一种摩托车化油器油嘴的制作方法

本实用新型涉及汽油机技术领域，具体涉及一种摩托车化油器油嘴。

背景技术：

目前，传统实用的内燃机摩托车、助力车化油器油针大多为锥形杆体，而喷嘴采用圆筒形的垂直通孔设计，导致在怠速时喷嘴也参与供油；当发动机从高转速向低转速过渡时，由于发动机产生的吸力大于化油器的空气进入量，因此，虽然油针已下降到最底位置，而油针与喷嘴之间因仍然存在间隙，燃油被大量经喷嘴吸入发动机，引起燃油的不必要浪费；正常加速时，油针被提起，喷嘴的出口处截面积变大，截面积过大，吸力增加，经主喷口吸上来的汽油也增多，汽油雾化不良，颗粒过多，因此导致耗油量大、汽油燃烧不完全，不仅引起汽油的不必要浪费，且排气污染严重超标。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种雾化效率高、具有节能减排效果的摩托车化油器油嘴。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种摩托车化油器油嘴，所述油嘴包括一体成型的主体和连接件，所述主体和连接件的轴向方向依次设有连通的进油口、内喷口、过渡孔和出油口，所述内喷口至出油口之间的过渡孔是圆弧线绕轴线旋转360°得到的旋转孔面，所述内喷口内径为小于2.5mm，所述出油口内径大于内喷口内径，所述出油口的开口部设有倾斜的内加速雾化角，所述油嘴外表面设有用于安装的凸出台阶。

其中，所述内喷口处设有一过渡阶梯，所述过渡阶梯为自内喷口处向出油口方向内径逐渐增大或直接增大为过渡孔内径相等的临界位置之间的一段。

其中，所述进油口至内喷口之间设有一过渡阶梯，所述过渡阶梯为自进油口方向内径逐渐减小或直接减小为与内喷口内径相等的临界位置之间的一段。

其中，所述过渡孔的圆弧线半径在1mm至5mm之间，所述出油口的圆柱面与过渡孔的旋转孔面相切，所述出油口的直径小于进油口的直径。

其中，所述主体和连接件外侧周向设置进气环槽，所述环形槽底部周向分布设置与进油口连通的若干泡沫孔。

其中，所述进油口侧设有倾斜的进油扩进角。

其中，所述油嘴为中空圆柱形或空心螺栓形。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的摩托车化油器油嘴，油嘴内孔呈阶梯状，其内喷口内径为小于2.5mm，出油口内径大于内喷口内径，可以在节油的同时保持良好的雾化；出油口侧设有倾斜的内加速雾化角，可以使油针的定位更加方便容易，增加了耐磨性，不易损耗，增加使用寿命；进油口侧设有倾斜的进油扩进角，可以保证供油充分、增加雾化，汽油燃烧更完全，从而大大减少排气污染；由于采用一体成型的主体和连接件，使成本大大降低；能有效提高化油器燃油喷射速度到亚音速，使燃油更快更有效的雾化，燃油雾化效率高，从而减小油耗，降低了废气中的hc化合物的排放值。

附图说明

图1所示为本实用新型具体实施方式的摩托车化油器油嘴的结构示意图；

图2所示为本实用新型具体实施方式的摩托车化油器油嘴的内喷口和过渡孔的结构示意图；

标号说明：

1、主体；2、连接件；3、进油口；4、内喷口；5、过渡孔；6、出油口；7、过渡阶梯；8、泡沫孔；9、凸出台阶。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1和图2所示，本实用新型的一种摩托车化油器油嘴，所述油嘴包括一体成型的主体1和连接件2，所述主体1和连接件2的轴向方向依次设有连通的进油口3、内喷口4、过渡孔5和出油口6，所述内喷口4至出油口6之间的过渡孔5是圆弧线绕轴线旋转360°得到的旋转孔面，所述内喷口4内径为小于2.5mm，所述出油口6内径大于内喷口4内径，所述出油口6的开口部设有倾斜的内加速雾化角，所述油嘴外表面设有用于安装的凸出台阶。

