用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统的制作方法

本发明涉及铁路机械技术领域，具体而言，涉及一种用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统。

背景技术：

目前国内铁路工程车辆的发动机散热系统的散热器大多位于发动机后端，采用竖直布置的方式，有吹风和吸风两种方式。其中，吹风方式大多需要设计导风装置，将散热器吹出的热风引导到车体外侧并排除，吸风方式大多需要考虑散热器进风需求，而在散热器前端预留一定的进风空间，上述两种方式不论是设计导风装置还是预留进风空间均需要占用较大安装空间，进而影响整个动力传动系统的布局。

例如申请号为zl201621313932.2的中国实用新型专利公开了一种高铁道岔打磨车用顶置式复合散热装置，包括设在道岔打磨车动力室顶棚方孔中的框架，框架上部的外侧设有加强板，加强板两侧的外部设有带螺栓穿装孔的固定板；所述框架内上部设有并排设置有中冷器和水水散热器，框架内下部设有并排设有液压油散热器，框架的底部设有导风罩；所述的加强板的顶部设有吊环螺栓；所述框架的横截面为上部大下部小的倒置凸型结构，框架上部边缘开设有落水孔；所述落水孔的底部设有胶管；具有结构简单，设计合理，散热效果好的优点。但是该散热装置为水散热器，容易发生漏水的现象，而且还要设置排水结构，使整个散热器的结构复杂化。

又例如申请号为201710476756.7的中国发明专利申请，其公开了一种发动机散热器，包括设于除雪车的车架上的两个发动机之间的前置散热器和设于两个所述发动机之后的后置散热器，所述后置散热器的吸风口正对其之前的所述发动机的出风口；所述前置散热器通过连接件设于所述车架一侧的纵梁上，所述前置散热器与水平之间的夹角为角度a。本发明可以解决现有除雪车的发动机散热器同时向后吹风散热时，增加了其后发动机的温度，造成其功率下降和油耗上升的问题。但该散热器设置在除雪车的车架上，占用较大安装空间，进而影响整个动力传动系统的布局。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统，将散热器总成水平布置在车体顶部，散热器吹风方向由车体内部垂直吹向车体顶部，吹出的热风上行，可有效避免热风被重复吸入车体内部。

为了实现上述设计目的，本发明采用的方案如下：

本发明提供一种用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统，包括散热器总成、支架总成和活动百叶窗，散热器总成由支架总成支撑，所述散热器总成包括散热器框架、电动机、散热风扇和散热器芯体，散热器芯体水平布置在散热器总成的顶部，节约占地空间，并采用四个异步电动机驱动散热风扇对散热器芯体进行散热，散热风扇吸取车体内部的空气，经散热器芯体后垂直吹向车顶外侧，可有效促进车体内部与车体外侧空气的交换，同时避免热风被重复吸入车体内部。

优选的是，所述电动机为四个异步电机，驱动散热风扇对散热器芯体进行散热。

在上述任一方案中优选的是，所述散热风扇位于散热器芯体的下端，风向由下向上垂直吹向散热器芯体。

在上述任一方案中优选的是，所述活动百叶窗位于散热器总成的顶端。

活动百叶窗可以实现自动控制，当散热器需要散热时，活动百叶窗的叶片开启，散热风扇启动，冷风由下向上吹向散热器芯体，经散热器芯体后吹向活动百叶窗，然后吹向车体外侧，空气流动方向完全符合热风上行的趋势，且散热风源来自于车体内部，热风吹向车体顶部外侧，可促进车体内部与车体外部空气的交换，对于车体内部的散热具有很好的作用；当散热器不需要散热时，活动百叶窗叶片闭合，以实现防雨、防尘的目的。

在上述任一方案中优选的是，所述散热器总成与支架总成之间设有减震器，以实现减震的目的；减震器与支架总成及散热器总成之间均采用螺栓连接。

在上述任一方案中优选的是，所述散热器总成的顶部设有连接板用于安装密封胶条，并通过密封胶条与活动百叶窗底部连接，以实现密封作用。

在上述任一方案中优选的是，所述散热器总成的四角各设有一个支腿，支腿的底部设有安装板，安装板上设有安装孔，用于安装减震器。

在上述任一方案中优选的是，所述散热器总成的四周侧面设有可拆卸的活动板，用于检修和拆卸减震器螺栓，同时防止雨水溅出。

在上述任一方案中优选的是，所述支架总成包括框架、上安装座和下安装座。

在上述任一方案中优选的是，所述上安装座设置在框架四角的上端，用于安装减震器；下安装座设置在框架四角的下端，用于连接框架和其他承载体。

在上述任一方案中优选的是，所述支架总成的顶部设有防喷溅护板，防止散热器工作时，从百叶窗进入的雨水经过散热风扇时被甩动而喷溅。

在上述任一方案中优选的是，所述支架总成的上端设有横梁框架，该横梁框架的下端设有收雨护板，该收雨护板向上端横梁框架内侧收拢，其主要作用是收缩部分经过散热风扇时被甩动而喷溅的雨水范围，使雨水向下落入集雨托盘。

