道路车辆尾气净化装置的制作方法

本实用新型涉及道路车辆尾气处理技术领域，尤其涉及一种道路车辆尾气净化装置。

背景技术：

针对用于一些长期行驶于外部道理上的柴油车、航行在运河或者海洋上的轮船、或者以柴油为主要燃油的发电机组，此几类车辆的燃油量较大，运行过程中所产生的尾气中含固态颗粒及废气量较大，其对环境的污染也比较严重，针对现有以上几类车辆较为严重的污染，作为本行业的技术人员，如何通过技术改善，设计一款专门用于以上几类以柴油为燃油的内燃机的尾气处理设备是现有本行业技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路车辆尾气净化装置，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种道路车辆尾气净化装置，其由四部分组合而成，分别是进气管、消音仓和初级除尘仓以及末端除尘仓，所述的进气管的一端设置有连接法兰，另一端和消音仓连接，所述的消音仓内部分为两部分，其左半部分为消音室，消音室内焊接设置有一个消音板，所述的消音板为板状结构设计，其左右两面上贯穿设置有多个孔洞，消音仓的右半部位为除尘室，除尘室内部设置有DOC载体，DOC载体插装在除尘室内部；消音仓通过法兰和初级除尘仓连接，初级除尘仓内部中心处左右贯穿设置有一组DPF载体；初级除尘仓的右侧通过法兰和末端除尘仓连接，所述的末端除尘仓内部贯穿设置有SCR载体；末端除尘仓的右侧连接着排气管；所述的消音仓上，其在消音室一侧连接着一个初级温度传感器，其在DOC载体一侧连接着一个初级气压检测器；所述的初级除尘仓上，其外侧壁上设置有一个微电脑固定支座，初级除尘仓的外壁上设置有一个二级温度传感器和一个二级气压检测器；所述的末端除尘仓上以同样的固定方式设置有一个三级气压检测器；所述的初级气压检测器和二级气压检测器以及三级气压检测器全部通过气压管路朝向微电脑固定支座连接。

在所述的进气管上，其左端设置有连接法兰，所述的连接法兰上的连接孔皆为长条孔设置。

在所述的进气管内，其内部设置有一个气体阻绕器，所述的气体阻绕器由中心处的通气管和均布在通气管上的扇叶组成，所述的扇叶和进气管内部焊接至一体。

所述的初级除尘仓的两端皆设置有法兰，其中心处的管道内左右贯穿填充设计有DPF载体，所述的DPF载体上下呈多个网格状结构通透设计，所述的初级除尘仓可左右翻转组装使用。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过以上设计，其通过采用多段式设计将本实用新型分为进气管、消音仓和初级除尘仓以及末端除尘仓，通过消音仓进行降噪以及消除风尘颗粒，本实用新型经过三级化学过滤，使其达到一个很好的除尘降噪的效果，因其化学除尘作业皆是通过尾气在载体中进行，其化学反应的发生必须具有一定的温度及气压条件，为防止温度或者气压异常而导致的尾气处理异常，本实用新型特在消音仓和初级除尘仓以及末端除尘仓上设置气压检测器和温度传感器，并通过外部微电脑模块时刻控制监测气压及温度变化，出现异常时可通过外部显示或者警示装置进行提醒；本实用新型通过以上结构，将其固定在柴油发动机尾气端，通过本实用新型进行降噪除尘的一系列作业，并且其除尘降噪效果明显，组装及使用方便，是一种理想的道路车辆尾气净化装置。

附图说明

图1是本实用新型右侧立体结构示意图；

图2是本实用新型左侧立体结构示意图；

图3是本实用新型进气管内的阻绕器安装结构示意图；

附图标记：1-进气管，11-连接法兰，12-连接孔，2-消音仓，21-除尘室，22-DOC载体，23-初级温度传感器，24-消音板，25-初级气压检测器，26-消音室，3-石墨垫，4-初级除尘仓，41-微电脑固定支座，42-二级温度传感器，43-二级气压检测器，44-DPF载体，5-末端除尘仓，51-三级气压检测器，52、SCR载体，6-排气管，7、气压管路。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示，一种道路车辆尾气净化装置，其由四部分组合而成，分别是进气管1、消音仓2和初级除尘仓4以及末端除尘仓5。

