专利名称：汽车内燃机用活塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机的活塞，具体地说是一种汽车内燃机用活塞。
背景技术：
对于发动机的活塞、连杆之类零件的重量问题始终是研发者的一个热门 课题，对与发动机活塞来说，减轻其重量，可使它轻巧灵活，但减轻重量与 强度又是一对矛盾。现有的一种汽车内燃机用活塞的基本结构为活塞体的 头部具有一凹陷的燃烧室，燃烧室的底面为一平面，活塞体的内腔中具有实 心的连接头。为确保该种汽车内燃机用活塞燃烧室中部的强度，其端部的燃 烧室与内腔之间的壁厚较大，因此，它存在着重量大较的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种重量轻、强度好的汽车内燃机用活塞。
为实现上述目的，本实用新型采用以下方案汽车内燃机用活塞，包括 活塞体的头部具有一凹陷的燃烧室，活塞体的内腔中具有连接头，其特征是: 将连接头的中部设置为空心，以减少活塞的重量。由于连接头的中部设置为 空心所造成的强度损失，可以在燃烧室底面的中部设有一球冠状的凸起，将 活塞端部燃烧室与内腔之间的壁厚增大，增加了燃烧室与内腔之间的强度， 以减少活塞整体的重量。另外，若要保证燃烧室的容积不变，球冠状的凸起 所占用的体积部分可通过减小燃烧室底面与其边沿导角的方式补偿，所述的 导角最好以活塞中心对称布置。
本实用新型优点在于，通过在燃烧室底面的中部增加一球冠状的凸起， 增加了燃烧室与内腔之间的强度，同时可将连接头的中部设置为空心，以减 少活塞整体的重量，它运动轻巧灵活，并有利于连杆小头运动间隙的控制， 有利于减轻连杆和曲轴的运动受力，有利于改善内燃机整机的性能。
图l现有的汽车内燃机用活塞结构示意图； 图2本实用新型一实施例的结构示意图3是图2的俯视图。
具体实施方式
以下结合实施例及附图进一步说明本实用新型。 参见图1
现有的汽车内燃机用活塞1头部具有的燃烧室2的底面是一个平面，为 了保证其头部的强度，燃烧室2与内腔4之间区域的壁厚较大，内腔中的连 接头3为实心的，以保证燃烧室2与内腔4之间区域强度。
参见图2
本实用新型提供的汽车内燃机用活塞，其活塞体1的头部具有一凹陷的 燃烧室2，活塞体l的内腔中具有连接头3，在燃烧室2底面的中部设有一球 冠状的凸起5，它增加了燃烧室2中心的强度，这样，可以将连接头3的中部 设为空心以及减少燃烧室2与内腔4之间区域的壁厚，仍能保证燃烧室2中 心的强度，最终进一步减轻活塞的重量。
由图1、图2对比可见，本实用新型提供的汽车内燃机用活塞在其燃烧室 2与内腔4之间区域的壁厚与现有的汽车内燃机用活塞相比，较大程度的减小， 且其燃烧室2中心的强度不会降低。
另外，如图2、图3所示，本新型内燃机活塞的燃烧室2内增加一球冠状 的凸起5，会减小燃烧室2的容积，为保证燃烧室2的容积不变，可通过减小 起燃烧室2底面与其边缘的导角A来补偿，导角A的数量以偶数为宜，并且 以活塞中心对称。球冠状凸起5还有一个作用是在铸造时，通过调整凸起5 的体积，可用来修正燃烧室2容积在铸造时的加工误差，这对内燃机的燃烧 和耗油也具积极的效果。
权利要求1、汽车内燃机用活塞，活塞体(1)的头部具有一凹陷的燃烧室(2)，活塞体(1)的内腔中具有连接头(3)，其特征在于连接头(3)的中部为空心。
2、 根据权利要求1所述的汽车内燃机用活塞，起特征在于在燃烧室(2)底面的中部设有凸起(5)。
3、 根据权利要求2所述的汽车内燃机用活塞，起特征在于燃烧室底面与其边沿设有一组导角(A)。
4、 根据权利要求3所述的汽车内燃机用活塞，起特征在于所述的导角 (A)以活塞中心对称布置。
专利摘要汽车内燃机用活塞，其特征在于活塞体(1)内腔的连接头(3)中部设为空心结构，燃烧室底面的中部设有一球冠状的凸起(5)，燃烧室底面与其边沿设有一组导角(A)。通过增加球冠状的凸起，可以将连接头(3)的中部设为空心以及减少燃烧室(2)与内腔(4)之间区域的壁厚，仍能保证燃烧室(2)中心的强度，最终进一步减轻活塞的重量。本实用新型的优点在于活塞重量轻、强度高，运动轻巧灵活，有利于连杆小头运动间隙的控制，减轻连杆和曲轴的运动受力，有利于改善内燃机整机的性能。
文档编号F02F3/26GK201206505SQ20082002137
公开日2009年3月11日 申请日期2008年4月22日 优先权日2008年4月22日
发明者浩 王, 超 王 申请人:奇瑞汽车股份有限公司