专利名称：柴油机双起动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机双起动装置，属于燃烧发动机的起动装置。
国内现有柴油机只具有一种起动装置。有的是设在飞轮壳或机身一侧的起动装置如95型柴油机采用手摇起动或者电起动装置，X105型和135型柴油机采用电起动或者气起动装置。有的是以压缩空气推动活塞运动的起动装置如6250型、6270型以及引进制造技术生产的法国PC2型、日本大发等均采用压缩空气起动装置。它们的共同缺点是只具有一种起动装置，当起动装置的动力或起动装置本身发生故障时，柴油机就不能起动。
国外一些工厂已对这一缺点进行了改进，德国MWM柴油机除在飞轮壳一侧机身设置一种电起动装置外，还在汽缸上设有一种起动装置，其起动原理是用赛璐璐引燃后迅速置于其内，使气体膨胀后推动活塞活动，从而使柴油机起动。日本YANMAR柴油机除在飞轮壳一侧机身设置一种电起动或气起动装置外，还采用一种液压起动装置推动曲轴运动，使柴油机起动。它们虽然都设有两种起动装置，但除飞轮壳一侧起动装置外的其它第二种起动装置结构复杂、制造成本高。
本实用新型的目的是为克服上述缺点而提供一种结构简单、工艺简便、制造成本低、操作方便、使用寿命长的柴油机双起动装置。
本实用新型的特征是在飞轮壳(1)或机身(2)两侧设置两种动力的双起动装置，其中一种为电起动马达(3)，另一种为气起动马达(4)，在飞轮壳或机身两侧设有安装电起动马达和气起动马达的支座(5)，电起动马达与气起动马达的位置可以互换。
本实用新型的目的可用如下结构来达到，将功率相当、输出轴齿轮模数相同的电起动马达和气起动马达分别设置于飞轮壳或机身两侧的支座，使马达输出轴齿轮与柴油机飞轮齿圈(6)正确啮合。
说明书附图图面说明
图1柴油机正视示意图；图2柴油机后视示意图；图3飞轮壳剖面图；图4电起动马达起动柴油机原理图；图5气起动马达起动柴油机原理图；下面对本实用新型的实施例结合附图4、附图5作进一步详述将电路钥匙(7)与起动按扭(8)接通，此时电起动马达的电磁铁线圈(9)接通，电磁开关(10)的触头吸合，蓄电池(11)正极通过电起动马达(3)的定子和转子绕组，与蓄电池的负极构成回路。当电磁开关吸合时，电起动马达输出轴齿轮即被推出与柴油机飞轮齿圈啮合并带动飞轮旋转而使柴油机起动。当柴油机起动后，立即放开起动按扭，使电路断开，电起动马达输出轴齿轮即自动退回原位。。
附图5中，由空气瓶(12)输出的压缩空气经减压阀(13)减至工作压力，再由控制阀(14)控制经油雾器(15)进入气起动马达(4)。当压缩空气进入气起动马达时，马达输出轴齿轮被推出与柴油机飞轮齿圈啮合并带动飞轮旋转而使柴油机起动。当柴油机起动后，立即关闭控制阀，切断空气，气起动马达输出轴齿轮即自动退回原位。
本实用新型与现有技术相比，具有如下优点1.当电源系统或电起动马达发生故障不能起动柴油机时，则可采用气起动马达起动柴油机，当气源系统或气起动马达发生故障不能起动柴油机时，则可采用电起动马达起动柴油机。
2.在飞轮壳或机身两侧分别设置可以转换的电起动马达和气起动马达，结构简单，工艺简便，制造成本低，操作方便，使用寿命长。
3.使柴油机及其发电机组能简便地达到《国际海上人命安全公约》中关于须有第二种动力起动的规定要求。
权利要求1.一种柴油机双起动装置其特征在于飞轮壳或机身两侧设置两种动力的双起动装置。
2.按权利要求1所述的双起动装置，其特征在于所述的双起动装置一种为电起动马达，另一种为气起动马达。
3.按权利要求1所述的双起动装置，其特征是在飞轮壳或机身两侧设有安装电起动马达和气起动马达的支座。
4.按权利要求1所述的双起动装置，其特征是在飞轮壳或机身两侧设置的电起动马达与气起动马达的位置可以互换。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油机双起动装置，属于燃烧发动机的起动装置。为克服现有单起动装置一旦发生故障不能起动柴油机以及有些双起动装置中第二种起动装置结构复杂、制造成本高等缺点，采用了在飞轮壳或机身两侧设置两种动力的双起动装置，其中一种为电起动马达，另一种为气起动马达，且两者的位置可以互换。本实用新型具有结构简单、工艺简便、制造成本低、操作方便、使用寿命长等优点，可广泛应用于船舶、海洋工程、陆用柴油机及其发电机组。
文档编号F02N11/00GK2103659SQ91217590
公开日1992年5月6日 申请日期1991年7月11日 优先权日1991年7月11日
发明者任晓妮, 陆荣发, 张仁立, 李良臣 申请人:中国船舶电站设备公司