专利名称：直轴内燃发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种主轴为直轴的内燃发动机。
现有技术中，内燃发动机主轴均为曲轴，由汽缸活塞带动曲轴转动，将直线运动变为圆周运动。工作时，曲轴受到交变应力的作用，容易出现疲劳、磨偏等现象，并导致烧瓦。在汽车发动机部分曲轴的故障率较高，大约占到维修车辆的50％左右。另外，在修复过程中，曲轴需要磨轴径、刮研轴瓦，由于工艺复杂、技术性强、安装拆卸费力，因而维修费用高，一般小修厂无力承担。
本实用新型的目的是提供一种制造工艺简单、安装维修方便、体积小的直轴内燃发动机。
本实用新型的技术解决方案是直轴内燃发动机的汽缸呈平面对置排列，主轴采用直轴，直轴上装有从动齿轮和控制环形内齿轮上、下运动的凸轮。从动齿轮与环形内齿轮啮合，环形内齿轮两端通过左右推拉杆与对置排列的汽缸活塞连接。导向板分别固定在环形内齿轮两侧，导向板上加工有与凸轮运动轨迹相匹配的内曲线。
该直轴内燃发动机的每一对对置排列的缸体相应设置一组齿轮和凸轮。
本实用新型直轴内燃发动机与现有曲轴发动机相比，具有结构简单、易于制造、发动机使用寿命长、噪音低等特点。采用该结构，增大了发动机的输出功率，减轻了发动机重量，缩小了发动机体积，降低了生产成本和维修费用，是一种新型的内燃发动机。
以下结合附图
进一步详细描述本实用新型附图为本实用新型直轴内燃发动机结构示意图。其中1、直轴 2、圆柱齿轮 3、导向凸轮 4、环形内齿轮 5、导向板 6、左右推拉杆如图所示，圆柱齿轮2和导向凸轮3装在直轴1上，与直轴1为键连接，导向板5分为左右两块(图中只画出一块)通过螺钉固定在环形内齿轮4两侧，环形内齿轮4两端与左右推拉杆6为动配合连接，根据内燃发动机配置的汽缸数，每一对对置排列的缸体相应设置一组齿轮和凸轮。
工作时，对置排列的汽缸活塞通过左右推拉杆6带动环形内齿轮4作水平往复运动，由环形内齿轮4带动圆柱齿轮2和导向凸轮3转动，凸轮3带动导向板5及环形内齿轮4在垂直方向产生位移，以完成环形内齿轮4围绕圆柱齿轮2的复合运动，使得环形内齿轮4与圆柱齿轮2始终啮合，从而保证主轴即直轴1不断旋转。
经试验，直轴发动机的环形内齿轮与从动齿轮、凸轮与导向板内曲线传动灵活、协调，系统运行平稳、可靠。
权利要求1.一种直轴内燃发动机，其特征在于发动机汽缸呈平面对置排列，主轴采用直轴，直轴上装有从动齿轮和控制环形内齿轮上下运动的凸轮，从动齿轮与环形内齿轮啮合，环形内齿轮两端通过左右推拉杆与对置排列的汽缸活塞连接；导向板分别固定在环形内齿轮两侧，导向板上加工有与凸轮运动轨迹相匹配的内曲线。
2.根据权利要求1所述的直轴内燃发动机，其特征在于每一对对置排列的缸体相应设置一组齿轮和凸轮。
3.根据权利要求1所述的直轴内燃发动机，其特征在于上述从动齿轮和凸轮与直轴为键连接。
4.根据权利要求1所述的直轴内燃发动机，其特征在于上述左右推拉杆与环形内齿轮为动配合连接。
专利摘要一种直轴内燃发动机，其发动机汽缸呈平面对置排列，主轴采用直轴，直轴上装有从动齿轮和导向凸轮。由汽缸活塞带动环形内齿轮作水平往复运动，环形内齿轮带动从动齿轮和导向凸轮转动，凸轮又带动导向板及环形内齿轮在垂直方向产生位移，以完成环形内齿轮围绕圆柱齿轮的复合运动，从而保证直轴不断旋转。采用该结构，增大了发动机的输出功率，具有结构简单、易于制造、易于维修、使用寿命长、噪音低等特点，是一种新型的内燃发动机。
文档编号F01B9/04GK2143263SQ9320142
公开日1993年10月6日 申请日期1992年1月15日 优先权日1992年1月15日
发明者贾琪 申请人:贾琪