一种车辆空气滤清器的制作方法

本实用新型涉及汽车辅助部件技术领域，尤其是涉及一种车辆空气滤清器。

背景技术：

为了净化内燃机或发动机吸入的空气，保护发动机的正常工作，现有的处在高粉尘环境下作业的工程运输车、装载机、挖掘机和各类空气压缩机等安装的空气滤清器有四种形式以下四种形式：

(1)干式纸芯的空气滤清器，该设备保养很费劲，要把滤芯拆解出来，在地面轻轻敲打或利用压缩空气进行反吹，将滤纸外表面粘附的粉尘吹离滤芯，达到滤芯清洁透气的效果，稍不注意就会将纸质滤芯破坏，而且利用压缩空气来反吹浪费电源，会对周边环境二次粉尘污染，不利于环保，需直接换新，造成很大的浪费；

(2)湿式油浴空气滤清，该设备是利用润滑油不干的特点，滤清器内部有很多金属丝网或金属丝上面涂一些油，带粉尘的的空气通过时将其将其粉尘粘附在金属网或金属丝上，实现过滤，由于金属网或金属丝的空隙较大，微细粉尘不能过滤掉，过滤效果不好，另外保养起来很麻烦，要把金属丝或金属网拆解下来，用火烧干，或用洗油清洗，对周边的环境二次污染很严重，清洗完毕还要充填新的润滑油，增加了保养成本；

(3)将湿式和干式滤清器串联使用，过滤的效果略好一些，但是会把湿式滤清器里的油渍粘附到干式的纸芯上，造成纸芯无法清吹保养，只能更换，保养的费用更高；

(4)将干式空气净化装置串联改装在原有设备或车辆的空气滤清器外部，作为辅助滤清，具有自动除尘排灰功能，但是进气阻力大幅度增加，装置的集成度不够，特别是反吹装置借用非专业性零部件临时拼凑，不同设备的改装适应性差，不具备批量生产投入能力。

以上(1)(2)(3)三种形式的过滤器无论使用哪一种，由于在高粉尘环境下作业，都需要及时的保养，一般3-5天保养一次，粉尘过高的环境一天或八个小时就需保养一次，否则会造成发动机或设备吸气不畅，降低发动机的功率、冒黑烟、润滑油以及燃油消耗增大。如果滤芯稍有漏粉现象，粉尘进入发动机内部，造成的损失更大，发动机一年就得大修一次，对发动机的使用寿命影响很大，故障、维修费用和燃油也相应的增加，对司机和维修工的工作量大大的增加，而且保养时利用原车压缩空气来吹空气滤清器浪费能源，还会污染环境。以上第(4)种过滤器具有自动除尘效果，但是集成度太差，不能改装原有油浴和沙漠式空滤，增加原有车辆或设备的进气阻力，对发动机等关键设备造成进气影响，降低发动机动力有效发挥。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆空气滤清器，用于解决上述至少一个技术问题，其结构简单，改装方便，与原设备或车辆的空气滤清器系统配合使用，具有对该级滤芯自动反吹除尘的效果，降低发动机进气阻力；安装适应性强，反吹除尘装置集成化后，对不同种类的空气滤清器进行开发、设计、安装的结构适应性也很广泛；操作者或司机无需经常保养滤芯，也不用时刻惦记开启除尘装置；减少环境污染，降低工人对滤芯的保养周期和劳动强度，有效延长了相关车辆、设备的核心关键部件的使用寿命。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种车辆空气滤清器，包括壳体，所述壳体内设置有滤芯和反吹装置，所述壳体外连接有储气筒和控制装置，所述壳体包括一体连接的筒体和安装架。

所述筒体的底部与所述安装架的顶部连通。

所述筒体的底部直径超出所述安装架的顶部直径，超出部分形成安装面。

所述滤芯固定在所述安装面的内圈上，将所述筒体分隔成两部分，所述滤芯内部形成洁净空气腔室，所述滤芯外部形成混合空气腔室。

所述反吹装置的出气口端伸入所述洁净空气腔室内部。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆空气滤清器的所述安装面的外圈开设有空滤进气口；所述安装架底部开设有空滤出气口；所述空滤进气口有若干个；所述空滤出气口有若干个。

其技术效果在于：空滤进气口兼做自动排尘出口。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆空气滤清器的所述安装架的顶端设置有支架；所述支架伸入所述洁净空气腔室，将所述洁净空气腔室分隔成连通的两部分，所述支架上方形成筒体腔室，所述支架下方形成安装架腔室。

