一种柴油车防冻燃油切换阀和防冻油箱的制作方法

本实用新型涉及燃油泵技术领域，特别是一种柴油车使用的用于冬季放置燃油切换阀。

背景技术：

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

在东北地区和华北地区，由于冬季气温较低，0#柴油会产生冷凝现象，因此柴油机无法正常使用，使用-35#柴油又因单价较高导致成本增加，同时-35#柴油没有0#柴油耐用。导致柴油车辆冬季使用成本高。

现有技术中，多采用才有保温管和柴油加热装置，使油箱内的0#柴油先融化再发动机点火。但此种柴油加热系统普遍体积较大，重量较大，安装在油箱上因长时间运输，燃油加热系统和油箱的结合处产生裂缝，造成不必要的浪费，而且这种燃油设备的生产成本高，车辆改装需要花费较高的费用。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种柴油车防冻燃油切换阀，其可解决0#柴油凝固的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种柴油车防冻燃油切换阀，其安装在油箱抽油口，包括阀体和阀芯，

阀体包括阀体主体和用于将阀体主体安装在油箱抽油口的安装部，所述阀体主体内部具有圆柱状的转动空腔，所述阀体主体上具有连通转动空腔和阀体主体外表面的第一油孔、第二油孔和第三油孔，其中第一油孔、第二油孔的外端均设置在阀体主体外表，第三油孔的外端设置在安装部下端；

所述阀芯包括圆柱状的阀芯主体，阀芯主体具有过流孔，过流孔两端设置在阀体主体的外环面上，所述阀芯主体插装在转动空腔内并可在转动空腔内转动；

在第一状态时，所述第一油孔和第二油孔通过过流孔连通，并封闭第三油孔；在第二状态时，所述第一油孔和第三油孔通过过流孔连通，并封闭第二油孔。

作为优选的，所述阀体还包括连接阀体主体和安装部的连接部，该连接部具防冻液进孔和防冻液出孔，所述防冻液进孔和防冻液出孔的第一端均设置在连接部的侧面，所述防冻液进孔和防冻液出孔的第二端均设置在安装部下端。

作为优选的，所述安装部具有用于将柴油车防冻燃油切换阀安装在油箱抽油口的法兰盘。

作为优选的，所述阀体主体包括设置在转动空腔一侧端面的端盖，该端盖具有圆柱形的安装孔，该安装孔与转动空腔同轴线设置。

防冻油箱，包括油箱主体和上述任一项所述的柴油车防冻燃油切换阀。

使用本实用新型的有益效果是：

本装置通过阀芯在阀体内转动，可切换第一油孔和第二油孔的连通状态或者是第一油孔和第三油孔的连通状态，第一油孔通过油管连接发动机，第二油孔连接高标号柴油油箱，第三油孔连接0#柴油油箱，首先通过高标号柴油对发动机供油，待发动机水温升高且防冻液流动后，再切换到0#柴油油箱供油，即可完成在低温状态下发动机无缝隙连续工作。

附图说明

图1为本实用新型柴油车防冻燃油切换阀中阀体整体结构示意图。

图2为本实用新型柴油车防冻燃油切换阀中阀芯整体结构示意图。

图3为本实用新型柴油车防冻燃油切换阀中阀体和阀芯装配示意图。

图4为图3中沿A-A的剖面示意图。

图5为阀体和阀芯另一状态的示意图。

图6为本实用新型柴油车防冻燃油切换阀底面示意图。

图7为本实用新型防冻油箱整体示意图。

图8为本实用新型防冻燃油系统整体示意图。

附图标记包括：

110-安装部，120-法兰盘，130-连接部，131-防冻液进孔，132-防冻液出孔，140-阀体主体，141-第一油孔，142-第二油孔，143-第三油孔，150-安装孔，210-阀芯主体，211-第一过流孔，212-第二过流孔，220-第一安装柱，230-第二安装柱。

10-柴油车防冻燃油切换阀，20-0#柴油油箱，21-0#柴油进油管，31-防冻液输入管，32-防冻液过流管，33-防冻液输出管，40-35#柴油油箱，41-35#柴油进油管，50-发动机，51-发动机进油管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

如图1-图8所示，本实施例提供一种柴油车防冻燃油切换阀10，其安装在油箱抽油口，包括阀体和阀芯，阀体包括阀体主体140和用于将阀体主体140安装在油箱抽油口的安装部110，阀体主体140内部具有圆柱状的转动空腔，阀体主体140上具有连通转动空腔和阀体主体140外表面的第一油孔141、第二油孔142和第三油孔143，其中第一油孔141、第二油孔142的外端均设置在阀体主体140外表，第三油孔143的外端设置在安装部110下端；阀芯包括圆柱状的阀芯主体210，阀芯主体210具有过流孔，过流孔两端设置在阀体主体140的外环面上，阀芯主体210插装在转动空腔内并可在转动空腔内转动；在第一状态时，第一油孔141和第二油孔142通过过流孔连通，并封闭第三油孔143；在第二状态时，第一油孔141和第三油孔143通过过流孔连通，并封闭第二油孔142。

具体的，如图1所示，在切换阀包括圆柱状的安装部110，安装部110竖直设置，连接部130也为竖直设置，连接部130和安装部110的过渡部分设有法兰盘120，在连接部130的顶部设有阀体主体140。在本实施例中，阀体主体140为水平设置的圆柱状，阀体主体140内部具有圆柱状的转动空腔，在阀体主体140上设有第一油孔141、第二油孔142和第三油孔143，第一油孔141、第二油孔142的位置如图3所示，其中第一油孔141水平设置，第二油孔142设置在阀体主体140的顶部，第三油孔143设置在阀体主体140的底部，其中第一油孔141、第二油孔142和第三油孔143的轴线均呈90°夹角。对应的，阀芯上设有第一过流孔211和第二过流孔212，其中第一过流孔211和第二过流孔212内端连通，第一过流孔211和第二过流孔212的轴线呈90°夹角。油箱抽油口可以设置在油箱侧面的下部或者油箱的底部。连接部130和阀体主体140通过焊接的方式连接。

