冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置制造方法
【专利摘要】本实用新型冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置，涉及一种加热装置，具体涉及一种冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置，包括油箱、高压泵、节温器、发动机和发动机水泵，油箱与高压泵之间通过输油管路相连，高压泵和发动机之间通过高压油路相连，发动机与油箱之间通过回油管路相连，油箱由主油箱和负号油箱组成；主油箱内设有主吸油箱，主吸油箱的下底面上固定有一负吸油箱且主、负吸油箱相互连通，主吸油箱下底面上设有加热水管；负号油箱、负吸油箱和主吸油箱均分别与输油管路、回油管路相连。本实用新型结构简单，使用方便，安全性能高，加热效率高，可使柴油汽车在冬季温度较低时能够快速启动。
【专利说明】冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种加热装置，具体涉及一种冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置。
【背景技术】
[0002]在我国北方地区的冬季随着气温降低，特别是使用低标号柴油的汽车，因柴油低温析蜡，变稠无法使用，造成启动困难，行驶中突然熄火的问题。为了解决这一问题，目前有人用开水浇或者明火烤发动机，很容易烧毁油管、电气线路，而且存在安全隐患，有人用电加热油箱，由于油箱体积过大，使得加热效率很低，也有人改用价格高的高标号柴油，但这样大大降低了运输效率，增加了燃油消耗，提高了运输成本。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本实用新型提供一种设计合理，结构简单，使用方便，安全性能高，加热效率高的冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置。
[0004]本实用新型冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置，包括油箱、高压泵、节温器、发动机和发动机水泵，油箱与高压泵之间通过输油管路相连，高压泵和发动机之间通过高压油路相连，发动机与油箱之间通过回油管路相连，发动机、节温器和发动机水泵依次串联于汽车大循环水路中；所述的油箱由主油箱和负号油箱组成；主油箱内设有主吸油箱,主吸油箱的下底面上固定有一负吸油箱且主、负吸油箱相互连通，主吸油箱通过单向阀与主油箱连接；主吸油箱下底面上设有加热水管，加热水管的入口与节温器出水端相连，加热水管的出口与发动机水泵入水端相连；所述的负号油箱、负吸油箱和主吸油箱均分别与输油管路、回油管路相连。
[0005]优选地，负吸油箱的体积为1-1.5L。
[0006]或者更优选地，输油管路和高压油路外套有加热保温套，所述加热保温套内设有电热丝。
[0007]优选地，负号油箱分别与输油管路和回油管路相连；负吸油箱通过负吸油箱输油三通阀与输油管路相连，通过负吸油箱回油三通阀与回油管路相连，所述负吸油箱输油三通阀和负吸油箱回油三通阀均与一个负吸油箱电磁阀相连，由该电磁阀控制；主吸油箱通过主吸油箱输油三通阀与输油管路相连，通过主吸油箱回油三通阀与回油管路相连，所述主吸油箱输油三通阀和主吸油箱回油三通阀均与一个主吸油箱电磁阀相连，由该电磁阀控制；主吸油箱和负吸油箱中分别设有一个温度传感器；所述的冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置还包括控制元件，该控制元件分别和所述的负吸油箱电磁阀、主吸油箱电磁阀和主、负吸油箱中的温度传感器相连；控制元件、三通阀和电磁阀根据系统需求选用现有的，控制元件在接收到传感器信号后，而做出相应的动作，从而改变两个电磁阀的通、断电状态进而控制三通阀的状态。
