本实用新型涉及摩托车配件技术领域，尤其涉及一种摩托车分体式散热器。
背景技术：
在摩托车运行过程中，为了避免摩托车的发动机过热，必须对摩托车的发动机进行适当的冷却。目前摩托车的发动机冷却系统主要为水冷却系统，即采用冷却液对发动机进行冷却。其中，在发动机的水冷却系统中的散热器主要负责对冷却液进行冷却。
传统燃油摩托车和大功率电动摩托车在车身前部迎风处都装有形状规则的大面积散热器。现有技术的散热器主要包括：由多个散热片组成的散热板、风扇、进水口以及出水口，其工作原理为：从发动机流出的冷却液通过的散热器的进水口进入散热片，在风扇作用下进行冷却，冷却后的冷却液再由出水口流入发动机对发动机进行冷却。
然而，在采用轮毂转向系统的摩托车上，传统散热由于是完整的一块，只能平直或竖直的放置于前轮后边，同时由于左右前摇臂的存在，使得传统散热器布置困难，前轮上部空间利用率低。因此，为满足空间和散热需要，急需对散热器形状大小进行改进，提供一种可灵活布置的摩托车散热器成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
针对现有技术存在的传统散热器布置困难和空间利用率低的技术问题，本实用新型提供了一种摩托车分体式散热器。本实用新型提供的摩托车分体式散热器包括第一散热板和第二散热板，即本实用新型的分体式散热器分为两块，其可灵活布置在摩托车车身上，并且不影响其散热效果。
本实用新型通过如下技术方案具体实现：
本实用新型提供的摩托车分体式散热器至少包括第一散热板和第二散热板，其中，所述第一散热板的底边与所述第二散热板的顶边连接，并且所述第一散热板和所述第二散热板的连接处形成一夹角。
进一步的，所述第一散热板和所述第二散热板的连接处形成的夹角为钝角。
进一步的，所述第一散热板的底边与所述第二散热板的顶边通过铰链和螺栓连接，使得所述第一散热板和所述第二散热板连接处的夹角能够通过所述铰链和所述螺栓调节。
进一步的，所述第一散热板和所述第二散热板之间还通过连通管连通，使得所述第一散热板和所述第二散热板内的冷却液能够通过所述连通管流通。
进一步的，所述第一散热板上设置有第一接口，所述第一接口与摩托车的电机管连接，以通过所述电机管和所述第一接口向所述分体式散热器内注入冷却液。
进一步的，所述第二散热板上设置有第二接口，所述第二接口与摩托车的水泵管连接，使得经过所述分体式散热器冷却后的冷却液能够通过所述第二接口和所述水泵管排出。
进一步的，所述第一散热板上还设置有第三接口，所述第三接口与摩托车的水箱管连接，并且所述水箱管与摩托车的水箱连接。
进一步的，所述第二散热板的两侧分别设置有固定板，以使所述分体式散热器能够通过所述固定板与摩托车的车身固定连接。
进一步的，所述第一散热板的主体为梯形结构。
进一步的，所述第二散热板的主体为矩形结构。
本实用新型的摩托车分体式散热器具有如下有益效果：
本实用新型的摩托车分体式散热器包括第一散热板和第二散热板，即本实用新型的分体式散热器分为两块，两块散热板之间连接并形成一定夹角，使得本实用新型的分体式散热器在安装时可避开摩托车的左右前摇臂，使车身紧凑，并且本实用新型通过两块散热板进行散热，增大了散热面积，从而可以兼顾摩托车车轮的空间利用率和散热器的散热效果。
此外，本实用新型优选技术方案还可产生如下技术效果：
本实用新型优选技术方案的第一散热板和第二散热板通过铰链和螺栓连接，使得第一散热板和第二散热板连接处的夹角可以调节，从而可使本实用新型优选技术方案的分体式散热器适用于不同结构的摩托车车身。
另外，本实用新型优选技术方案的第一散热板和第二散热板还通过连通管串联，使得第一散热板和第二散热板内的冷却液可以流通，冷却液通过两块散热板的散热作用，从而使得本实用新型优选技术方案的分体式散热器可以保持良好的散热效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型摩托车分体式散热器一个优选实施方式的结构示意图；
图2是本实用新型摩托车分体式散热器安装在车身上的一个优选实施方式的结构示意图。
图中1-第一散热板；2-第二散热板；3-第一接口；4-第二接口；5-第三接口；6-连通管；7-固定板；8-电机管；9-水箱；10-水箱管；11-水泵管；12-车身。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
图1示出了本实用新型摩托车分体式散热器一个优选实施方式的结构示意图。如图1所示，本实用新型的摩托车分体式散热器至少包括第一散热板1和第二散热板2。优选的，第一散热板1的底边与第二散热板2的顶边连接。更优选的，第一散热板1和第二散热板2的连接处形成一夹角。
本实用新型的摩托车分体式散热器包括第一散热板1和第二散热板2，即本实用新型的分体式散热器分为两块，两块散热板之间连接并形成一定夹角，使得本实用新型的分体式散热器在安装时可避开摩托车的左右前摇臂，使车身紧凑，并且本实用新型通过两块散热板进行散热，增大了散热面积，从而可以兼顾摩托车车轮的空间利用率和散热器的散热效果。
