专利名称：喷射式汽化器的燃油喷射装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及喷射式汽化器的一种机械式燃油喷射装置，它能够在吸入空气的流动速率的基础上充分调整燃油的喷射速率。
本申请的发明人等已提出过这种燃油喷射装置。现对照
图1描述这种燃油喷射装置。这种燃油喷射装置由调节器的空气部分2和调节器的燃油部分3组成，这两部分相对地布置在汽化器吸入管1的两侧。调节器的空气部分2内部被第一膜片4分成一减压室5和一大气室6，通过汽化器的文氏管向减压室5引入负压，大气室则与大气连通。另一方面，调节器的燃油部分3的内部被第二膜片7分成一燃油压力室8和一燃油喷射室9，燃油被送入燃油压力室8，燃油压力室8和燃油喷射室9通过一小孔即计量喷孔10相互连通。第一膜片4和第二膜片7由一穿过吸入管1的连接件11相互连接，连接件11上形成一燃油喷射阀11a，它能够打开和闭合燃油喷射室9的一燃油喷孔9a，以便调节该喷孔的开度。
现在描述该燃油喷射装置的功能。当发动机启动，空气被吸入吸入管1时，在文氏管中产生一个大小相应于空气流动速率的负压。在这个负压下，第一膜片4位移，连接件11随之移动，从而打开了燃油喷孔9a。由于燃油喷孔9a的开度取决于第一膜片4或连接件11的位移度，所以从燃油喷孔9a喷射的燃油相应于空气的流动速率。只要空气流动速率不变，调节器的空气部分2即以上述状况以调节器的燃油部分3相平衡，燃油以按照上述方式决定的速率连续喷射。
为了提高燃油控制精度，该机械式普通燃油喷射装置要求一个大的和精度高的燃油控制装置，该装置由调节器空气部分，调节器燃油部分和连接件组成，当燃油喷射系统具有普通结构时，就必须装备一个适于在低传动范围中控制低燃油流动速率的燃油控制装置和另一个适于在主传动范围中控制高燃油流动速率的燃油控制装置，因而引起下述问题，燃油喷射装置的结构不可避免加加大，且燃油喷射装置的制造成本也很昂贵。
鉴于上述问题，本发明的首要目的是提供一种喷射式汽化器的结构紧凑的机械式燃油喷射装置，它结构简单，制造成本低，而且控制精度高。
按照本发明，上述目的是靠下述方式实现的装备一种只有一个燃油控制的燃油喷射装置，它能够以相应于吸入吸入管的空气流动速度的量来向吸入管中喷射燃油，还装备一个低空气流动速率检测装置，一个主空气流速检测器，一个低燃油流动速率计量装置，一个主燃油流动速率计量装置以及一个转换装置，它用于控制启动的是低空气流动速率检测装置和低燃油流动速率计量装置，还是主空气流动速率检测装置和主燃油流动速率计量装置。
按照本发明，当通过转换装置选择了低传动范围时，从燃油控制装置向吸入管喷射的燃油量由低燃油流动速率计量装置按照由低空气流动速率检测装置检测出的吸气流动速率计量，而当通过转换装置选择了主传动速度范围时，从燃油控制装置向吸入管中喷射的燃油量则由主燃油流动速率计量装置按照由主空气流动速率检测装置检测出的吸气流动速率计量。
在本发明的一推荐实施例中，燃油控制装置由调节器空气部分和调节器燃油部分组成。调节器空气部分由被第一膜片相互分隔的一减压室的一大气室组成，所述减压室交替与吸入管的文氏管或低空气流动速率检测装置相连通，所述大气室与大气相连通，而调节器燃油部分则由一燃油压力室和一燃油喷射室组成，这两室由第二膜片相互分隔并通过交替使用的一导孔或主喷孔相互连通，所述燃油压力室与一燃油供应源相连通，所述燃油喷射室具有一个能与吸入管连通的燃油喷孔，第一膜片和第二膜片通过一连接件相互连接，连接件上设有一燃油喷射阀，它与燃油喷孔配合工作以便从燃油喷射室向吸入管中喷射燃油。连接件通过第一弹簧迫使燃油喷射阀打开燃油喷孔，而第二弹簧的弹力大于第一弹簧并迫使燃油喷孔阀关闭燃油喷孔。
