用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的制作方法

本发明涉及铁路机械技术领域，具体而言，涉及一种用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗。

背景技术：

目前国内铁路工程车辆的发动机散热系统的散热器大多竖直布置在发动机后端，有吹风和吸风两种方式，吹风式散热系统热风出口及吸风式散热系统进风口处通常采用网格板的方式进行防护，并不具有防雨的功能。通常所用的百叶窗大多是竖直布置的，可以防止侧向雨水的进入，而水平布置且具有较好垂向防雨功能的百叶窗类型较少，被用于铁路工程车辆的水平百叶窗则更少。

例如申请号为zl201420419775.8的中国实用新型专利公开了一种lng客车顶置式发动机舱散热窗，包括导气管道、散热窗和温度传感器。所述导气管道两端分别连接散热窗和发动机舱；所述散热窗包括散热口百叶窗和百叶窗操控机构，散热口百叶窗置于车身顶上，所述百叶窗操控机构一端固定连接在散热口百叶窗上，另一端固定连接在散热窗壳体或导气管道壳体上；所述温度传感器置于发动机舱内，固定连接在发动机舱壳体上。该散热窗通过温度传感器对发动机舱内部温度进行测定，在行车过程中根据温度传感器反馈信号，通过主控模块控制百叶窗操纵机构对散热口百叶窗的开度进行调节，改善lng客车发动机舱内空气流动，较好地解决了lng客车电机舱散热的问题，实现智能化调节。虽然散热口百叶窗置于车身顶上，能增加与外界的接触面积，但没有设置防护结构，雨水会灌入车厢内。

又例如专利号为zl201620243586.9的中国实用新型专利公开了一种新型汽车百叶窗，包括至少两个固定件和多个叶片，叶片横向设置，多个叶片之间在竖向方向并排设置，相邻的叶片之间通过线绳连接，相邻的两个叶片之间设置有观察区，线绳的顶端悬挂设置于固定件，固定件固定于车窗玻璃，叶片设置于车窗玻璃的内侧。外界人员的视线与叶片基本平行时基本不会被叶片所阻挡，当外界人员的视线在一定范围内时通过观察区可以清楚地观察到车内的情况；而由于阳光与水平面之间存在一定的夹角，阳光被叶片遮挡难以进入车内，从而使得车内不被阳光照射；线绳使得叶片可以叠放，不会影响车窗玻璃的正常升降，确保汽车百叶窗不会影响车窗玻璃的正常使用。虽然百叶窗的叶片是横向设置的，但这些叶片均布置在车窗玻璃的内侧，仅仅起到遮阳的作用。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗，该百叶窗可水平布置在铁路工程车辆的顶部，其开合方式可实现自动控制，具有较好的防雨、防尘效果。

为了实现上述设计目的，本发明采用的方案如下：

本发明提供一种用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗，包括叶片总成、框架和拉杆总成，框架为百叶窗的主载体，该百叶窗水平布置在铁路工程车辆的顶部；框架的四周设有相互连通的集水槽7和外搭边，其中集水槽7的主要作用是收集叶片顶部雨水，外搭边通过螺栓和螺纹座安装在其他承载结构上，用于支撑整个百叶窗。

优选的是，所述框架包括前支撑梁、后支撑梁和中间支撑梁。

在上述任一方案中优选的是，所述前支撑梁、后支撑梁和中间支撑梁上均设有退让槽和安装孔，且位置相互对称，退让槽的主要作用是避免叶片开启时叶片后搭边区域被阻挡，安装孔主要用于安装叶片旋转支架。

在上述任一方案中优选的是，所述框架的右侧设有右侧集水槽，该水槽的底部设有放水孔和放水管，放水管的中心线与放水孔的中心线对齐，其主要作用是将集水槽收集的雨水排出。

在上述任一方案中优选的是，所述叶片总成包括叶片、端部旋转支架和中间旋转支架，其中叶片为两道折弯结构的金属板且边缘处设有加强弯边，叶片划分为主体区域、前搭边区域和后搭边区域。