[0008]本实用新型设计合理，结构简单，使用方便，安全性能高，加热效率高，可使柴油汽车在冬季温度较低时能够快速启动，且仅使用少量的高标号油，仍主要使用低标号油，从而降低运输成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置示意图。
[0010]图2为套有加热保温套油管的截面图。
[0011]附图标记为:1-负号油箱，2-主油箱，3-主吸油箱，4-1 -主吸油箱输油三通阀，4-2 -主吸油箱回油三通阀，5-1 -负吸油箱输油三通阀，5-2 -负吸油箱回油三通阀，6-控制元件，7-发动机，8-高压泵，9-节温器，10-发动机水泵，11-温控开关，12-负吸油箱中的温度传感器，13-电加热装置，14-负吸油箱中的隔板，15-负吸油箱，16-主油箱中的隔板，17-单向阀，18-吸油孔，19-主吸油箱中的温度传感器，20-控制主吸油箱的电磁阀，21-控制主吸油箱的电磁阀，22-加热水管，23-油管上的加热保温套。
【具体实施方式】
[0012]本实用新型冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置，包括油箱、高压泵8、节温器9、发动机7和发动机水泵10，油箱与高压泵8之间通过输油管路相连，高压泵8和发动机7之间通过高压油路相连，发动机7与油箱之间通过回油管路相连，发动机7、节温器9和发动机水泵10依次串联于汽车大循环水路中；所述油箱由主油箱2和负号油箱I组成，主油箱2内设有主吸油箱3，主吸油箱的下底面上固定有一负吸油箱15且主、负吸油箱3、15相互连通，主吸油箱3内设有一浮标，浮标上连接有一温度传感器19和吸油管18 ;负吸油箱15内设有一倾斜绝热隔板14将负吸油箱15分隔为上下两腔体，下腔体上部设有另一温度传感器12，下腔体底部设有一电加热装置13 ;当下腔体中柴油升温时，而热油会向上流动，由于倾斜隔热板14的存在，使得温度高的柴油向下腔体中的吸油口处流动，故温度高的柴油会先进入吸油管中；主油箱2与主吸油箱3通过一块“L”形绝热隔板16分隔开来，隔板16水平段设有一个单向阀17，单向阀17通过导热性能良好的铜片与隔板16相连；加热水管22设置于主吸油箱3中的下底面上，在汽车水路大循环水路中的节温器9出水口与发动机水泵10入水口处分别设两个分水管，使得加热水管22的入口与节温器9出水端相连，加热水管22的出口与发动机水泵10入水端相连，使得加热水管水路与汽车大循环水路并联；在加热水管水路上设一温控开关11，控制元件6通过主吸油箱中的温度传感器19来控制该温控开关11的打开与关闭，当主吸油箱3中的油温低于发动机7正常运行时所要求的温度时，控制元件6控制温控开关11打开，循环水进入加热水管中，利用热传递给主吸油箱3中的柴油加热；当主吸油箱3中的柴油油温过高时，控制元件6控制温控开关11关闭，切断加热水管水路,使得加热水管22停止对主吸油箱3加热。
[0013]负号油箱I分别与输油管路和回油管路相连；负吸油箱15通过负吸油箱输油三通阀5-1与输油管路相连，通过负吸油箱回油三通阀5-2与回油管路相连，所述负吸油箱输油三通阀5-1和负吸油箱回油三通阀5-2均与一个负吸油箱电磁阀21相连，由该电磁阀控制；主吸油箱3通过主吸油箱输油三通阀4-1与输油管路相连，通过主吸油箱回油三通阀4-2与回油管路相连，所述主吸油箱输油三通阀4-1和主吸油箱回油三通阀4-2均与一个主吸油箱电磁阀20相连，由该电磁阀控制；主吸油箱3和负吸油箱15中分别设有一个温度传感器19、12 ;所述的冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置还包括控制元件6,该控制元件6分别和所述的负吸油箱电磁阀20、主吸油箱电磁阀21和主、负吸油箱中的温度传感器19、12相连；控制元件6通过主、负吸油箱中的温度传感器19、12所显示的柴油温度，是否达到发动机7正常运行时所需要的柴油温度来控制与主、负吸油箱相连的电磁阀20、21达到断电或通电状态，电磁阀的阀芯与三通阀的阀芯机械连接，所述三通阀是由阀体和阀芯组成，阀芯上设有三个成“T”形且相互连通的小孔，三个小孔的轴线位于阀芯的同一横截面上，阀体上设有三个成“T”形且相互连通的接头，三个接头的轴线与阀芯上三个小孔的轴线位于同一截面上，当三通阀接入油路后，成“一”形接通油路，旋转阀芯，使得三通阀成倒“L”形接通油路，同时切断另一油路，实现油路的切换。