本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机气缸盖。
背景技术：
气缸盖是发动机不可或缺的重要零部件，随着发动机功率的不断提升，对发动机气缸盖提出了越来越高的要求。为了保证气缸盖工作的可靠性和使用寿命，需要降低活塞缸工作过程中气缸盖的热负荷。
当气缸工作过程中，燃烧室内的温度过高，易导致气缸盖温度过高出现裂纹，为了避免上述情况出现，现有技术中是通过在气缸盖上设置水道，在活塞缸工作时，向冷却水道内通入冷却水对气缸盖进行冷却，此种情况下，因气缸盖的温度较高，想要使气缸盖的温度降低至合适的温度，需要将水道的设计比较复杂，才能将热量传递出去，使气缸盖达到降温要求，也因此导致水道设计难度大，从而使气缸盖的制造难度大，生产成本高。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种发动机气缸盖，用于解决现有技术中发动机在工作过程中，气缸盖因温度过高，易出现裂纹的问题，同时也解决了气缸盖上用于冷却的水道设计复杂、设计难度大的问题。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
提供一种发动机气缸盖，包括在发动机的气缸盖上设置有预设深度的凹槽，所述凹槽位于所述发动机气缸盖上与活塞缸接触的一侧，所述凹槽内填充有隔热涂层，所述活塞缸的缸孔的投影完全位于所述凹槽的最外侧轮廓围成的区域内。
优选地，所述气缸盖上设置有多个凹槽，每个凹槽对应一个所述活塞缸的缸孔，每个所述活塞缸的缸孔均位于对应的所述凹槽的最外侧轮廓围成的区域内。
优选地，所述气缸盖上设置有一个凹槽，所述活塞缸的缸孔的投影均完全位于所述凹槽的最外侧轮廓围成的区域内。
优选地，所述凹槽为环形。
优选地，所述隔热涂层沿所述凹槽深度方向的高度等于所述凹槽的深度。
优选地，所述凹槽为圆形，所述凹槽的最大直径不小于所述缸孔的直径。
优选地，所述凹槽的最小直径等于所述缸孔的直径。
优选地，所述凹槽的中心与所述缸孔的中心重合。
优选地，所述凹槽为矩形，所述矩形的最外侧轮廓的最小边长不小于所述缸孔的直径。
优选地，所述矩形的最外侧轮廓的最小边长等于所述缸孔的直径。
本实用新型的有益效果：
本实用新型中通过在气缸盖上设置凹槽，并在凹槽内填充隔热涂层，能够阻止燃烧的大部分的热量传递至气缸盖，此方案凹槽的加工工艺简单、操作方便、加工成本低，且可实施性强。
一方面，通过上述方式可以降低气缸盖表面温度，避免产生裂纹，提高气缸盖工作的可靠性和使用寿命。另一方面，设置隔热涂层可以阻止气缸盖底面冷却液多带走热量，提高整机热效率。
通过设置隔热涂层，使传递至气缸盖的热量减少，因此，也减少了需要气缸盖内的水道进行散热的热量，可以降低气缸盖水道设计难度。
附图说明
图1是本实用新型的发动机气缸盖的部分结构示意图；
图2是本实用新型的发动机气缸盖的一种简单结构示意图；
图3是本实用新型的发动机气缸盖的另一种简单结构示意图。
图中：
1、气缸盖；10、凹槽。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
实施例一
如图1所示，本实施例中提供了一种发动机气缸盖，包括在发动机的气缸盖1上设置有预设深度的凹槽10，凹槽10位于发动机气缸盖上与活塞缸(图中未示出)接触的一侧，凹槽10内填充有隔热涂层(图中未示出)，活塞缸的缸孔的投影完全位于凹槽10最外侧轮廓围成的区域内。
优选的技术方案是，在气缸盖1上设置有多个凹槽10，每个凹槽10对应一个活塞缸的缸孔，每个活塞缸的缸孔均位于对应的凹槽的最外侧轮廓围成的区域内。气缸盖1上对应两个相邻的缸孔之间的位置设置有螺钉孔，为了避开气缸盖1和活塞缸缸体固定时，凹槽10与螺钉孔产生位置干涉，因此对应每个缸孔的位置单独设置一个凹槽10。
在进一步优选的技术方案中，上述凹槽为环形，隔热涂层均匀涂覆于凹槽10，上述隔热涂层的厚度越厚，隔热效果越好，隔热涂层沿凹槽10深度方向的高度等于凹槽10的深度，即隔热涂层填充满凹槽10后，形成的平面与气缸盖的下表面平齐。这样在气缸盖上形成环形隔热层，可以保证气缸内燃烧的大部分被阻隔到环形隔热层和气缸形成的空间内，向气缸盖传递的热量大大地减少。同时，也能够保证原有的气缸盖1结构尺寸不改变，在原有的加工生产线基础上，只需要再对气缸盖1上的凹槽10结构进行后续机械加工即可，加工成本不会有明显的提高，气缸盖1也能够满足使用要求。
进一步具体的技术方案是凹槽10为圆形，一般是选择上述凹槽10的最大直径不小于缸孔的直径。只要使每个缸孔都位于对应的圆形凹槽10的最外侧轮廓围成区域的范围内，即可以实现对气缸盖1的隔热，降低气缸盖1的温度的效果。
优选地，上述凹槽10的中心与缸孔的中心重合，凹槽10的最大直径等于缸孔的直径。这样在实际加工中，凹槽10的位置容易定位和加工，且在满足气缸盖1的隔热性能需求的同时，凹槽10的体积越小，需要涂覆的隔热涂层的材料越少，生产成本越低。
本实施例中的发动机气缸盖的加工工艺方便，操作简单且可实施性强，在气缸盖1的底面凹槽内填充隔热涂层，能够阻止燃烧的大部分热量传递至气缸盖1。
一方面可以明显的降低气缸盖1表面温度，避免气缸盖1产生裂纹，提高气缸盖1的工作可靠性和使用寿命。另一方面设置隔热涂层能够阻止气缸盖1底面冷却液多带走的热量，提高整机热效率。
通过设置隔热涂层，使传递至气缸盖1的热量减少，因此，也减少了需要气缸盖内的水道进行散热的热量，因此，也可以降低气缸盖1水道设计难度。
实施例二
如图2所示，本实施例中提供的发动机气缸盖，与上述实施例一不同的是，在上述气缸盖1上开设一个凹槽10，活塞缸的缸孔的投影(如图2中的虚线位置)均完全位于凹槽10内。上述凹槽10的形状可以为长方形，凹槽10的尺寸根据实际的需要进行确定，开设凹槽10后，气缸盖1的刚度、强度满足使用要求，且不与其他部件安装产生干涉即可。
实施例三
如图3所示，本实施例中提供的发动机气缸盖，与上述实施例一相同的是，在气缸盖1上在每个缸孔(如图3中的虚线位置)对应的位置均设置有凹槽10，与上述实施例一不同的是，每个凹槽10的形状还可以为矩形，矩形的最外侧轮廓的最小边长不小于缸孔的直径。上述矩形为正方形或者长方形，具体根据实际需要进行确定。优选地，矩形的最外侧轮廓的最小边长等于缸孔的直径，上述隔热涂层的厚度与凹槽10的深度相同。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。