现有摩托车散热器是完整的一块，形状平直或竖直放置于前轮后边，造成前轮上部空间浪费，而本实用新型的分体式散热器采用两小块散热板串联布置，在安装时，本实用新型的散热器既可以在下部避开左右前摇臂，使车身紧凑，也可以在上部向前倾斜并扩大散热器形状，满足散热需要并增加散热器后部空间。本实用新型的分体式散热器安装在车身12上的结构示意图如图2所示，如图2所示，本实用新型第一散热板1为倾斜布置，第二散热板2为竖直布置，使得散热器上部空间得以利用，并且散热器下部两侧有足够空间提供摇臂活动。
根据一个优选实施方式，第一散热板1和第二散热板2的连接处形成的夹角为钝角。优选的，第一散热板1和第二散热板2的连接处形成的夹角按空间排布需要设置。更优选的，第一散热板1和第二散热板2的连接处形成的夹角为120～150°。
根据一个优选实施方式，分体式散热器的第一散热板1和第二散热板2的连接处形成的夹角根据分体式散热器的安装位置、分体式散热器与摩托车的车身12的匹配关系等多个因素综合考虑设置，使得本实用新型优选技术方案的分体式散热器可以最大化利用车轮上的空间。
根据一个优选实施方式，第一散热板1的底边与第二散热板2的顶边通过铰链和螺栓连接，使得第一散热板1和第二散热板2连接处的夹角能够通过铰链和螺栓调节。本实用新型优选技术方案的第一散热板1和第二散热板2通过铰链和螺栓连接，使得第一散热板1和第二散热板2连接处的夹角可以调节，从而可使本实用新型优选技术方案的分体式散热器适用于不同结构的摩托车车身。
根据一个优选实施方式，第一散热板1和第二散热板2之间通过连通管6连通，使得第一散热板1和第二散热板2内的冷却液可以通过连通管6流通，如图1或图2所示。优选的，连通管6的一端连接于第一散热板1的底端，连通管6的另一端连接于第二散热板2的顶端。优选的，第一散热板1和第二散热板2内部有用于容纳冷却液的空腔。
本实用新型优选技术方案的第一散热板1和第二散热板2通过连通管6串联，使得第一散热板1和第二散热板2内的冷却液可以流通，冷却液通过两块散热板的散热作用，从而使得本实用新型优选技术方案的分体式散热器可以保持良好的散热效果。
继续参见图1，第一散热板1上设置有第一接口3。图2示出了本实用新型摩托车分体式散热器安装在车身上的一个优选实施方式的结构示意图。如图2所示，第一接口3与摩托车的电机管8连接，以通过电机管8和第一接口3向分体式散热器内注入冷却液。本实用新型优选技术方案的第一接口3也可以叫进水口，将其与上游设备连接，可以向第一散热板1内注入冷却液，注入的冷却液经连通管6可以流入第二散热板2内，从而使得本实用新型优选技术方案的分体式散热器保持良好的散热性能。
继续参见图1，第二散热板2上设置有第二接口4。再次参见图2，第二接口4与摩托车的水泵管11连接，使得经过分体式散热器冷却后的冷却液能够通过第二接口4和水泵管11排出。本实用新型优选技术方案的第二接口4也可以叫出水口，将其与水泵连接，可以将第一散热板1和第二散热板2内经冷却后的冷却液排出，从而可以利用该冷却后的冷却液对摩托车发动机进行冷却。
继续参见图1，第一散热板1上还设置有第三接口5。继续参见图2，第三接口5与摩托车的水箱管10连接，并且水箱管10与摩托车的水箱9连接。优选的，本实用新型优选技术方案的第三接口5也可以叫加注口，本实用新型优选技术方案的水箱9也可以叫蓄水壶。
本实用新型优选技术方案的第三接口5与水箱9连接，在通过第一接口3无法提供足够的冷却液时，可以通过第三接口5向第一散热板1和第二散热板2中注入冷却液，从而保证散热器的散热效果。或者是，摩托车为新车时，可通过本实用新型优选技术方案的第三接口5向第一散热板1和第二散热板2中注入冷却液。
继续参见图1或图2，第二散热板2的两侧分别设置有固定板7，以使分体式散热器能够通过固定板7与摩托车的车身12固定连接。优选的，第二散热板2两侧的固定板7与第二散热板2为一体成型的结构。继续参见图1，固定板7向着设置第一接口3、第二接口4和/或第三接口5的方向支出，以便可以将本实用新型优选技术方案的分体式散热器固定在车身12上。
根据一个优选实施方式，在固定板7的端部设置有固定孔。优选的，该固定孔为与螺栓相匹配的通孔。在安装本实用新型优选技术方案的分体式散热器时，可以通过该固定孔和螺栓的匹配将其固定在车身12上，同时，需要维护或清洗本实用新型的散热器时，也可以通过旋松螺栓而将散热器拆下来。
根据一个优选实施方式，第一散热板1的主体为梯形结构。第二散热板2的主体为矩形结构。本实用新型优选技术方案第一散热板1和第二散热板2的结构不限于此，还可以是根据分体式散热器的空间排布需求和外部造型需求选择的其余结构，从而使得可以最大化利用车轮上的空间，同时保持良好的散热效果。优选的，本实用新型优选技术方案第一散热板1和第二散热板2的尺寸也可以是根据需求设置。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。