本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机起动助力方法。
背景技术：
如果能够利用发动机的启动马达在必要时(例如加速、爬坡等)对发动机传动系统输出动力就可以解决车辆等装备的动力性问题，并因此可以减小车辆等装备对发动机功率的要求，进而实现节能环保和低成本化。因此，需要发明一种新型发动机起动助力方法。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：
方案1：一种发动机起动助力方法，当所述发动机需要起动时，利用有刷电机驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，利用所述有刷电机驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平。
方案2：一种发动机起动助力方法，当所述发动机需要起动时，利用有刷电机通过离合切换装置驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，利用所述有刷电机通过离合切换装置驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平。
方案3：一种发动机起动助力方法，当所述发动机需要起动时，利用有刷电机通过啮合切换装置驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，利用所述有刷电机通过啮合切换装置驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平。
方案4：一种发动机起动助力方法，当所述发动机需要起动时，利用有刷电机通过啮合切换装置驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，利用所述有刷电机通过离合切换装置驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平。
方案5：一种发动机起动助力方法，当所述发动机需要起动时，利用有刷电机通过啮合切换装置驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机反转且利用所述有刷电机通过超越离合器驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平。
方案6：一种发动机起动助力方法，当所述发动机需要起动时，利用有刷电机通过离合切换装置驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机反转且利用所述有刷电机通过超越离合器驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平。
方案7：一种发动机起动助力方法，是在方案1至6任一所述发动机起动助力方法的基础上，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平，所述传动路线r1的传动比与所述传动路线r2的传动比不同。
方案8：一种发动机起动助力方法，是在方案1至6任一所述发动机起动助力方法的基础上，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；并进一步使所述传动路线r1的传动比和所述传动路线r2的传动比不同。
方案9：一种发动机起动助力方法，是在方案1至6任一所述发动机起动助力方法的基础上，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；并进一步使所述传动路线r1的传动比的绝对值大于所述传动路线r2的传动比的绝对值。
方案10：一种发动机起动助力方法，是在方案1至6任一所述发动机起动助力方法的基础上，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；并进一步使所述传动路线r2上包括传动带或传动链条，使所述传动路线r1的传动比和所述传动路线r2的传动比不同。
方案11：一种发动机起动助力方法，是在方案1至6任一所述发动机起动助力方法的基础上，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；并进一步使所述传动路线r2上包括传动带或传动链条，使所述传动路线r1的传动比的绝对值大于所述传动路线r2的传动比的绝对值。
方案12：一种发动机起动助力方法，是在方案1至6任一所述发动机起动助力方法的基础上，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；当所述传动路线r1的传动比大于1且所述传动路线r2的传动比大于1时，并进一步使所述传动路线r1的传动比大于所述传动路线r2的传动比。
方案13：一种发动机起动助力方法，是在方案1至6任一所述发动机起动助力方法的基础上，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；并进一步使所述传动路线r2上包括传动带或传动链条，当所述传动路线r1的传动比大于1且所述传动路线r2的传动比大于1时，使所述传动路线r1的传动比大于所述传动路线r2的传动比。
方案14：一种发动机起动助力方法，是在方案1至6任一所述发动机起动助力方法的基础上，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；当所述传动路线r1的传动比小于负1且所述传动路线r2的传动比小于负1时，进一步使所述传动路线r1的传动比小于所述传动路线r2的传动比。
方案15：一种发动机起动助力方法，是在方案1至6任一所述发动机起动助力方法的基础上，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；进一步使所述传动路线r2上包括传动带或传动链条，当所述传动路线r1的传动比小于负1且所述传动路线r2的传动比小于负1时，所述传动路线r1的传动比小于所述传动路线r2的传动比。
方案16：一种发动机起动助力方法，是在方案1至6任一所述发动机起动助力方法的基础上，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；当所述传动路线r1的传动比和所述传动路线r2的传动比中一个小于负1另一个大于1时，进一步使所述传动路线r1的传动比的绝对值大于所述传动路线r2的传动比绝对值。
方案17：一种发动机起动助力方法，是在方案1至6任一所述发动机起动助力方法的基础上，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；并进一步使所述传动路线r2上包括传动带或传动链条，当所述传动路线r1的传动比和所述传动路线r2的传动比中一个小于负1另一个大于1时，使所述传动路线r1的传动比的绝对值大于所述传动路线r2的传动比绝对值。
方案18：一种发动机起动助力方法，是在方案1至6任一所述发动机起动助力方法的基础上，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；并进一步使所述传动路线r1的传动比的绝对值大于1，所述传动路线r2的传动比的绝对值大于1，使所述传动路线r1的传动比的绝对值大于所述传动路线r2的传动比的绝对值。
方案19：一种发动机起动助力方法，是在方案1至18任一所述发动机起动助力方法的基础上，进一步使所述有刷电机设为电枢绕组和励磁绕组串联设置的直流电机。
方案20：一种发动机起动助力方法，是在方案1至18任一所述发动机起动助力方法的基础上，进一步使所述有刷电机设为电枢绕组和励磁绕组串联设置的交流电机。
本发明中，改变所述有刷电机转动方向的实现方式为：改变所述电刷正负极的通电方式和/或改变所述定子的磁场方向。
本发明中，应根据电力电子及传动领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
本发明的有益效果如下:应用本发明所公开的发动机起动助力方法的发动机具有结构简单，可靠性强，使用寿命长，动力性好，成本低节能环保等优点。
具体实施方式
实施例1
