专利名称：柴油汽车油箱、油路加热装置的制作方法
技术领域：
柴油汽车油箱、油路加热装置技术领域 本实用新型涉及一种汽车加热装置，具体说涉及一种柴油汽车油箱、油路加热装置。
背景技术：
当冬季气温低时，只能用高号柴油行驶，原因就是低号柴油在低温下容易发生粘稠冻结，影响其流动性和燃烧性，所以不能用低号柴油。但是低号柴油和高号柴油的油价差很多，为了降低成本减少燃油费，就产生了目前市面上的各种加热装置(1)电阻丝加热油管装置电阻丝加热只能起到预热作用，不能长时间使用，因为实践证明长时间使用电阻丝过热或接触不实，容易把柴油点燃发生火灾；(2)废气加热油箱装置此装置通过发动机的废气管排出废气的热量来加热柴油箱，它的缺点是加热慢，危险性大，且不能用低号柴油，达不到节约的目的；(3)柴油锅炉加热油管装置即使是给油管加热，但它不能用低号柴油，因为它是针对发动机预热和驾驶室采暖设计的，所以它的作用只是预热发动机和采暖，但是油管结构复杂，制作难度大，成本高；(4)油箱加热装置由于现在油箱加热装置中的加热器有盘管型的，有L型的，有圆柱型的，它只针对油箱内的供油管加热，加热面积小，当燃油剩余量少时，在短时间内难以将低号柴油箱内的柴油加热到理想温度，在高纬度、高海拔和寒冷地区还有冻堵现象，如在行车过程中，还有结冻堵住滤芯的情况，所以使用高号柴油就多，节约效果不明显。发明内容本实用新型的目的在于提供一种节油、环保、适合寒冷地区使用的柴油汽车油箱、油路加热装置。本实用新型的技术方案是一种柴油汽车油箱、油路加热装置，在高号油箱内设有高号油吸油管及高号油箱回油管，高号油吸油管和高号油回油管分别与三通阀相连通，低号油箱通过接盘安装有油箱加热器，油箱加热器上分别设有进液管和回液管，低号油吸油管和低号油回油管穿插安装在加热器上，低号油吸油管和低号油回油管分别与三通阀相连通，输油管和回油管设置在冷却液输入管和冷却液回流管内，冷却液输入管、冷却液回流管分别通过三通与发动机的进液管和回液管相连通，输油管上设有油温采集器、油水分离器、滤芯，油温采集器通过传感线与油温表相连接。所述三通的一端用密封件密封。所述三通的一端设有焊接螺母，输油管或回油管的铆头穿过焊接螺母，变径油管接头拧到焊接螺母上。所述滤芯和发动机之间设有油温采集器。本实用新型的有益效果是1、柴油汽车油箱、油路加热装置利用循环冷却液来加热油管内的低号柴油，节省高号柴油的使用，减少冒烟时间；2、通过驾驶室内的油温表能够准确地观察油温，确定是否需要高低号油转换及是否停止对低号油加热；3、能够防止滤芯被冻堵，适合在高海拔、高纬度的寒冷地区使用。
图1本实用新型的结构简图；图2是接盘结构示意图；图3是三通一端用密封件密封的结构示意图；[0013]图4是三通一端用焊接螺母密封的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种柴油汽车油箱、油路加热装置，高号油箱I内设有高号油吸油管7及高号油回油管6，高号油吸油管7和高号油回油管6分别与三通阀11、10相连通，低号油箱2通过接盘8安装有油箱加热器5，油箱加热器5上分别设有进液管4和回液管9，低号油吸油管23和低号油回油管3穿插安装在加热器5上，低号油吸油管23和低号油回油管3分别与三通阀11，10相连通,输油管13和回油管14设置在冷却液输入管24和冷却液回流管25内，冷却液输入管24、冷却液回流管25分别通过三通12与进液管4和回液管9相连通，输油管13上设有油温采集器15、油水分离器22、滤芯21，油温采集器15通过传感线16与油温表17相连接。18为冷却液进液阀门，20为冷却液回液阀门。如图3所示，三通12的一端用密封件26密封。如图4所示，三通12的一端设有焊接螺母28，输油管13或回油管14的铆头穿过焊接螺母28，变径油管接头27拧到焊接螺母28上。本实用新型的工作过程车辆启动及初始运行时，使用高号油箱I中的高号油，当发动机达到正常温度时，先通过三通阀11、10切断高号油的供应，通入低号油，在低号油经油管加热器内的低号油吸油管23通过输油管13流入发动机19时，发动机19中的冷却液通过冷却液输入管24流出，因输油管13和回油管14设置在冷却液输入管24和冷却液回流管25内，利用冷却液的热量来加热回油管14中的低号油及低号油油箱2中的低号油，供车运行使用。本实用新型结构简单，制作成本低，利用了发动机冷却液的热量来加热管路中和油箱中的低号油，节油效果明显，加热面积大，适合在高海拔、高纬度的寒冷地区使用。
权利要求1.一种柴油汽车油箱、油路加热装置，其特征在于高号油箱(I)内设有高号油吸油管(7)及高号油回油管(6)，高号油吸油管(7)和高号油回油管(6)分别与三通阀(11、10)相连通，低号油箱(2)通过接盘(8)安装有油箱加热器(5)，油箱加热器(5)上分别设有进液管(4)和回液管(9)，低号油吸油管(23)和低号油回油管(3)穿插安装在加热器(5)上，低号油吸油管(23)和低号油回油管(3)分别与三通阀(11、10)相连通，输油管(13)和回油管(14)设置在冷却液输入管(24)和冷却液回流管(25)内，冷却液输入管(24)、冷却液回流管分别通过三通(12)与进液管和回液管(9)相连通，输油管上设有油温采集器(15)、油水分离器(22)、滤芯(21)，油温采集器通过传感线(16)与油温表(17)相连接。
2.根据权利要求1所述的柴油汽车油箱、油路加热装置，其特征在于三通的一端用密封件(26)密封。
3.根据权利要求1所述的柴油汽车油箱、油路加热装置，其特征在于三通的一端设有焊接螺母(28)，输油管或回油管的铆头穿过焊接螺母，变径油管接头(27)拧到焊接螺母上。
4.根据权利要求1所述的柴油汽车油箱、油路加热装置，其特征在于所述滤芯和发动机之间设有油温采集器。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油汽车油箱加热装置，高号油吸油管和高号油回油管分别与三通阀相连通，低号油箱通过接盘安装有油箱加热器，油箱加热器上分别设有进液管和回液管，低号油吸油管和低号油回油管穿插安装在加热器上，输油管和回油管设置在冷却液输入管和冷却液回流管内，冷却液输入管、冷却液回流管分别通过三通与发动机的进液管和回液管相连通，柴油汽车油箱、油路加热装置利用循环冷却液来加热油管内的低号柴油，节省高号柴油的使用，减少冒烟时间，适合在高海拔、高纬度的寒冷地区使用。
文档编号F02G5/00GK202867036SQ201220431140
公开日2013年4月10日 申请日期2013年1月4日 优先权日2013年1月4日
发明者初海峰 申请人:初海峰