一种可调节式汽车消音器的制作方法

本实用新型属于汽车消音器领域，尤其涉及一种可调节式汽车消音器。

背景技术：

汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果，随着人们生活水平的提高，汽车的使用逐量增多，汽车消音器是汽车当中必不可少的一部分，通过消音器来降低汽车行驶过程中所产生的噪音，但是，目前的汽车消音器在使用的时候还存在不足，无法对消音器的进气管进行调节排气量，如果能够对进气管的排气量进行控制调节，即可更好的进行降低噪音，因此有必要提出一种可调节式汽车消音器来进行实现。

技术实现要素：

本实用新型提供，旨在解决上述存在汽车消音器在使用的时候无法对消音器进气管排气量进行调节的问题。

本实用新型是这样实现的，一种可调节式汽车消音器，包括消音器外壳，所述消音器外壳的左侧放置有调节箱，所述调节箱的左侧面固定连通有进气管，所述调节箱的内侧壁固定连接有排气筒，所述调节箱的底面固定连接有动力箱，所述动力箱的内底壁固定连接有小型电动推杆，所述动力箱的上表面固定镶嵌有第一密封圈，所述调节箱的底面固定镶嵌有第二密封圈，且第二密封圈与第一密封圈相连通，所述小型电动推杆的输出端固定连接有挡板，所述挡板远离小型电动推杆的一端依次贯穿第一密封圈和第二密封圈并延伸至调节箱的内部。

所述排气筒的右侧面固定连通有排气管，所述调节箱的右侧面开设有第一插口，所述消音器外壳的左侧面开设有第二插口，所述消音器外壳的内部放置有第一固定杆，所述第一固定杆的上表面和第一固定杆的底面分别与消音器外壳的内顶壁和消音器外壳的内底壁固定连接，所述第一固定杆的左侧面开设有第三插口，所述消音器外壳的内部放置有第二固定杆，所述第二固定杆的上表面和第二固定杆的底面分别与消音器外壳的内顶壁和消音器外壳的内底壁固定连接，所述消音器外壳的内部放置有固定板，所述固定板的上表面和固定板的底面分别与消音器外壳的内顶壁和消音器外壳的内底壁固定连接，所述固定板右侧面的上部开设有第四插口，所述消音器外壳的内部通过固定板分为共振腔和排气腔，所述排气管远离排气筒的一端依次贯穿第一插口、第二插口、第三插口和第四插口并与第二固定杆的左侧面固定连接。

所述固定板右侧面的下部固定连接有出气管，所述第二固定杆右侧面的下部开设有第五插口，所述消音器外壳的右侧面开设有第六插口，所述出气管远离固定板的一端依次贯穿第五插口和第六插口并延伸至消音器外壳的外部，所述出气管远离固定板的一端固定连通有出气筒，所述排气管的外表面和出气管的外表面均开设有若干个穿气孔，且穿气孔位于排气腔的内部。

所述调节箱的右侧面固定连接有相对称的第一连接杆，每个所述第一连接杆远离调节箱的一端均与消音器外壳的左侧面固定连接。

所述排气筒的上表面和排气筒的底面均固定连接有加固块，两个所述加固块相互远离的一侧面分别与调节箱的内顶壁和调节箱的内底壁固定连接。

所述动力箱的右侧面固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆远离动力箱的一端与消音器外壳的左侧面固定连接。

所述进气管的外表面固定连接有相对称的加固杆，每个所述加固杆的右侧面均与调节箱的左侧面固定连接。

所述出气筒的左侧面固定连接有相对称的第三连接杆，每个所述第三连接杆远离出气筒的一端均与消音器外壳的右侧面固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过进气管，能够使汽车排气管所排放的气体和噪音进入到调节箱的内部，通过设置有排气管，能够使调节箱内部的气体排入到消音器外壳内部的排气腔内，通过在排气管和出气管的外表面开设有穿气孔，能够使排气腔内部的气体向外排出，达到了排放气体的效果，通过排气腔和共振腔的配合，能够使噪音在消音器外壳的内部产生共振，从而起到了降低噪音的作用，通过设置有小型电动推杆，能够通过小型电动推杆所提供的动力对挡板进行调节，通过挡板的向上调节，能够使挡板对排气筒进行部分阻挡，从而，通过对排气筒的部分阻挡，能够降低汽车气体的排放量，排放量在降低的过程中能够使消音器外壳内部的噪音更好的共振，从而，能够更好的进行降低噪音，通过挡板的向下调节，能够增加气体的排放量，通过对排放量的加大，能够使消音器外壳内部的气体和噪音快速的排出，提高了对气体排放的工作效率，通过对挡板的上下调节，有效的避免了汽车消音器在进气的时候无法对排放量进行控制调节的问题。