当电磁阀通电时，产生磁力克服弹簧的弹力吸引电磁阀阀芯向一边运动，带动三通阀阀芯旋转，使得三通阀接通另一条油路，当再次断电时，电磁阀中的磁力消失，阀芯在弹簧力的作用下复位,三通阀阀芯复位,三通阀接通原油路，从而实现油路的切换。为了节省电能，故设置电磁阀在断电时三通阀应处于长时间工作的状态，故当控制负吸油箱的电磁阀21断电、控制主吸油箱的电磁阀20通电时，负吸油箱输油三通阀5-1、负吸油箱回油三通阀5-2，主吸油箱输油三通阀4-1、主吸油箱回油三通阀4-2接通后油路，此时与负号油箱I相连的油路接通，负号油箱I接入油路；当控制负吸油箱的电磁阀21通电时，负吸油箱输油三通阀5-1、负吸油箱回油三通阀5-2接通负吸油箱同时切断与主吸油箱3和负号油箱I相连的油路，此时负吸油箱15接入油路，控制负吸油箱的电磁阀21断电、控制主吸油箱的电磁阀20断电时，负吸油箱输油三通阀5-1、负吸油箱回油三通阀5-2接通后油路，而主吸油箱输油三通阀4-1、主吸油箱回油三通阀4-2接通主吸油箱同时切断后油路，与主吸油箱3相连的油路接通，此时主吸油箱3接入油路。
[0014]输油管路、高压油路和柴油滤芯器外均套有加热保温套23，所述加热保温套23与一分电器相连，且加热保温套23内设有电热丝，加热保温套23展开后电热丝呈螺旋状或者蛇形蜿蜒排列；当控制负吸油箱的电磁阀21通电时，加热保温套23接通电路，开始工作，当控制主吸油箱的电磁阀20断电时，加热保温套断电，停止工作。
[0015]冬季气温较低需要长时间停车时，按下预停车开关，控制元件6使控制负吸油箱的电磁阀21断电、控制主吸油箱的电磁阀20通电，接通负号油箱1，几分钟后报警提示可以熄火停车，这时发动机7和输油管路中全是高标号柴油，可以有效的防止低标号柴油在油路中因气温低而出现析蜡现象堵塞油路影响下次启动。
[0016]冬季气温较低长时间停车后启动时，打开总开关，各仪表开始正常工作，主吸油箱中的温度传感器19测量主吸油箱3中的柴油温度是否达到发动机7正常运转的温度要求，如果达到发动机7正常运转时的温度要求，则控制元件6使控制负吸油箱的电磁阀21断电、控制主吸油箱的电磁阀20断电，此时主吸油箱3接入油路，发动机采用主吸油箱3中的低标号油供油。如果未达到发动机7正常运转时的温度要求，则控制元件6使控制负吸油箱的电磁阀21断电、控制主吸油箱的电磁阀20通电，同时温控开关11打开，此时负号油箱I接入油路中，由于发动机7正常运转，发动机冷却水温度上升，节温器9出水端与加热水管22入水口相连，发动机水泵10入水端与加热水管22出水口相连，主吸油箱3中的柴油与加热水管22中的冷却水发生热传递而温度上升，当主吸油箱中的温度传感器19测量主吸油箱3中的柴油温度达到发动机正常运转的温度要求时，控制元件6控制负吸油箱的电磁阀21断电、控制主吸油箱的电磁阀20断电，此时主吸油箱3接入油路，发动机7采用主吸油箱3中的低标号油供油，发动机7正常运行。
[0017]当油表显示负号油箱I中的高标号柴油使用完，而又长时间停车后启动时，控制元件6使控制负吸油箱的电磁阀21通电时，加热保温套23接通电路、加热保温套23和电加热装置13开始工作，待仪表显示负吸油箱15中的柴油达到发动机7启动的温度要求时，此时控制负吸油箱的电磁阀21是通电状态，负吸油箱15接入油路，供油管路、回油管路与负吸油箱15下腔体连通，此时负吸油箱15供油，由于在发动机7排气管初端的回油路上设有一小油箱，回流的柴油会在该小油箱中短暂停留，由于此处的温度很高，故回流的柴油会具有很高的温度，会使得负吸油箱15中的柴油有一定的温升，由于发动机7正常运行，发动机冷却水温度上升，节温器9出水端与加热水管22入水口相连，发动机水泵10入水端与加热水管22出水口相连，主吸油箱3中的柴油与加热水管22中的冷却水发生热传递而温度上升；输油管路和高压油路外都套有加热保温套23，可以有效的避免低标号柴油在输油管路和高压油路中出现析蜡现象，从而影响启动，同时可以在一定程度上减弱加热后的低标号柴油在输油管路和高压油路中热量的散失，有利于发动机的启动。而加热保温套23与一分电器连接，这样可以轮流给输油管路和高压油路加热，有效的节省电能。当主吸油箱中的温度传感器19显示主吸油箱中的柴油达到发动机正常运转的温度要求时，控制元件6使控制负吸油箱的电磁阀21断电、控制主吸油箱的电磁阀20断电，主吸油箱3接入油路，发动机7从主吸油箱15中吸油，此时主吸油箱15供油，同时控制元件6控制电加热装置13和加热保温套23断电，停止工作。
