曲轴箱通风管加热结构和机动车的制作方法

本实用新型属于车辆设备技术领域，更具体地说，是涉及一种曲轴箱通风管加热结构以及采用了该曲轴箱通风管加热结构的机动车。

背景技术：

曲轴箱通风管主要功能为连接曲轴箱与空滤器出气管，从曲轴箱排出的气体通过曲轴箱通风管流入空滤器出气管。由于从曲轴箱内排出的废气中含有大量的水分，机动车在寒冷天气内长时间的行驶，经常会出现曲轴箱通风管与空滤器出气管的连接处结冰而造成堵塞，使曲轴箱不能顺利排气。这种情况如果不及时处理，就会导致曲轴箱内气体压力瞬间增大，油封冲出，密封处机油泄露，甚至发动机损坏等问题。现有的加热结构虽然能够对曲轴箱通风管进行加热，但加热效率较低，仍然会导致轴箱通风管的堵塞。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种曲轴箱通风管加热结构，旨在解决现有的曲轴箱通风管加热结构加热效率较低，曲轴箱通风管的堵塞的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供曲轴箱通风管加热结构，包括：空滤器、出气管、热源壳体、进水管和出水管；空滤器出气管，用于与曲轴箱通风管固定连接且连通；热源壳体固定在所述空滤器出气管上；所述热源壳体与所述空滤器出气管围设成用于加热所述曲轴箱通风管的热源腔，进水管一端用于与发动机散热器出水口连通，另一端与所述热源腔连通；出水管一端用于与所述发动机散热器进水口连通，另一端与所述热源腔连通；所述进水管、所述热源腔和所述出水管用于形成加热所述空滤器出气管的通路。

作为本申请另一实施例，所述进水管和所述出水管均固定在所述热源壳体上。

作为本申请另一实施例，所述进水管和所述出水管呈对角分布在所述热源壳体的两侧。

作为本申请另一实施例，所述空滤器出气管设置有折弯部，所述折弯部的侧面固定有所述曲轴箱通风管；所述热源壳体位于所述折弯部的外侧。

作为本申请另一实施例，所述折弯部的外侧设有用于与所述热源壳体固定连接的凸起部；所述凸起部、所述热源壳体和所述折弯部围设成所述热源腔。

作为本申请另一实施例，所述热源壳体包覆在所述折弯部的外侧。

作为本申请另一实施例，所述热源壳体靠近且避让所述曲轴箱通风管设置。

作为本申请另一实施例，所述热源壳体内固定有扰流件。

作为本申请另一实施例，所述扰流件的为两个；其中一个所述扰流件与一侧的所述热源壳体抵接，另一个所述扰流件与另一侧的所述热源壳体抵接；两个所述扰流件之间形成连通所述进水管和所述出水管的通路。

本实用新型提供的曲轴箱通风管加热结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型曲轴箱通风管加热结构，空滤器出气管用于与曲轴箱通风管连接固定且连通，并且在空滤器出气管上固定有热源壳体，热源壳体与空滤器出气管围设成加热曲轴箱通风管的热源腔。热源腔分别连通连接有进水管和出水管，进水管和出水管分别连通发动机散热器的出水口和进水口。发动机散热器出水口排出的高温介质，通过进水管进入热源腔内从而对空滤器出气管进行加热，热量交换完成后，介质由出水管排出进入发动机散热器进水口。由于本申请中借助热源壳体与空滤器出气管形成的热源腔加热空滤器出气管，空滤器出气管内气体温度的提高避免了曲轴箱通风管堵塞的问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种机动车，包括上述的曲轴箱通风管加热结构。

本实用新型提供的机动车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型机动车中发动机散热器出水口排出的高温介质，通过进水管进入热源腔内从而对空滤器出气管进行加热，热量交换完成后，介质由出水管排出进入发动机散热器进水口。由于本申请中借助热源壳体与空滤器出气管形成的热源腔加热空滤器出气管，空滤器出气管内气体温度的提高避免了曲轴箱通风管堵塞的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的曲轴箱通风管加热结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的曲轴箱通风管加热结构的主视结构示意图；

图3为图2中所示的曲轴箱通风管的侧视结构示意图；

图4为图2中所示的曲轴箱通风管的俯视结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的扰流件与热源壳体的连接示意图；