在本发明的另一推荐实施例中，低燃油流动速率计量装置具有设在能够使燃油压力室和燃油喷射室相连通的通道中的一导孔，以及设置在该导孔的旁路中的一附加导孔，而主燃油流动速率计量装置具有一设置在所述通道中的主喷孔和一设置在所述旁路中一附加主喷孔。由转换装置选择导孔或主喷孔。另外，在支路中还设有一电磁阀以便实现功能控制。
在本发明的第二个实施例中，转换装置包括三个隔膜阀，当在吸入管中的负压超过一预定值时，这三个隔膜阀一齐动作。第一隔膜阀动作使调节器空气部分的减压室与吸入管中的文氏管连通，第二隔膜阀动作启用主喷孔，第三隔膜阀动作启用附加主喷孔。
对照以下附图，通过对推荐实施例的详述将明了本发明的上述和其它目的以及技术特征和优点。
图1是喷射式汽化器的普通燃油喷射装置一实例的示意剖视图，
图2是按照本发明的喷射式汽化器的燃油喷射装置一实施例的示意剖视图。
现参照图2描述本发明的一个实施例。如图2所示，标号1表示汽化器吸入管，标号12表示在吸入管1中文氏管13下游某一位置可以打开的汽阀，标号14表示防止吸入管完全被气阀12关闭的一止动器，因而在气阀12与止动器14接合开度最小的状态下，可在气阀12外周边和吸入管1的内壁间留下窄同隙15a和15b。标号16表示在气阀12下游某一位置设置的节流阀。
标号17表示分隔大气室19和减压室18的隔膜，隔膜17与连杆12相连接，连杆12固定在气阀12的转轴上，标号20表示使隔膜17向右(向着大气室19)偏动，标号21表示具有一开口21a的通路，开口21a位于吸入管1内形成的间隙15b的下游，通路21的另一开口通过小孔21b与减压室18连通，上述零件组成一负压驱动器22，它控制气阀12的开度，使隔膜17位移，把在间隙15b下游产生的负压引入减压室18。标号23表示一控制阀，它通过一隔膜25分隔出一个在小孔21b下游与通道21连通的减压室24，其作用是按照引入减压室24中负压的大小使隔膜25位移，从而控制通过一泄漏阀23a进入减压驱动器22的减压室18的大气入流。
标号26表示能够通过小孔26a使其下游侧与节流阀16下游侧连通的第一旁路，标号27表示设在第一旁路内小孔26a下游的气动阀，其作用是打开所述旁路26以便在低温下启动发动机，但随着温度上升又使所述旁路关闭，标号28表示通过小孔28a使第一旁路26小孔26a上游侧与气动阀27的下游侧连通的第二旁路，标号29表示怠速控制(ISC)阀，它设在第二旁路28的流程内内，其作用是通过控制空气流动速率来控制发动机的怠速，标号30表示第三旁路，它是第二旁路的进一步的旁路，标号31表示一个针阀，指在双金属件32的偏动力作用下可移动地穿过设在第三旁路30流程中的阀孔。当发动机在低温下启动时，针阀31可打开第三旁路30使空气流体以便启动气动阀27，但是随着温度上升，由于双金属件32向左弯曲，它又会使第三旁路关闭以便关闭气体阀27。