结合图4和图5所示，在图4中，在在第一状态时，第一油孔141和第二油孔142通过过流孔连通，并封闭第三油孔143，其中第一过流孔211和第一油孔141连通，第二过流孔212和第三油孔143连通。在图5中，在第二状态时，第一油孔141和第三油孔143通过过流孔连通，并封闭第二油孔142。

使用本切换阀时，将安装部110安装在油箱抽油口上，将第三油孔143连通0#柴油进油管21，第一油孔141和发动机50的进油口连通，将第二油孔142连通35#柴油进油管41。首先转动阀芯将第一油孔141和第二油孔142连通，首先通过35#柴油对发动机50供油，待发动机50水温升高后，防冻液流转起来后，在转动阀芯将第一油孔141和第三油孔143连通，此时35#柴油油箱40内的柴油融化，35#柴油即可供发动机50使用，从而完成切换供油系统。

本装置通过阀芯在阀体内转动，可切换第一油孔141和第二油孔142的连通状态或者是第一油孔141和第三油孔143的连通状态，第一油孔141通过油管连接发动机50，第二油孔142连接高标号柴油油箱，第三油孔143连接0#柴油油箱20，首先通过高标号柴油对发动机50供油，待发动机50水温升高且防冻液流动后，再切换到0#柴油油箱20供油，即可完成在低温状态下发动机50无缝隙连续工作。

阀体还包括连接阀体主体140和安装部110的连接部130，该连接部130具防冻液进孔131和防冻液出孔132，防冻液进孔131和防冻液出孔132的第一端均设置在连接部130的侧面，防冻液进孔131和防冻液出孔132的第二端均设置在安装部110下端。

结合图4-图6所示，防冻液进孔131和防冻液出孔132分别设置在连接部130，如图6所示，第三油孔143、防冻液进孔131和防冻液出孔132的外端分别设置在安装部110的下端。

如图7所示，首先通过0#柴油进油管21插装在第三油孔143上，0#柴油进油管21的上端插装在第三油孔143上，0#柴油进油管21的下端延伸到0#柴油油箱20内的底部，防冻液进孔131的外端连接防冻液输入管31，防冻液出孔132连接防冻液输出管33，防冻液进孔131和防冻液出孔132的下端通过防冻液过流管32连接，防冻液连通管在油箱内延伸。防冻液输入管31和防冻液输出管33分别和发动机50内部加热系统连通。本柴油车防冻燃油切换阀10倒置的安装在0#柴油油箱20的底部。

如图8所示，发动机进油管51和第一油孔141连通，35#柴油在较低的温度下为液体，在首先将第一油孔141和第二油孔142连通，此时35#柴油油箱40通过35#柴油进油管41对发动机50供油，发动机50可正常启动，防冻液在，发动机50水温升高后，防冻液进孔131进入防冻液过流管32，然后从防冻液输出管33流出，防冻液在防冻液过流管32内流过，可将发动机50工作产生的热量带到0#柴油油箱20内，即可使得0#柴油油箱20内的柴油解冻。

待一定时间内，0#柴油油箱20内的才有完全解冻，转动阀芯，即可完成发动机50和0#柴油油箱20连通，使得发动机50可使用0#柴油。

本实施例以0#柴油和35#柴油举例，在其他实施例中，可任意选用5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油、-50#柴油。高标号柴油和第二油孔142连通，低标号柴油和第三油孔143连通即可实现。

在其他实施例中，可以选用第一油孔141、第二油孔142、第三油孔143轴线的夹角互成120°夹角，对应的第一过流孔211和第二过流孔212轴线的夹角互成120°夹角。

在本实施例中，动过减速电机驱动阀芯转动，对应在阀芯转动到位的位置，对应设置触点开关，切换阀的工作状态的转换通过设置在驾驶舱内的开关即可完成。

两个油箱的供油状态通过设置在驾驶舱内的指示灯为标准，让司机朋友更加省心和方便。

安装部110具有用于将柴油车防冻燃油切换阀10安装在油箱抽油口的法兰盘120。一般柴油货车和工程车辆的油箱出油口设有法兰，通过法兰盘120即可使本切换阀和油箱连接。

在其他实施例中，本切换阀还可以焊接在油箱出油口处，均在本实用新型的保护范围内。

阀体主体140包括设置在转动空腔一侧端面的端盖，该端盖具有圆柱形的安装孔150，该安装孔150与转动空腔同轴线设置。对应的阀芯包括阀芯主体210和设置在阀芯主体210两端面的第一安装柱220和第二安装柱230，其中第一安装柱220插装在安装孔150中，第二安装柱230和减速电机的动力端连接，即可完成阀芯的轴向定位。

本实施例还提供一种防冻油箱，包括油箱主体和上述任一项的柴油车防冻燃油切换阀10。

在其他实施例中，防冻液输入管31包裹发动机进油管51，使得发动机进油管51内的高标号柴油在输送过程中，也可以通过防冻液输入管31中的防冻液加热。

本实施例提出的防冻油箱省去了防冻液输出管33上的三通阀，同时利用回油的余热持续的为发动机进油管51升温加热做准备，对比现有技术中的产品所需0#柴油温度低50％以上。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本实用新型的保护范围。