工作原理：本实用新型的化油器油嘴安装于化油器油路的出油口6位置，化油器主空气通道的空气高速流过化油器喉口并在出油口6处形成负压区，在大气的作用下，燃油进入进油孔并与来自次空气通道从环形槽底部的泡沫孔8进入的空气混合，形成第一次雾化，雾化后的燃油通过过渡孔5得到加速，燃油经出油口6高速喷入喉管，并与主空气通道的空气混合形成第二次雾化，从而实现油嘴在化油器中的整个工作过程，通过本实用新型的油嘴喷出的燃油雾化效果较好，提高了燃油的燃烧效率，能有效减少废气的排放。

由上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的摩托车化油器油嘴，油嘴内孔呈阶梯状，其内喷口内径为小于2.5mm，出油口内径大于内喷口内径，可以在节油的同时保持良好的雾化；出油口侧设有倾斜的内加速雾化角，可以使油针的定位更加方便容易，增加了耐磨性，不易损耗，增加使用寿命；进油口侧设有倾斜的进油扩进角，可以保证供油充分、增加雾化，汽油燃烧更完全，从而大大减少排气污染；由于采用一体成型的主体和连接件，使成本大大降低；能有效提高化油器燃油喷射速度到亚音速，使燃油更快更有效的雾化，燃油雾化效率高，从而减小油耗，降低了废气中的hc化合物的排放值。

进一步的，所述内喷口4处设有一过渡阶梯7，所述过渡阶梯7为自内喷口4处向出油口6方向内径逐渐增大或直接增大为过渡孔5内径相等的临界位置之间的一段。

进一步的，所述进油口3至内喷口4之间设有一过渡阶梯7，所述过渡阶梯7为自进油口3方向内径逐渐减小或直接减小为与内喷口4内径相等的临界位置之间的一段。

进一步的，所述过渡孔5的圆弧线半径在1mm至5mm之间，所述出油口6的圆柱面与过渡孔5的旋转孔面相切，所述出油口6的直径小于进油口3的直径。

进一步的，所述主体1和连接件2外侧周向设置进气环槽，所述环形槽底部周向分布设置与进油口3连通的若干泡沫孔8。

进一步的，所述进油口3侧设有倾斜的进油扩进角。

进一步的，所述油嘴为中空圆柱形或空心螺栓形。

请参照图1和图2，本实用新型的实施例一为：

一种摩托车化油器油嘴，所述油嘴包括一体成型的主体1和连接件2，所述主体1和连接件2的轴向方向依次设有连通的进油口3、内喷口4、过渡孔5和出油口6，所述内喷口4至出油口6之间的过渡孔5是圆弧线绕轴线旋转360°得到的旋转孔面，所述内喷口4内径为小于2.5mm，所述出油口6内径大于内喷口4内径，所述出油口6的开口部设有倾斜的内加速雾化角，所述油嘴外表面设有用于安装的凸出台阶；

所述内喷口4处设有一过渡阶梯7，所述过渡阶梯7为自内喷口4处向出油口6方向内径逐渐增大或直接增大为过渡孔5内径相等的临界位置之间的一段；

所述进油口3至内喷口4之间设有一过渡阶梯7，所述过渡阶梯7为自进油口3方向内径逐渐减小或直接减小为与内喷口4内径相等的临界位置之间的一段；

所述过渡孔5的圆弧线半径在1mm至5mm之间，所述出油口6的圆柱面与过渡孔5的旋转孔面相切，所述出油口6的直径小于进油口3的直径；

所述主体1和连接件2外侧周向设置进气环槽，所述环形槽底部周向分布设置与进油口3连通的若干泡沫孔8；

所述进油口3侧设有倾斜的进油扩进角；

所述油嘴为中空圆柱形或空心螺栓形。

综上所述，本实用新型提供的摩托车化油器油嘴，油嘴内孔呈阶梯状，其内喷口内径为小于2.5mm，出油口内径大于内喷口内径，可以在节油的同时保持良好的雾化；出油口侧设有倾斜的内加速雾化角，可以使油针的定位更加方便容易，增加了耐磨性，不易损耗，增加使用寿命；进油口侧设有倾斜的进油扩进角，可以保证供油充分、增加雾化，汽油燃烧更完全，从而大大减少排气污染；由于采用一体成型的主体和连接件，使成本大大降低；能有效提高化油器燃油喷射速度到亚音速，使燃油更快更有效的雾化，燃油雾化效率高，从而减小油耗，降低了废气中的hc化合物的排放值。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。