盖顶部油眼喷射机油，优化为由气缸头油道孔对进气门和排气门直接喷射，或二者相结合的方式。使得机油能够直接喷射到进气阀和排气阀的气门杆、弹簧上，达到最好的冷却和润滑的效果。且实施例的气缸头能适应上下坡和平路等工况，能适应山区上下坡15°，低车速，高转速，大负荷的等工况。
还能够保证三轮摩托车即使在环境恶劣的工况下，发动机也能够实现有效的冷却和润滑，避免发动机关键零部件失效，尤其是发动机的气门断裂故障概率明显减小，提高了气门的运行可靠性，进一步提高了发动机的可靠性，减少了经济损失。
采用本实施例设置的结构及冷却系统，可将机油温度可以降低到120℃左右；而且气门阀润滑效果好，气门杆磨损量减小，更进一步地延长了机油的保质期。在运行过程中没有过量的机油进入燃烧室，机油消耗量少，试验结果表明此结构的机油消耗量减少了3.7%。