一种新型汽车空气滤清器结构的制作方法

本实用新型涉及空气滤清器领域，具体来说是一种新型汽车空气滤清器结构。

背景技术：

随着生活水平的不断提高，人们对汽车品质的要求也在不断提升，越来越多的关注于汽车NVH性能。发动机噪声是汽车主要的噪声源，进气系统是控制发动机噪声的主要元件，而空气滤清器是其主要的组成部分，通过扩张腔及内部结构能够起到降低进气噪声的作用。其中赫尔姆兹共振消声器具有结构简单、低频消声量较高和压力损失较小的特点，在汽车进气系统噪声的控制中得到广泛的应用。赫尔姆兹、四分之一波长管等消音器大都设计在引气管、进气管或空气滤清器壳体外。但在实际车型开发中由于前舱空间有限，针对特定的单频噪声问题，不易布置赫尔姆兹共振消声器，所以一种能够解决以上技术问题新型空气滤清器是现在所需要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于能够减小汽车发动机噪声的新型空气滤清器结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型汽车空气滤清器结构，所述空气滤清器包括上壳体、下壳体、圆筒滤芯、密封胶条；所述上壳体与下壳体相连接，所述上壳体与下壳体连接边缘处设有用于密封的密封胶条，所述下壳体上设有进气口和出气口，所述空气滤清器内部设有用于分割空腔滤清器内部空腔的隔板，所述隔板把空气滤清器内部空腔分为第一空腔和第二空腔，所述第一空腔与进气口和出气口相连通；所述第一空腔内设有用于过滤的圆筒滤芯；所述隔板上设有用于连通第一空腔和第二空腔的连通孔。

所述下壳体和上壳体上都设有用于卡接隔板的卡接槽。

所述隔板包括隔板本体，所述隔板本体包括主隔板本体，在主隔板本体与上壳体或者下壳体相卡接的一端设有副隔板本体，所述副隔板本体厚度不大于主隔板本体厚度。

所述副隔板本体竖直截面呈锥台型。

所述副隔板本体外侧面上设有用于密封的橡胶层。

所述隔板上设有两个连通孔，每个连通孔上都连接有连通管路，所述连通管路朝向第一空腔设置。

本实用新型的优点在于：

本实用新型提供了一种新型的空气滤清器结构，在传统空气滤清器内部增加一个隔板，把传统整体空腔分割为两个单体空腔，这其中第一空腔内安放圆筒滤芯，用来进行空气的过滤净化，第二空腔作为谐振腔，可以有效的消除了车内2400rpm左右轰鸣声，同时降低了车内整体的噪声，同时也避免外部单独布置谐振腔占用前舱空间等问题。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中隔板的结构示意图，

图3为本实用新型中隔板优化后的剖视图。

上述图中的标记均为：

1、上壳体，2、下壳体，3、隔板，4、圆筒滤芯，5、进气口，6、出气口，7、密封胶条，8、卡接槽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种新型汽车空气滤清器结构，空气滤清器包括上壳体1、下壳体2、圆筒滤芯4、密封胶条7；上壳体1与下壳体2相连接，上壳体1与下壳体2连接边缘处设有用于密封的密封胶条7，下壳体2上设有进气口5和出气口6，空气滤清器内部设有用于分割空腔滤清器内部空腔的隔板3，隔板3把空气滤清器内部空腔分为第一空腔和第二空腔，第一空腔与进气口5和出气口6相连通；第一空腔内设有用于过滤的圆筒滤芯4；隔板3上设有用于连通第一空腔和第二空腔的连通孔31；并且在下壳体2和上壳体1上都设有用于卡接隔板3的卡接槽8本发明公开了一种汽车空气滤清器结构，由上壳体1、下壳体2、隔板3、圆筒滤芯4、密封胶条7组成，上壳体1与下壳体2相连接，密封胶条7置于它们之间安装压缩进行密封；所述上壳体1上有用于固定隔板3的卡接槽8；所述下壳体2上有进气口5和出气口6，同时有用于固定隔板3的卡接槽8；所述圆筒滤芯4安装在下壳体2上，一端与进气口5相连，另一端固定在下壳体2侧壁支架上，保障足够进气量的同时过滤掉空气中的杂质，提供给发动机工作，本实用新型中的隔板3，安装在上壳体1与下壳体2之间，卡接在上下壳体2的卡槽中，周边加入密封海绵进行密封。其将整个空气滤清器分隔成两个腔室，隔板3上设有两个连通孔31，并且尺寸相同，它们用于连通空气滤清器的两个腔室；这样的设置，使得第二空腔形成一个谐振腔，可以有效的消除了车内2400rpm左右轰鸣声，同时降低了车内整体的噪声，同时也避免外部单独布置谐振腔占用前舱空间等问题。

作为优选的，本实用新型中隔板3包括隔板3本体，隔板3本体包括主隔板本体301，在主隔板本体301与上壳体1或者下壳体2相卡接的一端设有副隔板本体302，副隔板本体302厚度不大于主隔板本体301厚度；通过主隔板本体301和副隔板本体302厚度的不同，使得主隔板本体301与副隔板本体302连接处出现限位平台，起到很好的限位作用。

作为优选的，本实用新型中副隔板本体302竖直截面呈锥台型；这样的设置，使得隔板3与卡接槽8卡接过程中，方便副隔板本体302安放，因为这样的设置，使得副隔板本体302副隔板本体302厚度，从远离主隔板本体301一侧相靠近主隔板本体301一侧逐渐增大，更好的与卡接槽8过盈配合，进而更好的实现对隔板3的固定。

作为优选的，本实用新型中副隔板本体302外侧面上设有用于密封的橡胶层303；橡胶层303的设置，可以更好的实现隔板3与卡接槽8的连接，同时橡胶层303具有一定弹性，可以用来弥补隔板3加工厚度的误差，减少隔板3加工难度。

作为优选的，本实用新型中隔板3上设有两个连通孔31，每个连通孔31上都连接有连通管路32，连通管路32朝向第一空腔设置，也就是隔板3上的与两个连通孔31相连接的连通管路32均在靠近圆筒滤芯4的一侧，这样的设置使得第一空腔和第二空腔形成双连接管并联式共振消音器，有效的消除了车内2400rpm左右轰鸣声，同时降低了车内整体的噪声。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。