其技术效果在于：混合空气进入混合空气腔室，经过滤芯过滤后的清洁空气进入筒体腔室，继续经过安装架腔室下行，再通过空滤出气口与外部吸气胶管供给发动机或压缩设备的空气滤清系统，保证发动机或压缩空气泵获得清洁的空气。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆空气滤清器的所述反吹装置包括电磁阀、导气管和反吹喷头；所述电磁阀的出气口端与所述导气管的进气口端连接；所述导气管的出气口端与所述反吹喷头的进气口端连接；所述反吹喷头的出气口端伸入所述安装架腔室，朝向与所述安装架底部相反的一端。

其技术效果在于：滤芯外表面的灰尘通过导气管的高压气流，经过导气管的出气口端和反吹喷头实现压力均匀分布自动清吹；通过本级滤清和自动反吹除尘，有效保护原设备空气滤清压力和效果，减轻保养周期、劳动强度以及保养成本。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆空气滤清器的所述控制装置包括控制器和开关组件；所述开关组件的输入端与电源电连接；所述开关组件的输出端与所述控制器的输入端电连接；所述控制器的输出端与所述电磁阀电连接；所述开关组件的输出端通过输入导线与所述控制器的输入端电连接；所述控制器的输出端通过输出导线与所述电磁阀的接线端子电连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆空气滤清器的所述开关组件包括钥匙开关、手动开关和自动开关；所述钥匙开关的输入端与电源电连接；所述钥匙开关的输出端包括第一输出端和第二输出端，所述第一输出端连接所述手动开关，所述第二输出端连接所述自动开关；所述控制器设置有第一输入端和第二输入端；所述手动开关的输出端与所述控制器的第一输入端电连接；所述自动开关的输出端与所述控制器的第二输入端电连接。

其技术效果在于：控制器自动监测发动机运行工况，给定脉冲信号，打开反吹装置的高压进气开关，形成脉动性气流喷射，在清洁空气腔室内形成气动扰流从而抖落滤芯外表面粘附灰尘；除了自动监测发动机停车反吹功能外，还设置有手动清吹和定时定期自动清吹功能，通过手动开关和控制器设定配合完成脉冲信号输出，实现及时启闭电磁阀释放脉冲气流的功能。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆空气滤清器的所述储气筒的进气口端与高压进气管的出气口端连接；所述高压进气管的出气口端设置有单向阀；所述储气筒的出气口端通过高压出气管连接所述电磁阀。

其技术效果在于：排尘工作时，反吹气流通过高压进气管的出气口吹向反吹喷头，在滤芯的内腔形成局部涡流，反吹滤芯外表面的粘附灰尘掉落到混合空气腔室，并通过筒体底部的空滤进气口的多个进气孔自动排出系统之外。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆空气滤清器还包括顶盖；所述顶盖固定在所述筒体的顶部。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆空气滤清器的所述储气筒的底部设置有放水阀。

本实用新型实施例的有益效果是：

结构简单，改装方便，不改变原有空气滤清系统的结构和功能，与原设备或车辆的空气滤清系统配合使用，加装在原有车辆、设备的空气滤清器的前端，利用原有车辆、设备的气泵和蓄能储气筒，为本实用新型的储气筒提供气源，通过电磁阀组合为自动反吹除尘的气流式喷气装置，完成从滤芯内腔反吹，形成清洁空气腔内的气流扰动，使滤芯振动，滤芯外表面粘附的灰尘能有效抖落，减少人工主动拆卸保养滤芯的周期。

改装适应性广，可以代替原有湿式油浴、沙漠空滤器，比现有自动排尘的附加装置空滤器适应性广泛，也比现有自动排尘的附加空滤器的综合进气阻力大大减小。

保养劳动强度降低，原设备空气滤清系统的滤芯寿命提高；自动排尘和自动清灰结构有效保障保养频次和保养效率；滤芯可采用无纺布滤芯，可以水洗，保养清理非常方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的车辆空气滤清器作进一步的详细描述。

图1为本实用新型车辆空气滤清器结构示意图；

图2为本实用新型车辆空气滤清器的另一种反吹装置结构示意图。

图中：1-顶盖；2-滤芯；3-支架；4-反吹喷头；5-导气管；6-电磁阀；7-混合空气腔室；8-储气筒；9-高压进气管；10-洁净空气腔室；11-导气管出气口端；12-接线端子；13-控制器；14-输出导线；15-输入导线；16-筒体；17-空滤出气口；18-高压出气管；19-安装架；20-空滤进气口；21-自动开关；22-爆炸头；23-手动开关；24-钥匙开关；25-放水阀。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件能够以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型的一种实施方式如图1所示，本实施方式提供了一种车辆空气滤清器，包括壳体，所述壳体内设置有滤芯2和反吹装置，所述壳体外连接有储气筒8和控制装置，所述壳体包括一体连接的筒体16和安装架19。