附图说明

图1为本实用新型消音器外壳正视图的剖视图；

图2为本实用新型调节箱的剖视图；

图3为本实用新型动力箱的剖视图。

图中：1、消音器外壳；2、穿气孔；3、第二固定杆；4、第三连接杆；5、出气筒；6、出气管；7、第六插口；8、第五插口；9、固定板；10、第一固定杆；11、共振腔；12、第二连接杆；13、第一连接杆；14、进气管；15、调节箱；16、动力箱；17、排气管；18、第二插口；19、第三插口；20、第四插口；21、加固块；22、第一插口；23、排气筒；24、挡板；25、第二密封圈；26、第一密封圈；27、小型电动推杆；28、排气腔；29、加固杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，一种可调节式汽车消音器，包括消音器外壳1，消音器外壳1的左侧放置有调节箱15，调节箱15的左侧面固定连通有进气管14，调节箱15的内侧壁固定连接有排气筒23，调节箱15的底面固定连接有动力箱16，动力箱16的内底壁固定连接有小型电动推杆27，动力箱16的上表面固定镶嵌有第一密封圈26，调节箱15的底面固定镶嵌有第二密封圈25，且第二密封圈25与第一密封圈26相连通，小型电动推杆27的输出端固定连接有挡板24，挡板24远离小型电动推杆27的一端依次贯穿第一密封圈26和第二密封圈25并延伸至调节箱15的内部。

排气筒23的右侧面固定连通有排气管17，调节箱15的右侧面开设有第一插口22，消音器外壳1的左侧面开设有第二插口18，消音器外壳1的内部放置有第一固定杆10，第一固定杆10的上表面和第一固定杆10的底面分别与消音器外壳1的内顶壁和消音器外壳1的内底壁固定连接，第一固定杆10的左侧面开设有第三插口19，消音器外壳1的内部放置有第二固定杆3，第二固定杆3的上表面和第二固定杆3的底面分别与消音器外壳1的内顶壁和消音器外壳1的内底壁固定连接，消音器外壳1的内部放置有固定板9，固定板9的上表面和固定板9的底面分别与消音器外壳1的内顶壁和消音器外壳1的内底壁固定连接，固定板9右侧面的上部开设有第四插口20，消音器外壳1的内部通过固定板9分为共振腔11和排气腔28，排气管17远离排气筒23的一端依次贯穿第一插口22、第二插口18、第三插口19和第四插口20并与第二固定杆3的左侧面固定连接。

固定板9右侧面的下部固定连接有出气管6，第二固定杆3右侧面的下部开设有第五插口8，消音器外壳1的右侧面开设有第六插口7，出气管6远离固定板9的一端依次贯穿第五插口8和第六插口7并延伸至消音器外壳1的外部，出气管6远离固定板9的一端固定连通有出气筒5，排气管17的外表面和出气管6的外表面均开设有若干个穿气孔2，且穿气孔2位于排气腔28的内部。

本实用新型中，调节箱15的右侧面固定连接有相对称的第一连接杆13，每个第一连接杆13远离调节箱15的一端均与消音器外壳1的左侧面固定连接，通过设置有第一连接杆13，增加了调节箱15与消音器外壳1的稳定性，排气筒23的上表面和排气筒23的底面均固定连接有加固块21，两个加固块21相互远离的一侧面分别与调节箱15的内顶壁和调节箱15的内底壁固定连接，通过设置有加固块21，起到了加固的作用，增加了排气筒23的固定性，避免了排气筒23在使用的过程中出现掉落的现象，动力箱16的右侧面固定连接有第二连接杆12，第二连接杆12远离动力箱16的一端与消音器外壳1的左侧面固定连接，通过设置有第二连接杆12，起到了连接的作用，避免了动力箱16与调节箱15出现脱离的现象。

进气管14的外表面固定连接有相对称的加固杆29，每个加固杆29的右侧面均与调节箱15的左侧面固定连接，通过设置有加固杆29，起到了加固的作用，避免了进气管14固定效果不好出现倾斜的现象，从而，影响工作效率，出气筒5的左侧面固定连接有相对称的第三连接杆4，每个第三连接杆4远离出气筒5的一端均与消音器外壳1的右侧面固定连接，通过设置有第三连接杆4，能够使出气筒5与消音器外壳1进行连接，避免了出气筒5出现脱落或者倾斜的现象。

本实用新型的工作原理是：在使用的时候汽车排放的气体和噪音，通过进气管14排入到调节箱15的内部，调节箱15内部的气体和噪音能够通过排气管17排入到排气腔28的内部，气体和噪音进入到排气腔28内部通过穿气孔2能够使气体向外排出，噪音能够经过排气腔28和共振腔11产生共振，从而，对噪音进行减小，需要对排气量进行调节的时候，将小型电动推杆27与电源连通，小型电动推杆27能够带动挡板24上升，挡板24在上升的时候能够对排气筒23部分阻挡，从而，减小了排放量，挡板24在下降的时候，能够加大排放量，通过对排放量的减小和加大，有效的避免了汽车消音器在使用的时候无法对排气量进行调节的问题。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。