图6为本实用新型实施例提供的折弯部与进水管和出水管的连接示意图；

图7为本实用新型实施例提供的两个扰流件与凸起部的连接示意图；

图8为本实用新型实施例提供的扩口部与曲轴箱通风管的连接示意图；

图9为本实用新型实施例提供的曲轴箱通风管与导流件的连接示意图；

图10为本实用新型实施例提供的导流件的结构示意图。

图中：1、空滤器出气管；2、热源壳体；3、折弯部；4、凸起部；5、进水管；6、出水管；7、曲轴箱通风管；8、扰流件；9、扩口部；10、导流件；11、导流面。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的曲轴箱通风管加热结构进行说明。曲轴箱通风管加热结构，包括：空滤器出气管1、热源壳体2、进水管5和出水管6。空滤器出气管1用于与曲轴箱通风管7固定连接且连通。热源壳体2固定在空滤器出气管1上；热源壳体2与空滤器出气管1围设成用于加热曲轴箱通风管7的热源腔。进水管5一端用于与发动机散热器出水口连通，另一端与热源腔连通。出水管6一端用于与发动机散热器进水口连通，另一端与热源腔连通。进水管5、热源腔、出水管6形成加热空滤器出气管1的通路。

本实用新型提供的曲轴箱通风管加热结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型曲轴箱通风管加热结构，空滤器出气管1用于与曲轴箱通风管7连接固定且连通，并且在空滤器出气管1上固定有热源壳体2，热源壳体2与空滤器出气管1围设成加热曲轴箱通风管7的热源腔。热源腔分别连通连接有进水管5和出水管6，进水管5和出水管6分别连通发动机散热器的出水口和进水口。发动机散热器出水口排出的高温介质，通过进水管5进入热源腔内从而对空滤器出气管1进行加热，热量交换完成后，介质由出水管6排出进入发动机散热器进水口。由于本申请中借助热源壳体2与空滤器出气管1形成的热源腔加热空滤器出气管1，空滤器出气管1内气体温度的提高避免了曲轴箱通风管7堵塞的问题。

作为本实用新型提供的曲轴箱通风管加热结构的一种具体实施方式，请参阅图1，进水管5和出水管6均固定在热源壳体2上。进水管5和出水管6间隔一定距离固定在热源壳体2上。高温介质由进水管5进入热源腔内，在热源腔完成热源交换后由出水管6排出。介质在热源腔对空滤器出气管1进行加热，使得换热完成并流回发动机散热器的温度降低，减少了发动机散热器的工作载荷。进水管5和出水管6可一体成型于热源壳体2上。在进水管5和出水管6上均安装有密封垫圈，防止介质的溢出。进入热源腔的介质直接与空滤器出气管1接触从而完成换热。

作为本实用新型提供的曲轴箱通风管加热结构的一种具体实施方式，请参阅图2和图6，进水管5和出水管6呈对角分布在热源壳体2的两侧。由于介质由进水管5进入热源腔内，为了提高换热效果，保证介质能够充分对空滤器出气管1的外壳进行加热，将进水管5和出水管沿热源壳体2的对角设置。热源壳体2为具有一定宽度和长度的构件，通过对角设置，能够增加介质在热源腔内流通的时间。出水管6和进水管5均靠近热源壳体2的两端，进一步延长介质在热源腔内的流动的时间。热源壳体2与空滤器出气管1均为对称构件，并且热源壳体2与空滤器的对称面同平面设置。出水管6与进水管5分布在热源壳体2对称面的两侧。

作为本实用新型提供的曲轴箱通风管加热结构的一种具体实施方式，请参阅图1、图3、图5及图9，空滤器出气管1设置有折弯部3，折弯部3的侧面固定有曲轴箱通风管7；热源壳体2位于折弯部3的外侧。空滤器出气管1设置有进气端和出气端，由进气端进入的气体经过折弯部3由出气端排出。折弯部3为具有一定曲率的弯曲件，曲轴箱通风管7固定在折弯部3的侧面上。曲轴箱通风管7能够借助空滤器出气管1内气体的流动时产生的负压减少排出窜气的阻力。由于折弯部3为具有一定曲率的弯曲件，折弯部3的外侧可视为凸起面，将热源壳体2固定在折弯部3的外侧，不仅能够便于热源壳体2的安装与固定，并且相较于折弯部3的内侧，将热源壳体2固定在外侧能够提高与空滤器出气管1的接触面积。

作为本实用新型提供的曲轴箱通风管加热结构的一种具体实施方式，请参阅图1、图3、图5和图9，折弯部3的外侧设有用于与热源壳体2固定连接的凸起部4；凸起部4、热源壳体2和折弯部3围设成热源腔。为了便于将热源壳体2固定在空滤器出气管1也即折弯部3上，在折弯部3上设置有凸起部4，凸起部4沿折弯部3外侧的外沿设置。而热源壳体2限位固定在凸起部4上。凸起部4可视为沿折弯部3外侧外沿设置的凸起部4。凸起部4与折弯部3一体成型。并且为了提高热源壳体2与空滤器出气管1的连接强度，本申请中采用震动摩擦焊技术，将热源壳体2固定在空滤器出气管1上。热源壳体2同样为具有一定曲率的弯曲件，热源壳体2的内侧与折弯部3的外侧间隔设置。热源壳体2的内侧、凸起部4和折弯部3的外侧围设成热源腔。

