专利名称：多缸活塞内燃机减缸节油法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种往复型、活塞式多缸体偶缸数内燃机领域的节油方法及装置。
我们知道，目前汽、柴油往复型活塞式内燃机，为了增加稳定性及其功率，多采用多缸体，偶缸数结构，如4、6、8等缸数。
可目前，在多缸体偶缸数往复型活塞式内燃机的使用上，往往达不到内燃机所输出的额定功率。尤其在运输行业、汽车、内燃机车、轮船的使用上，经常出现空载、轻载现象。我们知道，内燃机额定输出功率是根据所采用设备的最大负荷而确定的。在运输行业的设备应用上，内燃机是根据设备的最大负荷、最大阻力、最大爬坡度、最大牵引力而选用设计的，这样当运输设备出现空载、轻载时，下坡时，内燃内应有一定的剩余输出功率。也就是说运输设备、车辆在使用内燃机时，出现空载、轻载、下坡等运行情况，有剩余功率出现时，运输设备，车辆可选用一台小功率的内燃机。
可目前，在内燃机的使用，尤其是在运输行业的运输车辆设备上，多选用一台大功率的多缸体偶缸数往复型活塞式内燃机。这样由于多缸体内燃机的各个活塞是在同一根曲轴上工作，车辆为了达到一定的运输速度，内燃机在输出转速一定的情况下，车辆空载，轻载，重载所用燃油量相差微小。所以车辆在空载、轻载、下坡时节省不了多少燃油。
例如，内燃机在汽车的应用上就是这样，车速在每小时，60公里时，空载、轻载、重载所用燃油量相差不大。
本发明的目的是提出一种多缸体偶缸数往复型活塞式内燃机根据所载负荷变化而改变输出功率的方法及其装置。通过减缸节油法及其装置对多缸体偶数往复型活塞内燃机进行节油运转，可节省0-50%燃油。
本发明的减缸节油法及装置，是根据内燃机所载负荷变化，对多缸体偶缸数往复型活塞式内燃机人为的减少工作缸数，起到减少内燃机工作容积，减少输出功率的作用，达到内燃机空负荷，轻负荷时节省燃油的目的。多缸体活塞式往复型内燃机在汽车的应用上，就可根据汽车运行情况进行减缸节油。以四缸活燃式内燃机为例汽车满载时，所需内燃机输出功率大，就进行四缸工作。当汽车空载、轻载、下坡时，所需内燃机输出功率小，就可用减缸节油法使内燃机的两个缸不工作，不作功的两个缸的活塞在曲轴的作用下空运转不作功，这样内燃机变成两个缸的内燃机，同时也减少了原内燃机一半的工作容积，这样内燃机在空负荷、轻负荷时，由于内燃机工作缸数、工作容积、输出功率的减少，也就决定了内燃机燃油的减少。又由于内燃机四缸变成两缸，工作容积减少一半，所以节省燃油可达50%，在车辆的应用上，由于是根据车载负荷，道路情况进行节油的，所以本发明节油在0-50%。
多缸体偶缸数往复型活塞式内燃机减停缸的选择我们知道多缸体内燃机各缸之间的作功角要求相等，如90°，120°，180°等，这是为了内燃机的工作平稳。为了保证内燃机的工作平稳，这就要求我们在减停缸时，使没有停止作功的缸的作功角保持一样，以增加稳定性。
如四缸往复型活塞式内燃机各缸作功顺序为1-2-4-3，作功角180°，动力分布如图-1，如内燃机要减停缸工作，根据动力作功分布图-1，就必须减停1缸，4缸或2缸，3缸，这样剩余的作动缸的作功角才能相等，为360°度作功一次，以减停2缸，3缸，剩余1缸，4缸为例动力作功分布如图-2，这样内燃机才能减少振动，工作平稳，作功均匀。四缸内燃机变成两缸内燃机。