标号33表示与普通燃油控制装置具有相同功能的燃油控制装置置，标号34表示调节器的空气部分。调节器空气部分34由第一隔膜35分成一减压室36和一大气室37，大气室37内有一弹簧37a向上(向着减压室36)压迫第一隔膜35，大气室37内还有一调节螺钉38，它可以借助弹簧座38a来调整弹簧37a的弹力。标号39表示通过文氏管13与吸入管1或一主空气流动速率检测器连通的主负压通道，标号40表示在间隙15a下游与吸入管1连通的副负压通道，或一低空气流动速率检测器，标号41表示一负压引路，它使与负压通道39和40相接的合流室41a通过一小孔与减压容36相连通，标号42表示第一开关阀，它可按照调节器的空气部分22中的负压开关主负压通道39。开关阀42由一被隔膜43分开的大气室44和减压室42，一个与隔膜43相连接的阀件以及设在减压室45中以关闭主负压通道39的方向压迫阀件的弹簧45a。第一开关阀42可在低传动范围内关闭主负压通道39，而在主传动范围内打开主负压通道39。标号46表示使负压驱动器22的减压室通过一小孔46a与第一开关阀42相连通的一负压通道。标号47表示使位于怠速控制阀29上游的第二旁路28通过小孔47a与调节器的空气部分34中的减压室36相连通的一负压引路，标号48表示一负压开关阀，它在负压引路47中位于小孔47a下游，其作用是按照通过位于节气门16上、下游的进气孔44a和49b引入的负压开关引路47，并能够用来从第二旁路228向调节器的空气部分34的减压室36中引入负压。
标号50表示调节器燃油部分，它被第二隔膜51分成一燃油压力室52和一燃油喷射室53。一弹簧52a设置在燃油压力室中以便使第二隔膜51向燃油喷射室53偏动。标号54表示使燃油压力室52与燃油喷射室53相连通的一燃油通道，在其流程中具有旁路54a和54b，标号55a和55b分别表示作为燃油计量件设置在旁路54a和54b中的一导孔和一主喷孔，标号56表示第二开关阀，其结构和功能与第一开关阀相似，用来在低传动范围关闭包括主喷孔55b在内的旁路54b，并在主传动范围内关闭包括导孔55a在内的旁路54a。标号57表示一燃油旁路，其上游侧与燃油通道54的旁路57a和57b的下游侧连通，燃油旁路57在其流程中具有旁路57a和57b，标号58a和58b表示作为燃油计量件分别设置在旁路57a和57b中的一导孔和一主喷孔，标号59表示第三开关阀，其结构和功能与第一开关阀相似，用来在低传动范围关闭具有主喷孔58b的旁路57b，并在主传动范围内关闭具有导孔58a的旁路57a。标号60表示一电磁阀，它设置在燃油通道57中旁路57a和57b的下游，接受控制电路(未画出)的控制以调整从燃油压力室52通过燃油通道54送入燃油喷射室53的燃油流动速率，从而控制送入发动机的油-气混合比。标号61表示一燃油通道，由设置在所述燃油通道61流程中的油泵62把燃油从燃油箱63送入燃油压力室52，标号64表示通过通道64a和64b分别与燃油压力室52和燃油箱63连通的一燃油调节阀，该阀用来把燃油压力内52中的油压维持在一预定的大小，并把过量的燃油送回燃油箱63。标号65表示使燃油喷射室53的燃油喷孔53a在节气门16下游与吸入管1相连通的燃油通道。
标号66表示把调节器的空气部分34中的第一隔膜连接于调节器的燃油部分50中的第二隔膜的一连接件，标号66a表示与连接件66整体形成的一针阀，其作用是按照连接件66的运动开闭燃油喷孔53a从而控制喷入吸入管1的燃油量。当减压室36和大气室37之间的内部压力相等或者发动机停机时，针阀66a关闭燃油喷孔53a。
现在描述本发明实施例的工作过程。