在上述任一方案中优选的是，所述端部旋转支架焊接在叶片底部两端，对称布置，且设有一个旋转支架安装孔，用于安装叶片总成。

在上述任一方案中优选的是，所述中间旋转支架焊接在叶片的中部，且设有两个安装孔，一个为短边安装孔用于安装叶片总成，另一个为长边安装孔用于安装拉杆总成。

在上述任一方案中优选的是，所述旋转支架安装孔的中心线和中间旋转支架的短边安装孔中心线在同一条直线上。

在上述任一方案中优选的是，所述端部旋转支架和中间旋转支架分别通过旋转轴安装在框架的前支撑梁、后支撑梁和中间支撑梁上的安装孔上，叶片可绕旋转轴转动。

叶片闭合状态时，叶片主体区域与水平面呈一定锐角，后方叶片的前搭边区域搭接在前方叶片的后搭边区域上方，单个叶片的主体区域和后搭边区域呈正v型结构，可收集雨水并使雨水沿v型截面纵向流向框架前后两端的集水槽，以达到防雨的效果；叶片开启时，叶片绕旋转轴转动，后方叶片的前搭边区域逐渐远离前方叶片的后搭边区域，以实现叶片开启过程，叶片开启角度可根据需求进行调整，进而达到通风的效果。

在上述任一方案中优选的是，所述拉杆总成包括拉杆、双头螺柱、连接螺母、拉杆气缸和万向节接头。

在上述任一方案中优选的是，所述拉杆上设有退让槽和安装孔，退让槽主要用于避免叶片开启时叶片后搭边区域被阻挡，安装孔通过旋转轴与叶片总成的中间旋转支架的长边安装孔连接。

在上述任一方案中优选的是，所述拉杆的右端设有带孔挡板，并通过螺母与双头螺柱相连。

在上述任一方案中优选的是，所述双头螺柱的另一端通过连接螺母与万向节接头相连，万向节接头与拉杆气缸螺纹连接。

本发明所述的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗与现有技术相比具有下列优点和效果：

1、该百叶窗水平布置在铁路工程车辆的顶部，可有效压缩安装空间，实现铁路工程车辆发动机散热系统顶部吹风散热，具有良好的通风、防雨、防尘的效果。

2、叶片总成包括叶片、端部旋转支架和中间旋转支架，其中叶片为两道折弯结构的金属板且边缘处设有加强弯边，叶片划分为主体区域、前搭边区域和后搭边区域，前后两片叶片相互叠加后，具有良好的防雨功能，且叶片可以绕旋转支架进行旋转，打开后具有良好的通风功能。

3、该顶置水平百叶窗可以实现百叶窗开合角度的自动控制，具有良好的可调节性能，且准确可靠。

附图说明

图1为按照本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的一优选实施例的结构示意图。

图2为按照本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的图1所示优选实施例中框架的俯视图。

图3为按照本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的图2所示优选实施例的i-i方向示意图。

图4为按照本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的图1所示实施例中叶片总成的结构示意图。

图5为按照本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的图1所示实施例中拉杆总成的结构示意图。

图6为按照本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的图5所示实施例中拉杆气缸伸出状态图。

图7为按照本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的图5所示实施例中叶片总成的工作状态图。

图8为按照本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的图5所示实施例中拉杆气缸收缩状态图。

图9为按照本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的图5所示实施例中叶片总成开启过程的示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的实施例。

如图1所示，本发明的一种用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗，包括叶片总成1、框架3和拉杆总成4，框架3为百叶窗的主载体，该百叶窗水平布置在铁路工程车辆的顶部；框架3的四周设有相互连通的集水槽7和外搭边8，其中集水槽7的主要作用是收集叶片顶部雨水，外搭边8通过螺栓和螺纹座5安装在其他承载结构上，用于支撑整个百叶窗。

如图2、图3所示，按照本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的图1所示优选实施例中框架的俯视图。

在本实施例中，所述框架3包括前支撑梁9、后支撑梁10和中间支撑梁11。

在本实施例中，所述前支撑梁9、后支撑梁10和中间支撑梁11上均设有退让槽12和安装孔13，且位置相互对称，退让槽12的主要作用是避免叶片开启时叶片后搭边区域21被阻挡，安装孔13主要用于安装叶片旋转支架。