在上述任一方案中优选的是，所述支架总成的下部设有集雨托盘，其主要作用是用于收集部分经散热风扇后落下的雨水，集雨托盘的底部设有放水管，用于排出集雨托盘收集的雨水。

在上述任一方案中优选的是，所述活动百叶窗包括叶片总成、百叶窗框架和拉杆总成。

在上述任一方案中优选的是，所述百叶窗框架的四周设有相互连通的集水槽和外搭边，其中集水槽的主要作用是收集叶片顶部雨水，外搭边通过螺栓和螺纹座安装在其他承载结构上，用于支撑整个百叶窗。

在上述任一方案中优选的是，所述百叶窗框架的右侧集水槽的底部设有放水管，主要用于排出集水槽收集的雨水。

在上述任一方案中优选的是，所述百叶窗框架包括前支撑梁、后支撑梁及中间支撑梁，这些支撑梁的作用是用于安装叶片总成的旋转支架。

在上述任一方案中优选的是，所述叶片总成上设有旋转支架和中间旋转支架，且旋转支架上设有第一安装孔，用于安装叶片总成；中间旋转支架的长边上设有第二安装孔，用于安装拉杆总成。

在上述任一方案中优选的是，所述拉杆总成上设有第三安装孔，该安装孔通过旋转轴与中间旋转支架的长边上的第二安装孔进行连接。

在上述任一方案中优选的是，所述拉杆总成的右端设有拉杆和拉杆气缸，所述拉杆与拉杆气缸之间设有万向节接头。拉杆气缸伸缩带动拉杆总成总成中的拉杆左右移动，拉杆总成带动叶片总成旋转，进而实现活动百叶窗的开合。

本发明所述的用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统与现有技术相比具有下列优点和效果：

1、散热器总成水平布置在车体顶部，并采用四个异步电动机驱动散热风扇对散热器芯体进行散热，散热风扇吸取车体内部的空气，经散热器芯体后垂直吹向车顶外侧，可有效促进车体内部与车体外侧空气的交换，同时避免热风被重复吸入车体内部。

2、可根据需要实现自动开合，当散热系统工作时，活动百叶窗打开，以实现通风的功能，当散热系统停止工作时，活动百叶窗闭合，以实现防雨和防尘的功能。

3、该散热系统的布置方式可有效压缩安装空间，合理利用空间，结构合理可靠。

附图说明

图1为按照本发明的用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统的一优选实施例的结构示意图。

图2为按照本发明的用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统的图1所示优选实施例冷却风流动方向示意图。

图3为按照本发明的用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统的图1所示优选实施例中散热器总成的结构示意图。

图4为按照本发明的用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统的图1所示实施例中支架总成的结构示意图。

图5为按照本发明的用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统的图1所示实施例中活动百叶窗的结构示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的实施例。

如图1所示，本发明的一种用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统，包括散热器总成1、支架总成2和活动百叶窗5，散热器总成1由支架总成2支撑，所述散热器总成1包括散热器框架9、电动机6、散热风扇7和散热器芯体8，散热器芯体8水平布置在散热器总成1的顶部，布置方式可有效压缩安装空间，避免传统水平吹风散热系统的导风道设计，可有效改善铁路工程车辆动力传动系统的布局；采用四个异步电动机驱动散热风扇7对散热器芯体8进行散热，散热风扇7吸取车体内部的空气，经散热器芯体8后垂直吹向车顶外侧，可有效促进车体内部与车体外侧空气的交换，同时避免热风被重复吸入车体内部。

在本实施例中，所述电动机6为四个异步电机，驱动散热风扇7对散热器芯体8进行散热。

在本实施例中，所述散热风扇7位于散热器芯体8的下端，风向由下向上垂直吹向散热器芯体8。

在本实施例中，所述活动百叶窗5位于散热器总成1的顶端。

如图2所示，按照本发明的用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统的图1所示优选实施例冷却风流动方向示意图。