所述筒体16的底部与所述安装架19的顶部连通。

所述筒体16的底部直径超出所述安装架19的顶部直径，超出部分形成安装面。

所述滤芯2固定在所述安装面的内圈上，将所述筒体16分隔成两部分，所述滤芯2内部形成洁净空气腔室10，所述滤芯2外部形成混合空气腔室7。

所述反吹装置的出气口端伸入所述洁净空气腔室10内部。

所述安装面的外圈开设有空滤进气口20。

所述安装架19底部开设有空滤出气口17。

所述空滤进气口20有若干个。

所述空滤出气口17有若干个。

所述空滤进气口20兼做自动排尘出口。

所述安装架19的顶端设置有支架3。

所述支架3伸入所述洁净空气腔室10，将所述洁净空气腔室10分隔成连通的两部分，所述支架3上方形成筒体腔室，所述支架3下方形成安装架腔室。

混合空气进入混合空气腔室7，经过滤芯2过滤后的清洁空气进入筒体腔室，继续经过安装架腔室下行，再通过空滤出气口17与外部吸气胶管供给发动机或压缩设备的空气滤清系统，保证发动机或压缩空气泵获得清洁的空气。

所述反吹装置包括电磁阀6、导气管5和反吹喷头4。

所述电磁阀6的出气口端与所述导气管5的进气口端连接。

所述导气管的出气口端11与所述反吹喷头4的进气口端连接。

所述反吹喷头4的出气口端伸入所述安装架腔室，朝向与所述安装架19底部相反的一端。

滤芯2外表面的灰尘通过导气管5的高压气流，经过导气管的出气口端11和反吹喷头4实现压力均匀分布自动清吹；通过本级滤清和自动反吹除尘，有效保护原设备空气滤清压力和效果，减轻保养周期、劳动强度以及保养成本。

所述控制装置包括控制器13和开关组件。

所述开关组件的输入端与电源电连接。

所述开关组件的输出端与所述控制器13的输入端电连接。

所述控制器13的输出端与所述电磁阀6电连接。

所述开关组件的输出端通过输入导线15与所述控制器13的输入端电连接。

所述控制器13的输出端通过输出导线14与所述电磁阀6的接线端子12电连接。

所述开关组件包括钥匙开关24、手动开关23和自动开关21。

所述钥匙开关24的输入端与电源电连接。

所述钥匙开关24的输出端包括第一输出端和第二输出端，所述第一输出端连接所述手动开关23，所述第二输出端连接所述自动开关21。

所述控制器13设置有第一输入端和第二输入端。

所述手动开关23的输出端与所述控制器13的第一输入端电连接。

所述自动开关21的输出端与所述控制器13的第二输入端电连接。

控制装置具有以下三种功能：

(1)手动清吹功能：手动开关23属于常断按钮开关，可以直接操控供给电磁阀6脉冲信号，不操控时则处于断开状态，通过手动开关23和控制器13设定配合完成脉冲信号输出，实现及时启闭电磁阀6释放脉冲气流的功能。

(2)自动清吹功能：控制器13设定了定期或定时供给电磁阀6脉冲信号的功能，自动监测发动机运行工况，给定脉冲信号，打开反吹装置，形成脉动性气流喷射，在清洁空气腔内形成气动扰流从而抖落滤芯2外表面粘附灰尘。

(3)自动监测发动机停车反吹功能：控制器13和自动开关21在机动车或机械设备停止工作瞬间供给电磁阀6脉冲信号，工作完毕自动与电源断开。

所述储气筒8的进气口端与高压进气管9的出气口端连接。

所述高压进气管9的出气口端设置有单向阀。

所述储气筒8的出气口端通过高压出气管18连接所述电磁阀6。

排尘工作时，反吹气流通过高压进气管9的出气口吹向反吹喷头4，在滤芯2的内腔形成局部涡流，反吹滤芯2外表面的粘附灰尘掉落到混合空气腔室7，并通过筒体16底部的空滤进气口20的多个进气孔自动排出系统之外。

上述车辆空气滤清器还包括顶盖1。

所述顶盖1固定在所述筒体16的顶部。

上述车辆空气滤清器的所述储气筒8的底部设置有放水阀25。

本实用新型的另一种实施方式如图1至图2所示，本实施方式所述反吹喷头4可被爆炸头22替代。所述反吹喷头4可以实现高压气流通过所述导气管5，经过所述导气管出气口端11后，在所述滤芯2的内腔形成较为均匀的压力分布，防止所述滤芯2的内腔折层表面因局部压力过大破坏滤芯。由于安装结构和特殊需求，反吹喷头4可以被爆炸头22替代，完成同样的功能。爆炸头22是一个带有内螺纹的六方或者圆柱状金属封头，封头端为圆锥面或者球缺面，均匀分布有36、24、18个等数量、规格和大小的通气孔，通气孔与内螺纹孔呈放射状贯通，可以实现与反吹喷头4相同的功能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。