在发动机刚刚启动后的低传动范围中，气阀12调整到如图2所示的初始开度，节气门16稍许打开，在间隙15a和15b下游侧产生一定大小的负压。这个负压通过通道21引入控制阀23的减压室24，但是，由于负压很低，控制阀23不工作，漏泄阀23a保持处于打开状态。另一方面，该负压也通过小孔22引入负压驱动器22的减压室18，但是，由于泄漏阀23a保持打开状态，负压驱动器22不工作，气阀12保持于初始开度。接着减压室18的负压通过通道46引入第一开关阀42的减压室45，但是，第一开关阀42也不工作使主负压通道30保持于关闭状态。同样，第二开关阀56和第三开关阀59也把具有主喷孔55b的旁路54b以及具有主喷孔58b的旁路57b分别保持于关闭状态。由于在气阀12的间隙15a下游产生的负压通过副负压通道40的合流室41a以及处于上述状态的负压通道41引入调节器的空气部分34的减压室36，第一隔膜35和连接件66向上位移。然后，第二隔膜也向上位移，针阀66a打开燃油喷孔43，从而使燃油通过燃油喷孔53a和燃油喷射通道65喷入吸入管1。因此，燃油喷射室53中的油压降低，燃油通过燃油通道54和导孔55a以从燃油压力室552向燃油喷射室53喷油速率相匹配的量输送。接着通过燃油旁路57和导孔58a送入燃油喷射室53的燃油由电磁阀60调整其输送量，然后又送入燃油喷射室53以便通过调整总燃油流动速率来充分控制送入发动机的油-气化。因此，使连接件66向上的偏动力与使其向下的偏动力相平衡，只要间隙15a下游的负压保持不变，针阀66a就被保持在相同的开度上。然后，由于吸入吸入管1的空气流动速率加大，引入减压室36的负压也提高，连接件66进一步向上位移，燃油通过燃油喷孔53a和燃油喷射通道65以更高的速率喷入吸入管1。因此，按照吸入管1内间隙15a和15b下游的空气流动速率得到精确的燃油喷射速率，从而在低传动范围内送入发动机的油气比得到充分的控制。
当节气门16进一步开大时，吸入管1内空气流动速率加大，通入吸入孔21a引入控制阀23的减压室24的负压就进一步加大。当负压超过预定值时，控制阀23动作以关闭漏泄阀23a，从而大气停止流入负压驱动器22的减压室18。然后，减压室18内的负压被调整到与吸入孔21a相同大小，负压驱动器22动作以便从初始的打开位置逆时针转动气阀12，从而使发动机转入主传动范围。减压室18内的该负压通过通道46引入第一、第二和第三转换阀42，56和59以便使这些转换阀动作。由于第一转换阀42动作作，主负压通道39打开从而使负压从文氏管13引入调节器空气部分34的减压室36，连接件66位移以便使针阀66a可加大燃油喷孔53a的开度，而且，由于第二转换阀56的动作，燃油通道54内的导孔54a关闭，燃油通过主喷孔54b送入燃油喷射室53。由于第三转换阀59动作，燃油旁路57内的导孔58a关闭，燃油通过主喷孔58b送入燃油喷射室53。因此，通过燃油喷射通道65从燃油喷射室53的燃油喷孔53a喷出的燃油量取决于吸入管1内的空气流动速率，燃油以预定的量从燃油压力室52送入燃油喷射室53，从而在主传动范围内，送入发动机的油-气混合比得到充分的控制。
综上所述，本发明的实施例在低传动范围和主传动范围内都可以精确控制燃油喷射速率，从而以一个单独的燃油控制装置33充分控制油-气混合比。而且，空气流动速率计量件以及把燃油送入燃油喷射室53的燃油计量件由各转换开关选择低传动范围或主传动范围，这些计量件无需精度很高的类型。因此，根据本发明可设计出结构紧凑，制造成本低的燃油喷射装置。
权利要求
1.一种喷射式汽化器的燃油喷射装置，具有有一个单一的燃油控制装置，以按照吸入管的空气流动速率的量，把燃油喷入吸入管；一个与吸入管连通的低空气流动速率检测装置，一个与吸入管相连通的主空气流动速率检测装置，一个能与所述燃油控制装置相连接的低燃油计量装置；一个能与所述燃油控制装置相连接的主燃油计量装置，以及分别与所述低、主空气流动速率检测装置和所述低、主燃油计量装置配合工作的转换装置，所述转换装置当空气流动速度超过一预定值时动作，使所述主空气流动速率计量装置和所述主燃油计量装置工作。
