专利名称：车用egr冷却器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于冷却器领域，特别是一种车用EGR冷却器。
背景技术：
在汽车工业高速发展，汽车产量和排用量不断提高的同时，汽 车带来的污染，主要是尾气污染，已成为环境的重要污染源。我国 现已加强了对汽车尾气排放的达标要求。解决尾气达标排放的主要 方法包括优化缸内燃烧、冷却EGR、尾气后处理。EGR即废气 再循环系统，是将发动机排放尾气的一部分从排气管中取出，冷却 后再返回到发动机的进气系统中，与混合气一起进入燃烧室以降低 燃烧温度，减少NOx的生成量，最终减少对大气的污染，达到达标 排放。EGR冷却器是废气再循环系统关键零部件之一，由于尾气的 排放温度高达450Q_700eC，需冷却至一定温度范围内，才能充分 发挥发动机的工作效率。EGR冷却器是一种新兴的环保产品，经检 索，国内未见相关的技术方案。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种对机动车部分尾气冷却再循 环利用的车用EGR冷却器。 本实用新型是这样实现的
车用EGR冷却器，主要包括柱形壳体，壳体外接进出水管， 其特征在于壳体内纵向设置有二根以上的过气管，过气管的外壁 设有连续的螺纹槽；所述过气管之间的间隙形成水室，该水室与所 述进出水管相通；所述水室的端部由主板封闭。
本实用新型采用上述结构后，在适当的时候对车用发动机的尾 气管排出的部分尾气进行冷却处理，再进入进气系统中，二次燃烧， 降低燃烧温度，可有效降低尾气中的氮氧化物含量，尾气颗粒物减
少50%以上，达到欧IV、欧V的排放标准，具有结构简单、实用性 强的效果。安装方便、效益显著，适宜各种机动车的燃油发动机。
附图为本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作详细说明。
附图中，l为法兰盘、2为过气管、3为主板、4为气室、5为 壳体、6为进出水管、7为水室、8为螺纹槽。
如附图所示，本实用新型为车用EGR冷却器，是发动机废气 再循环系统中的关键部件，主要包括柱形壳体5，壳体5内纵向设 置有二根以上的过气管2，过气管2与壳体5的端口相通。以长城 皮卡汽车为例，过气管2设计为12根。壳体5内过气管2之间的 间隙形成水室7，水室7通过设置在壳体5上的进出水管6外接循 环冷却水，水室7通过端部的主板3封闭，主板3同时固定过气管 2，该过气管2在壳体5内均匀分布。壳体5的端部设有连接用法 兰盘l，分别外接机动车尾气排放管及发动机进气管。法兰盘l与 过气管2的端部即主板3之间形成一个气室4，用于向过气管2内 均匀分配尾气。过气管2的外壁设有连续的螺纹槽8，以增大热交 换面积，并利于冷却水的流动，同时直到抗堵塞的效果。
使用时，机动车排放的部分尾气进入过气管2,水室7内进入 循环水，对过气管2中的高温尾气冷却，冷却后的尾气再进入发动 机的进气系统中，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而 减少NOx的生成量，最终减少对大气的污染。
权利要求1、车用EGR冷却器，主要包括柱形壳体(5)，壳体(5)外接进出水管(6)，其特征在于壳体(5)内纵向设置有二根以上的过气管(2)，过气管(2)的外壁设有连续的螺纹槽(8)；所述过气管(2)之间的间隙形成水室(7)，该水室(7)与所述进出水管(6)相通；所述水室(7)的端部由主板(3)封闭。
2、 根据权利要求1所述的车用EGR冷却器，其特征在于 所述壳体(5)的端部设有连接用法兰盘(1)。
3、 根据权利要求1所述的车用EGR冷却器，其特征在于 所述过气管(2)端部与法兰盘(1)之间还设有一个气室(4)。
4、 根据权利要求1或2或3所述的车用EGR冷却器，其特 征在于所述过气管(2)在壳体(5)内均匀分布。
专利摘要本实用新型为车用EGR冷却器，用于发动机部分尾气的冷却后再燃烧，主要包括柱形壳体，特点是壳体内设置有二根以上的过气管，过气管之间的间隙形成水室，水室与进出水管相通；过气管的外壁设有连续的螺纹槽。可有效降低尾气中的氮氧化物含量，尾气排放颗粒物减少50％以上，达到欧Ⅳ、欧Ⅴ的排放标准，并可有效提高燃烧率，具有结构简单、实用性强的效果。安装方便、效益显著，适宜各种机动车的燃油发动机。
文档编号F02M25/07GK201184247SQ20082002065
公开日2009年1月21日 申请日期2008年4月14日 优先权日2008年4月14日
发明者李克锋, 涛 赵, 赵延伟 申请人:赵延伟