所述的进气管1的一端设置有连接法兰11，另一端和消音仓2连接，为了配合多种型号的柴油发动机使用，所述的连接法兰11上的连接孔12皆为长条孔设置。

所述的消音仓2内部分为两部分，其左半部分为消音室26，消音室26内焊接设置有一个消音板24，所述的消音板24为板状结构设计，其左右两面上贯穿设置有多个孔洞；消音仓2的右半部位为除尘室21，除尘室21内部设置有DOC载体22，DOC载体22插装在除尘室21内部；消音仓2通过法兰和初级除尘仓4连接，为保证消音仓2和初级除尘仓4连接的紧密型，特在消音仓2和初级除尘仓4之间设置一个石墨垫3，通过石墨垫3将两构件之间密封；所述的初级除尘仓4内部中心处左右贯穿设置有一组DPF载体44，本实用新型在此种结构下使用，因DPF载体44具有很好的灰尘阻截作用，初级除尘仓4长时间使用后会出现阻塞现象，会影响到发动机的排气效果，目前出现此种状况后，多数情况下是通过将初级除尘仓4拆卸后，通过外部清洗设备将其清洗，本实用新型通过将初级除尘仓4的两端皆设置有法兰，其中心处的管道内左右贯穿填充设计有DPF载体44，所述的DPF载体44上下呈多个网格状结构通透设计，当在一方向下出现堵塞后，拆卸初级除尘仓4后可左右翻转后组装使用，在发动机自身排气气压下，可将DPF载体44内灰尘吹出。

初级除尘仓4的右侧通过法兰和末端除尘仓5连接，在初级除尘仓4和末端除尘仓5之间设置有一个石墨垫3，以此将初级除尘仓4和末端除尘仓5之间密封；所述的末端除尘仓5内部贯穿设置有SCR载体；末端除尘仓5的右侧连接着排气管6。

进一步的，在以上结构的基础上，为防止柴油机尾气在发动机内部排出后，通过进气管直接进入消音仓2，较高的气压会对DOC载体22产生冲击或造成损伤，特在进气管1内部设置有一个气体阻绕器13，所述的气体阻绕器13由中心处的通气管和均布在通气管上的扇叶组成，所述的扇叶和进气管1内壁焊接至一体，通过气体阻绕器13的气压缓冲，可降低排气管6内部气压对消音仓2内DOC载体22的冲击。

本实用新型使用时，其将本实用新型分为进气管1、消音仓2和初级除尘仓4以及末端除尘仓5，通过消音仓2进行降噪以及消除风尘颗粒，处理过程中，先通过消音仓中的DOC载体22使尾气中的一氧化氮转化成二氧化氮，再通过初级除尘仓中的DPF载体44的作用，二氧化氮的分子键在250摄氏度左右断裂产生氧气，氧气和捕捉的碳结合为二氧化碳，处理完毕后再通过末端除尘仓中的SCR载体52实现其选择性地与烟气中的氮氧化物发生化学反应，从而实现空气净化；

本实用新型经过三级化学过滤，使其达到一个很好的除尘降噪的效果，因其化学除尘作业皆是通过尾气在载体中进行，其化学反应的发生必须具有一定的温度及气压条件下实现，为防止温度或者气压异常而导致的尾气处理异常，本实用新型设置以下结构：在消音仓2上，其在消音室26一侧连接着一个初级温度传感器23，其在除尘室21一侧连接着一个初级气压检测器25；所述的初级除尘仓4上，其外侧壁上设置有一个微电脑固定支座41,用以固定外部微电脑使用，初级除尘仓4的外壁上设置有一个二级温度传感器42和一个二级气压检测器43；在末端除尘仓5上以同样的固定方式设置有一个三级气压检测器51；所述的初级气压检测器25和二级气压检测器43以及三级气压检测器51全部通过气压管路7朝向微电脑固定支座连接，本实用新型在工作状态下，通过微电脑固定支座上的微电脑时刻控制监测本实用新型各段的温度及气压变化，出现异常时可通过外部显示或者警示装置进行提醒，本功能可通过外购气压及温度监控模块实现，因此类气压及温度监控模块为市售现有产品，在此不做为重点赘述。

实用新型通过以上结构，将其固定在柴油发动机尾气端，通过本实用新型进行降噪除尘的一系列作业，并且其除尘降噪效果明显，组装及使用方便，是一种理想的道路车辆尾气净化装置。