火花塞式(汽油、乙醇)多缸体，偶缸数往复型活塞式内燃机减停缸节油的方法由图-3所视的装置来完成。其结构特征被减停缸进汽道[1]，空气进管[2]，汽油，空气混合汽化器接管[3]，三通转换开关外壳[4]，三通转换开关内转芯[5]组成。图-3为内燃机正常工作状态，由汽化器出来的汽油混合汽通过，汽油，空气混合汽化器接管[3]，三通转换开关外壳[4]，三通转换开关内转芯[5]，被减停缸进汽道[1]，正常进入内燃机，内燃机正常工作。当内燃机所载空负荷，轻负荷时，需减缸节油，转动三通转换开关内转芯[5]进入图-4减缸节油状态，汽油，空气混合汽化器[3]，通过三通转换开关转芯[5]，关闭。同时开起空气接管[2]，这样空气在内燃机负压的作用下通过，空气接管[2]，三通转换开关外壳[4]，三通转换开关内转芯[5]，被减停缸进气管[1]，进入内燃机，由于是入内燃机被减停缸的是空气，所以该缸火花塞空点燃，被减停缸不能工作，由于该缸不作功，空运转，所以起到了减少内燃机工作容积，以至减少汽油，空气混合汽进入内燃机的进汽量。起到节省燃油作用。
喷油器自燃式(柴油等)往复型，多缸体偶缸数，活塞式内燃机的所载空负荷、轻负荷的减停缸节油，也是通过三通转换开关来完成的，与火花塞点燃型汽油内燃机不同的是三通转换开关不是安装在进气道上，而是安装在被减停缸喷油泵总成至喷油器的供油支管上。如图-5，这样从油泵出来的高压柴油通过，被减停缸油泵总成供油支管[1]，三通转换开关外壳[4]，三通转换开关内转芯[5]，被减停缸供油管[3]，至被减停缸喷油器，正常供油，内燃机正常工作。当内燃机所载空负荷、轻负荷，该缸须要减缸节油时，转动三通转换开关内转芯[5]，使之该转换开关进入减停节油状态，如图-6，这样高压柴油通过油泵，被减停缸油泵总成供油支管[1]，三通转换开关外壳[4]，三通转换开关内转芯[5]，通往油箱回油管[2]，又回到了油箱。内燃机的被减停缸由于没有得到供油，所以该缸不能作功，活塞空动转。由此起到和汽油内燃机减停缸节油的同样效果。
本减停缸节油法，用在运输设备的往复型活塞式多缸体内燃机上效果最好，这是因为目前汽车的空载、轻载现象十分普遍，有的高达50%，这是一项很大的能源浪费。
有了本发明，就可解决以上问题。当汽车空载、轻载时，下坡时，可用减停缸节油法，进行节油运行，重载时可用原内燃机正常工作。
由于多缸体偶缸数往复活塞式内燃机被减停缸数是原内燃机工作缸数的一半，至使汽缸总容积也就减少了一半，输出功率也就减少了一半，燃油也就减少一半。又由于汽车是在空载、轻载、下坡时的行驶中，使用减停缸节油法，所以，剩余内燃机输出功率足以使汽车正常行驶。
由于本减停缸节油法是根据内燃机所载设备的负荷变化情况进行节油运行的，所以节油效果在0-50%之间。
权利要求
1.一种多缸活塞内燃机减缸节油法，其特征在于，根据内燃机所载负荷多、少进行减少内燃机工作缸数，多缸体偶缸数往复型活塞式内燃机减少工作缸数后，剩余各个缸之间的工作作功角要相等。
2.根据多缸活塞内燃机减缸节油法所用的内燃机，即在油路上安装一个节能装置，它由阀体和阀芯组成，其特征在于，阀体4上有三个气道即停缸进气道(1)，空气接管(2)、燃油节管(3);阀芯有一个一头大一头小的通道，阀芯安装在阀体内，紧密转动联接，可左右转动。
全文摘要
本发明主要用于多缸体偶缸数往复型活塞式汽油、乙醇、柴油等燃料的内燃机。其特点在于本发明是根据运输工具所载负荷变化进行内燃机减停缸节油的。可节省燃油在0—50％之间，尤其针对目前汽车运输行业的车辆空驶现象效果最好，车辆根据载重情况，道路运行情况可节省燃油0—50％之间。
文档编号F02B3/06GK1084249SQ92110549
公开日1994年3月23日 申请日期1992年9月17日 优先权日1992年9月17日
发明者袁跃进 申请人:袁跃进