专利名称：汽车启动点火加强装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车启动点火装置。
目前，一般汽油机车辆在启动点火时，由于化油器混合汽雾化不良、环境温度较低、车辆工况差等原因，造成不易启动，或需多次点火启动，这样即增加了启动磨损、点火油耗，又降低了电瓶的使用寿命。有的车辆经多次点火仍不易启动，需要人工用摇把带动发动机转动点火启动，这些给使用者带来了许多不便，为此，人们需要一种即可一次点火启动，又可降低启动油耗、延长电瓶使用寿命，减小启动磨损的汽车点火装置。
本实用新型的目的是提供一种即可减少启动磨损、降低启动点火油耗，又可延长电瓶使用寿命的汽车启动点火加强装置。
本实用新型的要点在于，在点火装置中设有启动点火加强器，为使该加强器联接方便，在其壳体上端的有接线插座。该加强器的工作原理是，在其壳体内设有自激多谐振荡电路与延时开关电路，自激多谐振荡电路产生的矩形脉冲波，触发后级联接的无触点延时开关电路，该开关端与接地端之间形成闭合延时开关，该加强器的延时开关电路与断电器并联，当断电器触点闭合时，则开关电路相当于短路不起作用，当断电器触点打开时，则延时开关电路工作，控制点火线圈的初级电流迅速通断，使点火线圈的次级产生22000V左右的高压电，使火花塞可以得到十多个强火花，这样大大增加了点火能量，之所以点火能量增加，是由于常规启动时，转速很低，断电器触点打开的速度慢，而初级自感电动势的建立速度却很快，使断电器触点，间火花增大，这不仅会消耗部分能量，而且减小了磁通的变化率，所以点火线圈的次级电压较低，一般为17000V左右，且仅一个火花，所以点火能量较低。本延时开关电路的频率为65赫兹，相当于四缸和六缸汽油发动机中速旋转使断电器触点开闭的频率，由于本延时开关电路为无触点断电，能量损耗极小，而且增加了磁通的变化速率，所以使点火线圈的次级电压得以提高。为使该加强器体积较小，结构紧凑，将大功率管固定于加强器壳体上端。
为使断电器触点打开时，能给火花塞输送到十多个强火花，在分火芯导电片的左端或右端分别设有长触头，当分火芯逆时旋转时，则在分火芯导电片的左端设有长触头，当分火芯顺时旋转时，则在分火芯导电片的右端设有长触头，目的是为了延长向火花塞输送强火花的时间，以保证启动点火的可靠性。
本实用新型与已有技术相比具有启动容易，降低启动油耗、延长电瓶使用寿命，减小启动磨损的特点。
以下结合附图作进一步的描述
图1是本实用新型的启动原理示意图。
图2是加强器壳体内电路联接示意图。
图3是本加强器结构示意图。
图4是图3的俯视结构示意图图5是分火芯导电片上有左长触头示意图。
图6是图5仰视结构示意图。
图7是分火芯导电片上有右长触头示意图。
参见附图，在点火装置1中设有启动点火加强器2，该加强器的延时开关电路14的开关端11，接地端12与断电器3并联。在加强器壳体16上端有接线座15与大功率管17，在壳体15内有自激多谐振荡电路13与延时开关电路14，当汽车启动时，闭合开关10，则延时开关电路14与断电器3并联工作，当断电器触点4打开时，由加强器2给点火线圈7的初级线圈8输送脉冲波，由次级线圈9产生高电压，通过分火芯5、分火芯导电片18的左长触头19或右长触头20，给火花塞6输送多火花，目的是为了延长向火花塞输送火花的时间，以保证汽油发动机能一次点火启动。
权利要求1.一种汽车点火装置，有电瓶，启动开关、点火线圈，断电器，火花塞，分火芯等，其特征在于，在点火装置中设有启动点火加强器，该加强器的延时开关电路与断电器并联，在其加强器壳体上端有接线插座与大功率管。
2.根据权利要求1所述的点火装置，其特征在于，在加强器壳体内设有自激多谐振荡电路13与延时开关电路14。
3.根据权利要求2所述的点火装置，其特征在于分火芯导电片的左端设长触头19。
4.根据权利要求2所述的点火装置，其特征在于，分火芯导电片的右端设有长触头20。
专利摘要一种用于汽油机车辆启动的点火加强装置，在其点火装置中联接有启动点火加强器，该加强器内有自激多谐振荡电路与开关电路，该开关电路与断电器并联，汽车启动点火时，由加强器通过点火线圈给火花塞输送多个强火花，使油汽发动机车辆顺利点火启动。本点火装置具有启动容易，降低启动油耗，延长电瓶使用寿命、减小启动磨损等优点，可广泛用于各种汽油机车辆的点火启动。
文档编号F02P15/12GK2066080SQ9020536
公开日1990年11月21日 申请日期1990年4月29日 优先权日1990年4月29日
发明者张孟书, 张勇 申请人:张孟书, 张勇