专利名称：同轴双活塞推挽式气体压缩装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柱塞式气体压缩装置，特别是给轮胎打气的空气压缩装置。
目前最普遍的轮胎冲气装置是自行车打气筒，无论单管或所谓双管均为单活塞气筒。它的工作原理如下(叙述时不计重力、磨擦力、气流阻力等)活塞上拉时，大气向管内补充，没有作用力，不作功，即上拉为空行程；下压过程管内气压按双曲线规律上升，到达出气压强后等压排气。下压力是活塞面积与压强差的乘积，在下压到近底端时达最大值，可见整个过程作功或用力很不均匀，打气很吃力。
本实用新型的目的是要提供一种新结构，使柱塞冲气装置在拉、压两行程都做功。从数学图象上看即是将做功面积尽量均匀地向整个行程轴收缩，最大力便大幅度下降。见图3本实用新型是这样实现的将三根粗细不同的柱形管(内管较细，不计体积)同轴套合，外管与内管一端刚性连接，间隙中置一环状大活塞，大活塞与中管一端连接；内管穿过大活塞，另一端装小活塞，小活塞置中管内，这样就有两个气泵反向同轴套合在一起高压泵中管、小活塞，内管兼作活塞杆。
低压泵外管、大活塞，中管兼作活塞杆。
本实用新型由于一个拉、压全行程打两管气，且推挽双向作功，与单活塞相比，做等量功前提下的省力幅度为F2/F1=Po/(Pt-Po+Po)]]>其中F2为新结构(双活塞)所需最大力，F1为单活塞结构所需最大力，Po为初压，Pt为末压。例如假设轮胎需冲气至5po，新结构所需最大力为旧结构的1／3，或者说在同样最大力前提下，新结构一次充气量为单活塞的3倍。参见图3，图中F1、P1和W1分别为单活塞结构所需轴向力、气体压强和一次做的功。F2、P2和W2为双活塞结构所需轴向力、气体压强和一次做的功。W1＝W2。并设Pt＝5Po。双活塞结构低压筒截面积为高压筒截面积的2倍，两截面积之和等于单活塞结构筒的截面积。纵座标为气压或所需力，横座标为活塞位置。座标中2、3象限为拉行程，1、4象限为压行程。
实用新型的具体结构由
图1给出(原理性结构图)，(6)为小活塞；(13)为大活塞，(8)、(9)、(10)分别为内、中、外管，(1)至(5)为五个单向阀，(7)、(11)、(12)是三个密封圈(活塞环)。实际上(3)和(4)、(5)三个单向阀是分别与(6)和(13)合为一体的。
新结构的充气全行程简述如下(
图1为上拉，图2为下压)假设起始位置是中管拉出至最上端，此时两活塞靠在一起，中、外两管内均吸入Po之大气。开始下压行程，见图2，中管下压，大、小活塞分开，单向阀(1)、(5)关闭，(3)、(4)开启，大、小管里的气体分别由(4)和(3)压入两活塞间，即两管气经予压全部进入中管。力作用面为大活塞。如压强达Pt，(2)亦会开启。上拉行程(
图1)开始后，(3)、(4)关闭，予压气体再次被压缩升压，力作用面为小活塞，压强达Pt时，(2)开启，高压气经内管向轮胎充气，而(1)、(5)开启，Po气体分别向中、外管补进。
权利要求1.一种柱塞式气体压缩装置，其特征是三根不同直径的柱形管同轴套合；外管(10)与内管(8)一端刚性连接，环状大活塞(13)置内、外管之间，与中管(9)下端连接，大活塞内、外壁槽装有活塞环(密封圈)(11)、(12)和单向阀(4)、(5)，内管穿过大活塞，另一端连接小活塞(6)，活塞上装有活塞环(密封圈)(7)和单向阀(3)、(2)，置于中管内，中管另一端接动力并装有单向阀(1)。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征是小活塞与中管构成高压柱塞泵，大活塞与外管构成低压柱塞泵，两者有机结合成一体。
专利摘要一种双活塞，省力或高效的充气装置，由三根柱管轴向套合而成，并有大、小两个活塞；三个活塞环，五个单向阀；大活塞与外管构成低压泵，小活塞与中管成高压泵，内管排高压气。此结构拉、压双向作功。充气省力、高效。
文档编号F01B7/00GK2089071SQ9020081
公开日1991年11月20日 申请日期1990年1月17日 优先权日1990年1月17日
发明者汤崇渝, 汤崇沅, 叶红 申请人:汤崇渝