[0018]由于回油管路中的柴油是发动机7流出的，且在发动机7排气管初端的小油箱中有短暂的停留，故具有一定的温度，主吸油箱3与主油箱2通过一 “L”形绝热隔板16分隔开来的，隔板16水平段设有一个单向阀17，这样有效的防止主吸油箱3的柴油进入主油箱2，而主油箱2的柴油可以进入主吸油箱3 ;由于冬季气温低，主油箱2中的柴油可能出现析蜡或变稠现象，使得主油箱2的柴油不能很好地进入主吸油箱3，这样可能造成主吸油箱3中缺油，影响发动机的正常运转，而单向阀17通过导热性能良好的铜片与隔板相连，这一设计很好地解决了这一问题。
【权利要求】
1.一种冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置，包括油箱、高压泵(8)、节温器(9)、发动机(7)和发动机水泵(10)，油箱与高压泵(8)之间通过输油管路相连，高压泵(8)和发动机(7)之间通过高压油路相连，发动机(7)与油箱之间通过回油管路相连，发动机(7)、节温器(9)和发动机水泵(10)依次串联于汽车大循环水路中；其特征在于所述的油箱由主油箱(2)和负号油箱(I)组成；主油箱内设有主吸油箱(3)，主吸油箱(3)的下底面上固定有一负吸油箱(15)且主、负吸油箱(3)、(15)相互连通，主吸油箱(3)通过单向阀(17)与主油箱(2 )连接；主吸油箱(3 )下底面上设有加热水管(22 )，加热水管(22 )的入口与节温器(9 )出水端相连，加热水管(22)的出口与发动机水泵(10)入水端相连；所述的负号油箱(I)、负吸油箱(15)和主吸油箱(3)均分别与输油管路、回油管路相连。
2.如权利要求1所述的冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置，其特征在于所述的负吸油箱(15)的体积为1-1.5L。
3.如权利要求1或2所述的冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置，其特征在于输油管路和高压油路外均套有加热保温套(23 )，所述加热保温套(23 )内设有电热丝。
4.如权利要求1所述的冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置，其特征在于负号油箱(I)分别与输油管路和回油管路相连；负吸油箱(15)通过负吸油箱输油三通阀(5-1)与输油管路相连，通过负吸油箱回油三通阀(5-2)与回油管路相连，所述负吸油箱输油三通阀(5-1)和负吸油箱回油三通阀(5-2)均与一个负吸油箱电磁阀(21)相连，由该电磁阀控制；主吸油箱(3)通过主吸油箱输油三通阀(4-1)与输油管路相连，通过主吸油箱回油三通阀(4-2)与回油管路相连，所述主吸油箱输油三通阀(4-1)和主吸油箱回油三通阀(4-2)均与一个主吸油箱电磁阀(20)相连，由该电磁阀控制；主吸油箱(3)和负吸油箱(15)中分别设有一个温度传感器(19)、(12);所述的冬季柴油汽车油箱油路自动加热装置还包括控制元件(6)，该控制元件(6)分别和所述的负吸油箱电磁阀(20)、主吸油箱电磁阀(21)和主、负吸油箱中的温度传感器(19)、(12)相连。
【文档编号】F02M37/00GK203685423SQ201420080390
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年2月25日 优先权日:2014年2月25日
【发明者】卫松柏 申请人:卫松柏