本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体讲的是一种可变长度歧管。
背景技术：
歧管是汽车发动机进气、出气的重要零部件。
进气歧管的长度是重要的参数，它与发动机的转速有着重大的联系。以往的进气歧管多采用定长度，这样，由于进气歧管的长度是固定的，因此只能实现发动机某个转速点最佳的性能要求。而发动机在运行时，转速是不断变化的，因此固定长度的进气歧管难以实现不同转速运行时发动机的性能要求。
技术实现要素：
本实用新型旨在解决上述技术问题中的至少一个。
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可变长度歧管，该可变长度歧管的长度可变，从而可以适应不同发动机转速运行时的要求，提高发动机性能。
为解决上述技术问题，本实用新型的可变长度歧管，其特征在于，包括
具有通气腔室的歧管壳体；
环绕设在歧管壳体外圆周壁上的第一管道；所述歧管壳体与第一管道之间开设有多个气体通孔；
与歧管壳体固定连接的第二管道，第二管道与通气腔室连通；
具有缺口的转子，所述转子转动连接在通气腔室内，所述转子的外周壁将部分气体通孔封闭，所述缺口与至少一个气体通孔对应时，第一管道、通气腔室、以及第二管道连通。
采用上述结构后，具有如下优点：转子可以与电机连接而被驱动，所述电机具体可以是步进电机或伺服电机连接，电机与汽车的控制系统电连接并且被控制系统控制，控制系统根据发动机的转速信号与负载信号，对应控制电机转动，从而带动转子转动，从而缺口会根据不同的信号转动至与不同的气体通孔相对应，不同的气体通孔与第一管道的出口长度距离不同，从而实现了歧管的长度可变功能，从而可以适应不同发动机转速运行时的要求，提高发动机性能。
在采用上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：
多个所述气体通孔均匀环绕设在歧管壳体与第一管道之间。
所述第二管道连接在歧管壳体的外圆周壁上。
所述转子包括叶轮和C型堵块，所述叶轮和C型堵块固定连接，所述转子的外周壁将部分气体通孔封闭是指所述C型堵块的外周壁将部分气体通孔封闭。叶轮和C型堵块这种结构可以保证转子的结构稳定性，保证工作性能。
附图说明
图1是本实用新型可变长度歧管的轴侧剖视图。
图2是本实用新型可变长度歧管的结构示意图。
图3是本实用新型可变长度歧管的结构侧视图。
图4是图3中A-A出的剖视图。
其中：
1、歧管壳体；2、通气腔室；3、第一管道；4、气体通孔；5、第二管道；6、缺口；7、转子；8、叶轮；9、C型堵块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对实用新型作进一步详细地说明。
下文将使用本领域技术人员向本领域的其它技术人员传达他们工作的实质所通常使用的术语来描述本公开的实用新型概念。然而，这些实用新型概念可体现为许多不同的形式，因而不应视为限于本文中所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开内容更详尽和完整，并且向本领域的技术人员完整传达其包括的范围。也应注意这些实施例不相互排斥。来自一个实施例的组件、步骤或元素可假设成在另一实施例中可存在或使用。在不脱离本公开的实施例的范围的情况下，可以用多种多样的备选和/或等同实现方式替代所示出和描述的特定实施例。本申请旨在覆盖本文论述的实施例的任何修改或变型。对于本领域的技术人员而言明显可以仅使用所描述的方面中的一些方面来实践备选实施例。本文出于说明的目的，在实施例中描述了特定的数字、材料和配置，然而，领域的技术人员在没有这些特定细节的情况下，也可以实践备选的实施例。在其它情况下，可能省略或简化了众所周知的特征，以便不使说明性的实施例难于理解。此外，下文为有助于理解说明性的实施例，将各种操作依次描述为了多个离散的操作；然而，所描述的顺序不应当被认为是意味着这些操作必须依赖于该顺序执行。而是不必以所呈现的顺序来执行这些操作。
下文中的“在一些实施例中”，“在一个实施例中”等短语可以或可以不指相同的实施例。术语“包括”、“具有”和“包含”是同义的，除非上下文中以其它方式规定。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见附图1-4所示，一种可变长度歧管，该可变长度歧管的长度可变，从而可以适应不同发动机转速运行时的要求，提高发动机性能。
为解决上述技术问题，本实用新型的可变长度歧管，包括
具有通气腔室2的歧管壳体1；歧管壳体1为圆柱体型且为中空结构，通气腔室2由歧管壳体1的中空结构形成；
环绕设在歧管壳体1外圆周壁上的第一管道3；所述歧管壳体1与第一管道3之间开设有多个气体通孔4；
与歧管壳体1固定连接的第二管道5，第二管道5与通气腔室2连通；
具有缺口6的转子7，所述转子7转动连接在通气腔室2内，所述转子7的外周壁将部分气体通孔4封闭，所述缺口6与至少一个气体通孔4对应时，第一管道3、通气腔室2、以及第二管道5连通。所述转子7的外周壁将部分气体通孔4封闭具体可以例如：气体通孔4设置为N个，所述转子7的外周壁将N-1个气体通孔4封闭，或所述转子7的外周壁将N-2个气体通孔4封闭等。N为大于等于2的整数。例如N为2、3、4、6、10、20等。所述缺口6与至少一个气体通孔4对应可以理解为：缺口6可以与其中一个气体通孔4对应，也可以和2、3、4个等气体通孔4对应，这取决于气体通孔4的数量与缺口6的大小，本领域技术人员应该理解。
采用上述结构后，具有如下优点：转子7可以与电机连接而被驱动，所述电机具体可以是步进电机或伺服电机连接，电机与汽车的控制系统电连接并且被控制系统控制，控制系统根据发动机的转速信号与负载信号，对应控制电机转动，从而带动转子7转动，从而缺口6会根据不同的信号转动至与不同的气体通孔4相对应，不同的气体通孔4与第一管道3的出口长度距离不同，从而实现了歧管的长度可变功能，从而可以适应不同发动机转速运行时的要求，提高发动机性能。
在采用上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：
多个所述气体通孔4均匀环绕设在歧管壳体1与第一管道3之间。
所述第二管道5连接在歧管壳体1的外圆周壁上。
所述转子7包括叶轮8和C型堵块9，所述叶轮8和C型堵块9固定连接，所述转子7的外周壁将部分气体通孔4封闭是指所述C型堵块9的外周壁将部分气体通孔4封闭。叶轮8和C型堵块9这种结构可以保证转子7的结构稳定性，保证工作性能。
以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。