作为本实用新型提供的曲轴箱通风管加热结构的一种具体实施方式，请参阅图1，热源壳体2包覆在折弯部3的外侧。为了提高介质的换热效率，避免在极端情况下，曲轴箱通风管7的堵塞情况。将热源壳体2的外沿向折弯部3的两侧延伸，热源壳体2可视为四边形的凸起件，热源壳体2的两端延伸至折弯部3的端部，从而增加了热源腔对空滤器出气管1的加热面积。热源壳体2的两侧边位于折弯部3外侧的半周上，折弯部3可视为具有一定弯曲弧度的弯管。

作为本实用新型提供的曲轴箱通风管加热结构的一种具体实施方式，请参阅图3和图4，凸起部4和热源壳体2均靠近且避让曲轴箱通风管7设置。为了便于热源壳体2的安装固定，热源器壳体和凸起部4均避让曲轴箱通风管7设置。并且为了提高热源腔对曲轴箱连通管的加热效果，热源壳体2和热源腔均靠近曲轴箱通风管7设置，从而便于热量的传递。

作为本实用新型提供的曲轴箱通风管加热结构的一种具体实施方式，请参阅图5和图6，热源壳体2内固定有扰流件8。由于热源壳体2可是具有一定完全弧度的凸起件，进水管5和出水管6分布在热源壳体2的对角上。为了保证进入进水管5内的介质能够充分流经热源壳体2的内壁，保护对空滤器出气管1的加热效果，在热源壳体2的内壁上固定有扰流件8，扰流件8的作用在于将介质导流至进水管5和出水管6连线的两侧。扰流件8的数量可为多个，且沿平行于进水管5与出水管6之间的连线设置。扰流件8朝向进水管5的一侧设置有导流面，介质在导流面的作用下流动至扰流件8的外侧。扰流件8可为沿热源壳体2内壁均匀排布的柱体，通过柱体的扰流作用，延长介质在热源腔内流通的时间。扰流件8也可为多个沿热源壳体2内壁平行排布的弯曲杆，介质沿多个弯曲杆形成的通道流动。

本实用新型中，如图8所示，在曲轴箱通风管7与空滤器出气管1连接处设置有扩口部9，扩口部9为截面直径递增的喇叭状构件。扩口部9的小径端与曲轴箱通风管7连接，扩口部9的大径端与空滤器出气管连接。通过设置扩口部9，避免了由于曲轴箱通风管由于直径较小易发生拥堵的现象。扩口部9靠近空滤器出气管1出的截面直径最大，由于直径的增大使得在该处结冰的概率降低，并且由于扩口部9为圆滑过渡的构件，不易于冷凝水在扩口部9处降温结晶。

本实用新型中，如图9和图10所示，在空滤器出气管1的内壁上固定有导流件10，导流件10靠近曲轴箱通风管7设置。导流件10朝向空滤器出气管进风端的一侧为导流面11。进入空滤器出气管1的气体在流经导流面11时，空气被导流至导流面11的外侧，由于导流件10靠近曲轴箱通风管设置，在导流面11的作用下，避免了气体对曲轴箱通风管7所排出气体的直接接触。使得在曲轴箱通风管7的出口端空气的流速降低，由于空气流速的降低，由曲轴箱通风管7排出气体的温度下降速率降低，从而降低了由于温度降低，从曲轴箱通风管7排出的气体析出水分，从而降低了曲轴箱通风管堵塞问题的产生。

作为本实用新型提供的曲轴箱通风管加热结构的一种具体实施方式，请参阅图5和图7，扰流件8的为两个；其中一个扰流件8与一侧的热源壳体2抵接，另一个扰流件8与另一侧的热源壳体2抵接；两个扰流件8之间形成连通进水管5和出水管6的通路。为了使进入热源腔内的液体能够充分对空滤器出气管1进行加热，也即将介质引流至热源腔的各处。扰流件8可为沿热源壳体2内壁设置的折弯杆，扰流件8的一侧面固定在热源壳体2的内壁上，另一侧面与空滤器出气管1的外侧面抵接，扰流件8一端与一侧的热源壳体2抵接，另一端与另一侧的热源壳体2间隔设置。扰流件8的端部与热源壳体2之间的间隔为换热介质流通的通道。介质流经两个扰流件8之后，由出水管6流出，并且扰流件8可为柔性制件，便于安装。

本实用新型还提供一种机动车，包括上述的曲轴箱通风管加热结构。

本实用新型提供的机动车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型机动车中发动机散热器出水口排出的高温介质，通过进水管5进入热源腔内从而对空滤器出气管1进行加热，热量交换完成后，介质由出水管6排出进入发动机散热器进水口。由于本申请中借助热源壳体2与空滤器出气管1形成的热源腔加热空滤器出气管1，空滤器出气管1内气体温度的提高避免了曲轴箱通风管7堵塞的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。