在本实施例中，所述框架3的右侧设有右侧集水槽14，该水槽的底部设有放水孔15和放水管6，放水管6的中心线与放水孔15的中心线对齐，其主要作用是将集水槽7收集的雨水排出。

如图4所示，按照本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的图1所示实施例中叶片总成的结构示意图。

在本实施例中，所述叶片总成1包括叶片16、端部旋转支架17和中间旋转支架18，其中叶片16为两道折弯结构的金属板且边缘处设有加强弯边，叶片16划分为主体区域19、前搭边区域20和后搭边区域21。

在本实施例中，所述端部旋转支架17焊接在叶片16底部两端，对称布置，且设有一个旋转支架安装孔22，用于安装叶片总成1。

在本实施例中，所述中间旋转支架18焊接在叶片16的中部，且设有两个安装孔，一个为短边安装孔23用于安装叶片总成，另一个为长边安装孔24用于安装拉杆总成4。

在本实施例中，所述旋转支架安装孔22的中心线和中间旋转支架18的短边安装孔23中心线在同一条直线上。

在本实施例中，所述端部旋转支架17和中间旋转支架18分别通过旋转轴2安装在框架3的前支撑梁9、后支撑梁10和中间支撑梁11上的安装孔13上，叶片16可绕旋转轴2转动。

叶片16闭合状态时，叶片主体区域19与水平面呈一定锐角，后方叶片的前搭边区域20搭接在前方叶片的后搭边区域21上方，单个叶片的主体区域19和后搭边区域21呈正v型结构，可收集雨水并使雨水沿v型截面纵向流向框架3前后两端的集水槽7，以达到防雨的效果；叶片开启时，叶片16绕旋转轴2转动，后方叶片的前搭边区域20逐渐远离前方叶片的后搭边区域21，以实现叶片开启过程，叶片开启角度可根据需求进行调整，进而达到通风的效果。

如图5所示，按照本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的图1所示实施例中拉杆总成的结构示意图。

在本实施例中，所述拉杆总成4包括拉杆25、双头螺柱26、连接螺母27、拉杆气缸28和万向节接头29。

在本实施例中，所述拉杆25上设有退让槽30和安装孔31，退让槽30主要用于避免叶片16开启时叶片后搭边区域21被阻挡，安装孔31通过旋转轴2与叶片总成1的中间旋转支架18的长边安装孔24连接。

在本实施例中，所述拉杆25的右端设有带孔挡板26，并通过螺母与双头螺柱26相连。

在本实施例中，所述双头螺柱26的另一端通过连接螺母27与万向节接头29相连，万向节接头29与拉杆气缸28螺纹连接。

如图6、图7所示，按照本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的图5所示实施例中叶片总成的工作状态图。

叶片16闭合状态时，叶片主体区域19与水平面呈一定锐角，后方叶片的前搭边区域20搭接在前方叶片的后搭边区域21上方，单个叶片的主体区域19和后搭边区域21呈正v型结构，可收集雨水并使雨水沿v型截面纵向流向框架3前后两端的集水槽7，以达到防雨的效果。

百叶窗叶片闭合过程为：拉杆气缸28伸出，推动拉杆25向左运动，叶片中间旋转支架18在拉杆25的带动下绕短边安装孔23中心线顺时针旋转，进而带动叶片16顺时针旋转实现闭合。

如图8、图9所示，按照本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗的图5所示实施例中叶片总成开启过程的示意图。

叶片开启时，叶片16绕旋转轴2转动，后方叶片的前搭边区域20逐渐远离前方叶片的后搭边区域21，以实现叶片开启过程，叶片开启角度可根据需求进行调整，进而达到通风的效果。

百叶窗叶片开启过程为：拉杆气缸28缩回，带动拉杆25向右运动，叶片中间旋转支架18在拉杆的带动下绕短边安装孔23中心线逆时针旋转，进而带动叶片16逆时针旋转实现开启，叶片开启角度的大小可通过控制拉杆气缸的伸出量来进行控制。

本领域技术人员不难理解，本发明的用于铁路工程机械车辆发动机散热系统的顶置水平百叶窗包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本发明的范围已经不言自明。