活动百叶窗5可以实现自动控制，当散热器需要散热时，活动百叶窗5的叶片开启，散热风扇7启动，冷风由下向上吹向散热器芯体8，经散热器芯体后吹向活动百叶窗5，然后吹向车体外侧，空气流动方向完全符合热风上行的趋势，且散热风源来自于车体内部，热风吹向车体顶部外侧，可促进车体内部与车体外部空气的交换，对于车体内部的散热具有很好的作用；当散热器不需要散热时，活动百叶窗5叶片闭合，以实现防雨、防尘的目的。

如图3所示，按照本发明的用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统的图1所示优选实施例中散热器总成的结构示意图。

在本实施例中，所述散热器总成1与支架总成2之间设有减震器3，以实现减震的目的；减震器3与支架总成2及散热器总成1之间均采用螺栓连接。

在本实施例中，所述散热器总成1的顶部设有连接板10用于安装密封胶条4，并通过密封胶条4与活动百叶窗5底部连接，以实现密封作用。

在本实施例中，所述散热器总成1的四角各设有一个支腿11，支腿的底部设有安装板14，安装板14上设有安装孔15，用于安装减震器3。

在本实施例中，所述散热器总成1的四周侧面设有可拆卸的活动板12，用于检修和拆卸减震器螺栓，同时防止雨水溅出。

如图4所示，按照本发明的用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统的图1所示实施例中支架总成的结构示意图。

在本实施例中，所述支架总成2包括框架16、上安装座18和下安装座19。

在本实施例中，所述上安装座18设置在框架16四角的上端，用于安装减震器3；下安装座19设置在框架16四角的下端，用于连接框架16和其他承载体。

在本实施例中，所述支架总成2的顶部设有防喷溅护板17，防止散热器工作时，从百叶窗进入的雨水经过散热风扇7时被甩动而喷溅。

在本实施例中，所述支架总成2的上端设有横梁框架23，该横梁框架的下端设有收雨护板20，该收雨护板向上端横梁框架23内侧收拢，其主要作用是收缩部分经过散热风扇7时被甩动而喷溅的雨水范围，使雨水向下落入集雨托盘21。

在本实施例中，所述支架总成2的下部设有集雨托盘21，其主要作用是用于收集部分经散热风扇7后落下的雨水，集雨托盘21的底部设有放水管22，用于排出集雨托盘收集的雨水。

最后参阅图5所示，按照本发明的用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统的图1所示实施例中活动百叶窗的结构示意图。

在本实施例中，所述活动百叶窗5包括叶片总成24、百叶窗框架26和拉杆总成27。

在本实施例中，所述百叶窗框架26的四周设有相互连通的集水槽30和外搭边31，其中集水槽30的主要作用是收集叶片顶部雨水，外搭边31通过螺栓和螺纹座28安装在其他承载结构上，用于支撑整个百叶窗。

在本实施例中，所述百叶窗框架26的右侧集水槽30的底部设有放水管29，主要用于排出集水槽30收集的雨水。

在本实施例中，所述百叶窗框架26包括前支撑梁32、后支撑梁33及中间支撑梁34，这些支撑梁的作用是用于安装叶片总成24的旋转支架。

在本实施例中，所述叶片总成24上设有旋转支架35和中间旋转支架36，且旋转支架35上设有第一安装孔，用于安装叶片总成24；中间旋转支架36的长边上设有第二安装孔，用于安装拉杆总成27。

在本实施例中，所述拉杆总成27上设有第三安装孔，该安装孔通过旋转轴25与中间旋转支架36的长边上的第二安装孔进行连接。

在本实施例中，所述拉杆总成27的右端设有拉杆和拉杆气缸37，所述拉杆与拉杆气缸37之间设有万向节接头。拉杆气缸37伸缩带动拉杆总成27总成中的拉杆左右移动，拉杆总成带动叶片总成24旋转，进而实现活动百叶窗的开合。

拉杆总成27还设有退让槽，退让槽主要用于避免叶片开启时叶片后搭边区域被阻挡，安装孔通过旋转轴25与叶片总成27的中间旋转支架36的长边安装孔进行连接，拉杆右端设有带孔挡板，并通过螺母与双头螺柱相连，双头螺柱的另一端通过连接螺母与万向节接头相连，万向节接头与拉杆气缸螺纹连接

本发明的散热系统的顶部设有活动百叶窗，可根据需要实现自动开合，当散热系统工作时，活动百叶窗打开，以实现通风的功能，当散热系统停止工作时，活动百叶窗闭合，并通过集水槽收集雨水，以实现防雨的功能。

本领域技术人员不难理解，本发明的用于铁路工程机械车辆的发动机散热系统包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本发明的范围已经不言自明。