专利名称：滤波式排气消声器的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车发动机排气消声器类别。
目前国内外发动机排气消声器品种，型号繁多，但从工作原理上划分，大多可分为抗式和共振式两类。抗式类排气消声器难于解决对插入损失要求较高时，发动时同时产生高背压，从而增大油耗和功率损失的矛盾。共振式排气消声器虽可克服产生高背压的问题，但在要求提高消声器插入损失时，必须增大共振室的体积，这受到了限制。由本人于1990年1月17日申请的“陷波式排气消声器”、公告号CN2069925U就是一种共振式排气消声器，它由进气管、排气管、外壳等组成，外壳内装设有数个球形空腔，各球形空腔通过通气管彼此相连通。每个球形空腔的一半面积上布设有若干个小圆孔。
本发明的目的是利用声学高通滤波器原理和波动传输阻抗匹配原理，提供一种不仅能使噪声大幅度衰减，同时能明显降低发动机排气背压，功率损耗的，体积小的滤波式排气消声器。
本发明的目的是以下述方式实现的，滤波式排气消声器由壳体1、空腔2、进气管5、排气管6组成，壳体内两端为空腔2，中间用隔板7分开，依次交错设置高通滤波器3，空腔2，隔板7上开有大、小孔，空腔靠近壳体部填充有吸声材料4。
下面参照附图对本发明的结构及功能详细叙述。
图1 本发明结构2 隔板7上排气管8分布图参照附图，本发明依次交错设置空腔2，高通滤波器3、隔板7上开有大、小孔，空腔靠近壳体部填充有吸声材料4。高通滤波器由平行置于两隔板7间的通气管8组成。通气管8可嵌或焊在隔板7的大孔上，并与大孔相通。
当发动机排放的噪声从进气管5经吸声材料4传入第一级空腔2后即沿空腔内较大面积的截面向前传播，通过隔板7传至高通滤波器3。根据高通声学滤波器3的性能，噪声中低于通气管最低模拟频率的声波受到极大阻尼不能通过，因而使截止频率以下的声波受到极大衰减。本发明这种低频消声性能是一般的排气消声器难于具有的。另外，声波在通过高通滤波器3的通气管8的端面处时，由于传输阻抗的跃变而产生反射波从而使声能也受到衰减。隔板7上的小孔也有衰减噪声的功能。
本发明空腔2靠近壳体1部分填充吸声材料4的作用是增大消声器内壁的吸声系数，以更好地衰减声能。
发动机排放的废气从进气管5进入本装置，它可顺利地沿轴线直线地依次通过空腔2和高通滤波器的通气管8，这样废气稳流所受阻力大大减少，从而降低了发动机高背压，改善了发动机的工况。
按本发明的设计，每级高通滤波器可以使噪声衰减15-20db。本发明可根据发动机的不同类型，以及排放废气噪声的不同要求，选择不同级数的高通滤波器，以及通气管的根数、长度。
本发明的各构件采用冷轧薄片经冲压加工制成，吸声材料采用具有抗燃性的常用吸声材料。
本发明排气消声效果好，功率损失小。经有关测算，本发明可使消声器插入损失L1L高达40db以上，而功率损失比LN%仅为1.5%左右，远低于部颁要求的5%-7%。本发明结构简单，是发动机排气消声的理想产品。
权利要求
1.滤波式排气消声器，由壳体1、空腔2、进气管5、排气管6组成，其特征在于壳体内两端为空腔2、中间用隔板7分开，依次交错设置高通滤波器3、空腔2，隔板7上开有大、小孔，空腔靠近壳体部填充有吸声材料4。
2.根据权利要求1所述的排气消声器，其特征在于高通滤波器3由平行置于两隔板7间的通气管8组成，通气管8可嵌或焊在隔板7的大孔上，并与大孔相通。
3.根据权利要求1所述的排气消声器，其特征在于吸声材料4为具有抗燃性的吸声材料。
4.根据权利要求1、2所述的排气消声器，其特征在于消声器的各构件采用冷轧薄片经冲压加工制成。
全文摘要
一种滤波式排气消声器，它由壳体1、空腔2、进气管5、排气管6、高通滤波器3组成。壳体内两端为空腔，中间用隔板7分开，依次交错设置空腔、高通滤波器。隔板上开有小孔，与高通滤波器内设置的通气管8相通。空腔内靠壳体部置有吸声材料。本发明既能大幅度降低发动机排放的噪声，又能明显降低发动机的背压、功率损失。本发明结构简单，排气消声效果好，是排气消声的理想产品。
文档编号F01N1/04GK1055796SQ91102848
公开日1991年10月30日 申请日期1991年4月20日 优先权日1991年4月20日
发明者高永祥 申请人:高永祥