2.按照权利要求1所述的喷射式汽化器的燃油喷射装置，其特征在于所述燃油控制装置具有一个调节器空气部分，它由被第一隔膜相互分隔的一减压室和一大气室，所述减压室与所述低、主空气流动速率检测装置相连通，所述大气室与大气相连通;一个调节器燃油部分，它由被第二隔膜相互分隔的一燃油压力室和一燃油喷射室，上述两室可通过所述低、主燃油计量装置相互连通，所述燃油压力室与一燃油供应源相连通，所述燃油喷射室具有一个能与所述吸入管相连通的燃油喷孔;一个连接件，它与所述第一隔膜和所述第二隔膜相连接，并装有一个能开关所述燃油喷孔的燃油喷射阀;一个第一弹性装置，它使所述连接件按照使所述燃油喷射底打开所述燃油喷孔的方向偏动;以及一个第二弹性装置，它的弹性大于所述第一弹性装置，其作用是使所述连接件按照使所述燃油喷射阀关闭所述燃油喷喷孔的方向偏动。
3.按照权利要求2所述的喷射式汽化器的燃油喷射装置，其特征在于所述低燃油计量装置由设在能使所述燃油压力室与所述燃油喷射室相连通的通道内的一个第一导孔和设在所述第一导孔的旁路中的第二导孔所组成，所述主燃油计量装置由设在所述通道中的一个第一主喷孔和设在所述旁路中的一个第二主喷孔所组成，所述第一导孔和所述第一主喷孔适于被所述转换装置所选用，而所述第二导孔和所述第二主喷孔适于被所述转换装置所选用。
4.按照权利要求3所述的喷射式汽化器的燃油喷射装置，其特征在于还具有一个调节通过所述旁路的燃油流动速率的电磁阀。
5.按照权利要求2或3所述的喷射式汽化器的燃油喷射装置，其特征在于所述燃油喷射装置还具有一个设在所述吸入管内父氏管下游且在低传动范围内能保持最小开度的气阀，所述低空气流动速率检测装置由第一负压通道组成，该通道一端在所述气阀下游与所述吸入管相连通，另一端与所述减压室相连通，所述主空气流动速率检测装置由第二负压通道组成，该通道一端与吸入管内的文氏管相连通，另一端可由所述转换装置打开以便与所述减压室相连通
6.按照权利要求5所述的喷射式汽化器的燃油喷射装置，其特征在于所述转换装置由打开所述第二负压通道的所述另一端以便使所述第二负压通道与所述减压室相连通的第一隔膜阀，把所述第一导孔和所述第一主喷孔交替调至使用状态的第二隔膜阀，以及把所述第二导孔和第二主喷孔交替调至使用状态的第三隔膜阀组成，所述第一，第二和第三隔膜阀一道工作从而打开所述第二负压通道以便当所述气阀下游的负压超过一预定值时把所述第一和第二主喷孔调至其使用状态。
7.按照权利要求6所述的喷射式汽化器的燃油喷射装置，其特征在于还具有设在所述吸入管内所述气阀下游的一个节气门，以及另一个负压通道，该通道的一端在所述气阀和所述节气门之间与所述吸入管相连通，另一端与所述减压室相连通，并且只是在低温启动时能够把另一个负压引入所述减压室。
全文摘要
喷射式汽化器的燃油喷射装置设有单一的燃油控制装置以便按照被吸入管的空气流动速率的量向吸入管中喷射燃油，一个与燃油控制装置的感压室相连通的低负压通道；一个打开一主负压通道以便当吸气速率超过预定值时使减压室与主负压通道相连通的隔膜阀；以及另一个当吸气速率超过预定值时用来关闭低喷孔并打开一主喷孔的隔膜阀。本燃油喷射装置结构简单，造价低廉，燃油控制精度高。
文档编号F02M69/00GK1047555SQ8910337
公开日1990年12月5日 申请日期1989年5月23日 优先权日1989年5月23日
发明者连哲朗, 谷满 申请人:三国工业株式会社