一种发动机起动助力方法，当所述发动机需要起动时，利用有刷电机驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，利用所述有刷电机驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平。
实施例2
一种发动机起动助力方法，当所述发动机需要起动时，利用有刷电机通过离合切换装置驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，利用所述有刷电机通过离合切换装置驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平。
实施例3
一种发动机起动助力方法，当所述发动机需要起动时，利用有刷电机通过啮合切换装置驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，利用所述有刷电机通过啮合切换装置驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平。
实施例4
一种发动机起动助力方法，当所述发动机需要起动时，利用有刷电机通过啮合切换装置驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，利用所述有刷电机通过离合切换装置驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平。
实施例5
一种发动机起动助力方法，当所述发动机需要起动时，利用有刷电机通过啮合切换装置驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机反转且利用所述有刷电机通过超越离合器驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平。
实施例6
一种发动机起动助力方法，当所述发动机需要起动时，利用有刷电机通过离合切换装置驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机反转且利用所述有刷电机通过超越离合器驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例6及其可变换的实施方式任一所述发动机起动助力方法在具体实施时，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平，所述传动路线r1的传动比与所述传动路线r2的传动比不同。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例6及其可变换的实施方式任一所述发动机起动助力方法在具体实施时，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；并进一步使所述传动路线r1的传动比和所述传动路线r2的传动比不同。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例6及其可变换的实施方式任一所述发动机起动助力方法在具体实施时，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；并进一步使所述传动路线r1的传动比的绝对值大于所述传动路线r2的传动比的绝对值。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例6及其可变换的实施方式任一所述发动机起动助力方法在具体实施时，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；并进一步使所述传动路线r2上包括传动带或传动链条，使所述传动路线r1的传动比和所述传动路线r2的传动比不同。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例6及其可变换的实施方式任一所述发动机起动助力方法在具体实施时，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；并进一步使所述传动路线r2上包括传动带或传动链条，使所述传动路线r1的传动比的绝对值大于所述传动路线r2的传动比的绝对值。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例6及其可变换的实施方式任一所述发动机起动助力方法在具体实施时，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；当所述传动路线r1的传动比大于1且所述传动路线r2的传动比大于1时，并进一步使所述传动路线r1的传动比大于所述传动路线r2的传动比。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例6及其可变换的实施方式任一所述发动机起动助力方法在具体实施时，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；并进一步使所述传动路线r2上包括传动带或传动链条，当所述传动路线r1的传动比大于1且所述传动路线r2的传动比大于1时，使所述传动路线r1的传动比大于所述传动路线r2的传动比。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例6及其可变换的实施方式任一所述发动机起动助力方法在具体实施时，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；当所述传动路线r1的传动比小于负1且所述传动路线r2的传动比小于负1时，进一步使所述传动路线r1的传动比小于所述传动路线r2的传动比。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例6及其可变换的实施方式任一所述发动机起动助力方法在具体实施时，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；进一步使所述传动路线r2上包括传动带或传动链条，当所述传动路线r1的传动比小于负1且所述传动路线r2的传动比小于负1时，所述传动路线r1的传动比小于所述传动路线r2的传动比。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例6及其可变换的实施方式任一所述发动机起动助力方法在具体实施时，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；当所述传动路线r1的传动比和所述传动路线r2的传动比中一个小于负1另一个大于1时，进一步使所述传动路线r1的传动比的绝对值大于所述传动路线r2的传动比绝对值。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例6及其可变换的实施方式任一所述发动机起动助力方法在具体实施时，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；并进一步使所述传动路线r2上包括传动带或传动链条，当所述传动路线r1的传动比和所述传动路线r2的传动比中一个小于负1另一个大于1时，使所述传动路线r1的传动比的绝对值大于所述传动路线r2的传动比绝对值。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例6及其可变换的实施方式任一所述发动机起动助力方法在具体实施时，当所述发动机需要起动时，使所述有刷电机通过传动路线r1驱动所述发动机实现所述发动机的起动，当所述发动机需要助力时，使所述有刷电机通过传动路线r2驱动所述发动机实现对所述发动机的助力提升动力输出水平；并进一步使所述传动路线r1的传动比的绝对值大于1，所述传动路线r2的传动比的绝对值大于1，使所述传动路线r1的传动比的绝对值大于所述传动路线r2的传动比的绝对值。
本发明前述所有实施例及其可变换的实施方式任一所述发动机起动助力方法在具体实施时，进一步使所述有刷电机设为电枢绕组和励磁绕组串联设置的直流电机；作为可变换的实施方式，也可使所述有刷电机设为电枢绕组和励磁绕组串联设置的交流电机。
本发明在具体实施时，应根据电机、发动机领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。